小米YU7，這兩個問題不解決，真的有些難搞了

小米YU7上市后，可以用“核爆級”來形容。短短3分鐘，大定訂單突破20萬臺；1小時后，這個數(shù)字飆升至28.9萬臺，直接刷新了我國汽車銷售的歷史紀錄。

這種熱度甚至催生了專門的“代搶”服務，黃牛們將首批訂單名額炒至數(shù)千甚至上萬元。然而，在這耀眼的銷售成績背后，小米YU7卻面臨著兩個極其現(xiàn)實且緊迫的難題。

一、超長交付周期消耗用戶熱情

小米目前僅有一座位于北京亦莊的工廠在承擔生產(chǎn)重任，這座原設計年產(chǎn)能為15萬輛的工廠，通過超負荷運轉，實際產(chǎn)出在2024年達到了24萬輛，這幾乎已經(jīng)榨干了它的極限。

即便二期工廠已在2025年7月投產(chǎn)，三期工廠也在建設中，但面對SU7積壓的近30萬訂單和YU7新增的超過24萬鎖單，小米的產(chǎn)能體系早已不堪重負，而這就導致了驚人的交付等待時間。

目前，小米YU7標準版最快交付周期為58-61周，這已經(jīng)超過一年了，Pro版為51-54周，最快的Max版也需要39-42周。這意味著現(xiàn)在下單，提車很可能要等到2026年。

超長的交付時間不僅考驗用戶的耐心，更帶來了實實在在的經(jīng)濟成本。根據(jù)相關政策，新能源汽車購置稅將從2026年起由免征調(diào)整為減半征收，每輛車減稅上限為1.5萬元。

以小米YU7最低配的25.35萬元標準版計算，若2026年提車，需多繳納約1.12萬元的購置稅。而32.99萬元的Max版，因超過減稅上限，更是會多出約1.46萬元的購車成本。這筆不小的額外支出，加上國家“汽車以舊換新”補貼政策在2025年底后的不確定性，讓許多鎖單用戶感到焦慮。

二、競品圍攻，智界R7新款的性價比更出色

就在小米YU7被產(chǎn)能問題困擾時，競爭對手并沒有閑著。華為鴻蒙智行旗下的智界R7新款，在2025年8月以24.98萬元起的售價正式上市，直接對標小米YU7。

智界R7打出了“入門即滿配”的牌，全系標配華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，擁有36個傳感器。在用戶關心的舒適性配置上，如后排座椅的加熱、通風、按摩功能，激光雷達等，智界R7都展現(xiàn)出了優(yōu)勢。更關鍵的是，智界R7的提車周期僅需1-2周。這對于那些不愿苦等小米YU7一年的消費者來說，構成了巨大的吸引力。

三、寫在最后

小米YU7面臨的這兩個問題：產(chǎn)能交付和競品競爭，這兩個問題相互交織，形成了一道難解的題。產(chǎn)能不足，用戶等待時間過長，熱情被消耗，好感被敗光；而此時智界R7等競品虎視眈眈，用更短的等待時間和不俗的產(chǎn)品力分流客戶。

小米的工廠擴建計劃仍在進行，但遠水難解近渴。如果小米不能盡快解決產(chǎn)能瓶頸，并在產(chǎn)品力上持續(xù)保持對智界R7等競品的競爭力，那么YU7開局創(chuàng)下的驚人訂單紀錄，恐難以轉化為長期穩(wěn)固的市場地位。對于小米汽車來說，這場考驗才剛剛開始。