動力電池價值話語權爭奪戰打響

進入8月，整個汽車行業開始進入忙碌階段，準備迎接傳統的“金九銀十”旺季。一個引人關注的現象，是動力電池巨頭企業加速向汽車后市場滲透。日前，寧德時代旗下后市場服務品牌“寧家服務”再落多子，北京、上海、泰國直營店齊開。“新能源汽車后市場的‘春天’來了，寧家服務已做好準備。”寧德時代質量體系總裁、后市場業務部總裁李偉說道。

新能源汽車的快速普及，為供應鏈上下游企業帶來前所未有的機會，一場關于動力電池價值話語權的爭奪戰即將在后市場上演。

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電池售后從B端到C端

8月8日，全球動力電池領軍企業寧德時代宣布，旗下后市場服務品牌——寧家服務北京直營體驗中心落戶亦莊經濟技術開發區。

8月10日，寧家服務迎來成立1周年暨寧德時代售后業務10周年的里程碑時刻，上海旗艦直營體驗中心與泰國曼谷首家海外直營體驗中心同步開業。據悉，寧家服務內容涵蓋電池檢測、維保、回收、金融保險、二手車流通等全場景，形成多元化生態；同時，還與車企合作共建直營中心，針對特定車型集中服務，提升效率。寧家服務要在中國市場實現“一般故障8小時修復、疑難故障72小時修復”，在海外市場實現“零時差”響應，保障全球客戶體驗。例如，泰國曼谷直營中心的開業，標志著寧家服務向東南亞市場縱深拓展，未來將輻射印尼、越南等新興市場。

1年前，寧德時代攜手車企共同打造的“寧德時代新能源生活廣場”在成都正式營業，“寧家服務”品牌同期發布。時隔1年，寧家服務直營體驗中心已落地武漢、廣州等國內7座城市，曼谷成為其進軍海外市場的首站。

此前，車企一般通過推出三電系統超長質保或終身質保，解決動力電池售后維修問題。大多數需要維修電池的車輛，會被送去廠家直營或授權的售后服務中心。但此類方式通常所需時間較長且效率不高。

寧家服務的商業模式以“技術壁壘＋生態協同”為核心，聚焦三電系統（電池為核心），區別于傳統4S店以整車銷售為主的服務模式；通過原廠技術、正品配件和權威認證，保障維修的安全性與可靠性。例如，寧家服務明確表示“僅維修寧德時代電池”，規避潛在糾紛，強化技術“護城河”。

“寧家服務的目標不僅是提供維修服務，更是打造一個開放的B2B創新合作平臺。我們通過與車企、保險公司、第三方服務商合作，構建覆蓋電池全生命周期的生態體系。”李偉說，“我們要共創，做‘蛋糕’、分‘蛋糕’，而不是直接談分‘蛋糕’。”

02

自研技術打破“只換不修”

動力電池是新能源汽車“新三大件”之一，其重要價值不言而喻。隨著新能源汽車滲透率提高，使用年限增長，一系列關于動力電池的售后問題逐漸浮出水面。

“目前，動力電池出現最多的質量問題有兩類，一是續駛里程下降，二是掉電。前者可能是電池壓差故障，均衡調整一下就能恢復；后者可能是電池包內部結構或電池管理系統的問題，需要拆箱更換。”一位動力電池行業專家分析道，由于動力電池內部結構復雜，涉及機械、物理、化學和電化學等多學科的交叉與融合，很難通過簡單檢測發現導致掉電的原因，汽車4S店幾乎無法自行維修。而在實際操作中，動力電池企業一般也不允許車企盲目拆開電池包，所以返廠維修既是主流選擇，也是不得已之舉。

如今，底盤與電池高度集成的CTP（電芯到電池包）技術加速應用，但也帶來維修難度加大的新挑戰。據了解，在傳統的CTM（電芯到模組）方案中，電芯需先組成模組，再由多個模組構成電池包，雖在維修與模塊化管理上具備便利性，但額外的框架、緊固件與布線占據相當比例的空間與重量，也增加了制造成本。CTP取消了模組結構，電芯組與底殼通過結構膠直接固定，這意味著一旦出現外部碰撞或局部損壞，必須先安全、完整地將電芯從底殼上分離，才能更換或修復。

據介紹，寧家服務自主研發的超聲導波無損檢測設備，可在15分鐘內完成電池內部損傷的精準檢測，準確率超90％，避免拆卸導致的二次損傷。這一技術無需拆卸電池包就可完成檢測，既提升效率，又保障安全性。通過原廠配件、標準化流程和官方質保，寧德時代將維修成本降至整包更換的1/10，意在打破“只換不修”的行業困局。具體來看，CTP返修服務價格遠低于整包更換成本，一般新能源汽車換電池的成本在10萬元左右，但返修的價格可以降至1萬～2萬元。

“很多故障都是因為動力電池內部發生了結構性應力的變化。我認為，超聲導波技術可能類似于病人去醫院做B超，只是對象換成了電池，通過超聲檢測，探查其內部是否存在結構性損傷。”一位研究汽車領域的學者陳翔（化名）表示，該項技術從原理上說難度不大，但如何準確識別出故障所在是一門學問。

“動力電池技術快速迭代，在結構、材料、工藝等方面不斷升級，尤其是CTP、CTB（電池到車身）等技術開始普及，現在換電池往往要整包替換，成本較高。如果能精準檢測出問題，再有針對性地維修或替換，可大幅降低新能源汽車用戶的維保成本。”陳翔表示。

中科院電工所前研究人員周康（化名）對此表示贊同：“越單元化的結構越容易維修。CTP結構沒有模組，單個電芯發生故障往往難以發現，且如果要全部拆除結構膠的固定非常麻煩。”她推測，超聲導波無損檢測設備可將故障定位，減小波及范圍后再有針對性地解決問題。“例如，原來‘海選’得拆30個電芯，現在經檢測可能拆5個就夠了。”周康說。

03

電池后市場的“價值戰”

新能源汽車后市場的技術、服務與模式創新，不僅有助于解決電池維修成本高、效率低的痛點，更能推動行業從“粗放”維修向“精細化、專業化”轉型。

在新能源后市場的不同參與者中，動力電池企業屬于新生力量，入局者寥寥。不過，憑借專業的技術研發和產品生產優勢，動力電池企業布局后市場的“打法”比較獨特。

通過打造“檢測-維保-回收-再生”生態閉環，寧德時代正在重塑電池全生命周期的價值鏈條。據悉，在檢測評估環節，寧家服務整合45項線上分析與28項線下檢測的專業電池健康評估體系，為用戶提供權威電池檢測與維保，同時提升二手車流通透明度與保值能力。

在回收利用端，依托寧德時代旗下邦普循環的全球領先循環供應鏈，寧家服務打造“72小時極速回收”網絡，縣區覆蓋率是第三方平臺的3倍。退役電池經過嚴格篩選和分類，進行返修再制造、梯次利用或材料再生處理。

“寧家服務的推出，一度被視為寧德時代的‘第三增長曲線’。”一位不愿透露姓名的行業人士表示，“動力電池企業若不斷拓展充換電、低空經濟、船舶及零碳基建等多元業態，這種生態化布局必將抬升行業準入門檻。”

新能源汽車保有量不斷增長，動力電池后市場的發展空間必然擴容。不過，電池維保可不是一錘子買賣，能否提供良性、可持續的生態服務將決定未來的路可以走多遠。

盡管有電池企業相關負責人向記者表示，當前超聲導波檢測只對CTP等特殊的電池結構有價值，對其他結構動力電池實用性不大。但不可否認的是，在市場拓展與技術創新背后，動力電池供應商布局后市場，更是一場關乎電池價值話語權的深層博弈。

寧德時代董事長兼總經理曾毓群強調，“不做價格競爭，要做價值競爭”，注重全生命周期價值，這從一個側面反映了頭部動力電池企業的發展邏輯。

與此同時，車企自研電池也正加速推動新能源汽車后市場變革。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技首席執行官安聰慧直言，“電池是極氪的護城河”。極氪金磚電池采用800V磷酸鐵鋰體系，通過結構優化降低熱失控風險；廣汽埃安彈匣電池2.0引入納米陶瓷材料，提升電芯可修復性……從電池研發到生產再到售后，車企在新能源后市場“跑馬圈地”也變得更有底氣。

“不只為擴大在消費者中的知名度，更重要的是，誰掌控檢測標準與配件渠道，誰就扼住后市場的‘咽喉’，包括二手電池的流動。”上述動力電池企業負責人如此解讀當前動力電池維保市場競爭的本質。

隨著2025年鎳鈷材料大幅漲價，磷酸鐵鋰電池市占率進一步擴大，以及磷酸錳鐵鋰電池商業化步伐加速，技術迭代將為后市場帶來新變量。政策強催化下，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》將三電系統納入年檢，倒逼維保體系升級；《動力蓄電池維修標準》明確了技術規范，為售后體系的服務給出指引。未來，標準化能力、技術創新速度與生態整合廣度，或將成為定義動力電池后市場行業格局的關鍵要素。

文：張雅慧 編輯：龐國霞 版式：王琨