DeepSeek突然爆發，馬斯克終于抗不住了

DeepSeek迎來小爆發，特斯拉即將接入

曾幾何時，在各大車企宣布接入DeepSeek時，網絡上總會有人討論為什么特斯拉這么“有骨氣”，就是不選擇接入。

而就在今天，馬斯克終究還是沒忍住，據可靠消息，特斯拉的車載語音助手即將接入豆包和DeepSeek兩款國產大模型。

圖源：微博

據了解，特斯拉并不是直接接入DeepSeek的API，而是通過與字節旗下的火山引擎合作，間接接入DeepSeek技術，從而滿足語音識別與生成的實時需求。

業內人士分析，這可能是出于穩定性與性能的考量。多項測評顯示，通過火山引擎API來使用DeepSeek大模型，在響應速度、可用性等方面甚至優于DeepSeek官方服務。

而在特斯拉中國官網更新的《特斯拉車機語音助手使用條款》中可以看到，每輛特斯拉都配備了語音助手功能。車主可以通過物理按鍵，“嘿，Tesla”或自定義喚醒詞激活車機語音助手，進而與車輛進行語音交互。

例如車主可以與語音助手進行輕松聊天，獲取天氣、新聞等資訊。

圖源：特斯拉中國官網

就在消息曝光的前一天晚上，DeepSeek也終于迎來了自己的一次小爆發。

8月21日晚，沉寂已久的DeepSeek正式上線了DeepSeek-V3.1版本，在全球引發了不小的轟動，官方在X上的官宣帖在短時間內收獲了大量的瀏覽量。

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DeepSeek-V3.1采用了“混合推理”模式，支持“思考模式”與“非思考模式”混合運行。用戶可以根據不同的場景需求，靈活切換推理深度，既保證了效率，又提升了能力。

根據實測，官網DeepSeek的輸出效率確實比之前快了不少，例如之前隨便一個問題如果用深度思考可能需要花上2-5分鐘解答，現在這個時間至少縮短了四分之一。

而在性能方面，DeepSeek-V3.1相較于之前的版本也有了顯著的進步。

根據官方放出的測試結果，它在多個測試中超越了舊模型DeepSeek R1-0528，并且V3.1-Think的輸出tokens相對于R1-0528反而大幅減少。

簡單來說就是V3.1又猛又省計算資源。

圖源：X

在Huggingface上，DeepSeek釋放出了更詳細的評估結果：與前代的測評比較，DeepSeek-V3.1在常規推理（如MMLU-Redux）和知識問答任務（如 MMLU-Pro）上，表現有了不小的提升，并且在非思考和思考模式下的分數都高于舊V3模型，無限逼近行業頂尖大模型（GPT-5、Grok4）的水平。

更關鍵的是，DeepSeek-V3.1的價格還是那么公道。

輸入定價方面，緩存命中為0.07美元/百萬tokens，緩存未命中為0.56美元/百萬tokens；輸出定價為1.68美元/百萬tokens。

對此，前谷歌搜索團隊成員Deedy在X上吶喊“鯨魚回來了”，并表示這個定價比起GPT-5簡直便宜了好幾倍。

圖源：X

Model Y L將率先搭載

媒體進一步爆料，剛剛上市的特斯拉Model Y L將會在未來搭載接入豆包與DeepSeek后的語音助手，但官方暫未公布具體的上線時間。

據了解，Model Y L是一款大六座豪華純電SUV，具有超長續航和超大的空間。它的車身尺寸達到了4976/1920/1668mm，軸距為3040mm，是特斯拉首款針對中國家庭設計的車型。

采用2+2+2的六座布局，車頭車尾的燈組布局、包圍造型與現款Model Y保持一致。

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在動力和續航方面，Model Y L搭載了前后雙電機四驅系統，前電機最大功率142千瓦，后電機198千瓦，百公里加速僅需4.5秒。

配備了82千瓦時動力電池組，CLTC純電續航里程可達751公里，百公里電耗僅為12.8度。

價格方面，官方指導價為33.9萬元。如果對這款車感興趣，歡迎點擊咱們的另一篇文章進行了解。

圖源：微博

對于這臺車的評價，網上各種車評人的口徑大致相同，車本身沒毛病，價格也還合適，但這個第三排的實用價值一般，不算頂級的那種。

不少網友也反饋，“不如直接買Model Y，為了這個第三排加幾萬不值得。”

此外，對于特斯拉接入DeepSeek的這一舉動，網友們的評價也是褒貶不一。

一方面，有人認為這是Grok4無法在國內使用的原因，屬于馬斯克的無奈之舉。

很多人都知道，數據安全、內容審核等一系列復雜的監管原因，Grok-4大模型目前無法在中國市場落地使用。

因此，在這種背景下，選擇與國內最頂尖、且已經過市場檢驗的DeepSeek和豆包合作，就成了馬斯克為數不多的不錯選擇。

另一方面，也有人認為這其實是特斯拉的一種營銷手段。

上半年，多家車企都借著接入DeepSeek一事為自己的新車打廣告，特斯拉此時接入DeepSeek，或許也是為了吸引更多消費者的關注。

而且，通過與國內最火熱的AI技術概念綁定，特斯拉還能向外界傳遞出一個積極的信號：特斯拉正在加速本土化，愿意與中國頂尖的科技公司合作。

不過，鑒于馬斯克的商業頭腦以及特斯拉一直以來的技術自信，更多的人還是傾向于認為這是馬斯克在無奈之下做出的抉擇。

特斯拉涉嫌交通事故報告作假被調查

事實上，特斯拉最近的日子并不好過。

8月22日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布對特斯拉發起調查，原因是特斯拉未按規定及時上報涉及其自動駕駛系統的交通事故。

NHTSA指出，特斯拉的多份事故報告比事故發生晚了數月才提交。特斯拉解釋稱，這是數據收集系統出現問題所致，目前已修復。

按規定，車企必須在知曉事故五天內上報。NHTSA將通過一次“審計查詢”來確認特斯拉是否合規，并評估延遲原因與范圍，檢查其是否遺漏任何事故或必要數據。

這一事件無疑給特斯拉的自動駕駛技術蒙上了一層陰影。

特斯拉在售的現有車型標配Autopilot，可選升級FSD（完全自動駕駛監督版），但兩者仍要求駕駛員隨時接管。而根據TeslaDeaths.com網站的統計，至少有59起死亡事故與Autopilot或FSD有關。

更要命的是，近期，網絡上有多位特斯拉車主爆料，特斯拉在高速上會出現“幽靈剎車”的情況。

有博主深度調查后發現，這可能正是跟特斯拉所使用的視覺方案有很大的關系。

據該博主介紹，對向車輛的燈光射到特斯拉的攝像頭上時會因炫光問題導致特斯拉的智駕突然識別到一個“虛空障礙物”，從而觸發車輛AEB導致車子在行駛過程中時不時的剎一下車。

對此，特斯拉官方暫時沒做任何回應。

圖源：抖音

一直以來，特斯拉的自動駕駛技術都是其最大的賣點之一，如今面臨著以上種種情況，難免會引發消費者的信任危機。

此外，特斯拉目前還面臨著銷量和利潤下滑的局面。部分原因是消費者對馬斯克的政治言論、其助力特朗普連任總統的舉動，以及其領導政府效率部門（DOGE）削減聯邦開支和人員的做法產生了強烈反對。

盡管如此，許多華爾街分析師和股東仍對馬斯克的愿景持樂觀態度。高盛汽車行業分析師在報告中寫道：“我們認為，特斯拉啟動自動駕駛出租車業務是一個積極信號，這使其走上了開拓巨大市場的道路。”

對于馬斯克而言，當下的困境或許正是轉型的契機。

正如DeepSeek通過開源生態重塑AI格局，特斯拉或許也需要放下“技術原教旨主義”的身段，在全棧自研與開放合作之間找到新的平衡點。

畢竟，在智能化這場馬拉松中，笑到最后的往往不是跑得最快的，而是最懂得適應變化的選手。

作者 | 劉峰