液壓油摻水致1.96億戰機墜毀！美軍F-35A直拍地面事故原因公布

還記得今年年初的時候一架F-35A戰斗機在阿拉斯加埃爾森空軍基地墜毀的事件嘛？

當時那個墜毀視頻可是相當“火”的，具體情況大致為：

一架隸屬于第355戰斗機聯隊的編號為19-5535的F-35A在進行常規作戰訓練時戰機突發故障，故障的最初的表現為在戰機起飛不久后前起落架無法正常收回；

當飛行員意識到情況不對時便采取了一系列應對措施，可是最終都是以失敗告終。由于戰機此時在空中，所以無法判斷出故障的真正原因，于是這架F-35A就開始在大約9500英尺的高空繞著機場盤旋，期間飛行員與負責空中管制的飛行主管進行了交流，同時他們也與洛克希德·馬丁公司的工程師們聯系上了。但經過了50多分鐘的專業討論之后，故障具體原因依然無法確定。

于是這三個人最后決定讓戰機嘗試以觸地復飛的方式看看能否讓起落架恢復正常；

在故障發生大約1個小時后這架戰機首次“觸地”，不過這次嘗試并沒有什么效果。更為悲催的是這次“觸地”之后引發了更多的故障，比如用于檢測戰機重量的起落架傳感器發出了錯誤的信號，它認為此時的戰機已經著陸，所以飛控系統得到了切換為“地面模式”指令。

而當駕駛員在這種狀態下嘗試進行第二次觸地測試時，戰機的飛行姿態已經無法控制，飛行員的操作指令無法得到響應，最終這架戰機在距地面372英尺的地方被放棄，駕駛員彈射逃生，戰機直接拍在了機場跑道上。

好在這架戰機一直都在機場上空來回飛，地面早就做好了相應的應對措施；在駕駛員彈射之后，應急小組應聲出動，駕駛員僅受輕傷；不過根據美國空軍的統計，這次事故造成的直接經濟損失高達1.965億美元。

戰機墜毀之后，美國空軍事故調查委員（AIB）會立即著手對本次事故的原因展開調查，在歷經半年的調查之后，該委員會在近期提交了F-35A戰機墜毀的原因的報告；

AIB給出的事故原因為：前起落架液壓油被水污染了，同時受到當時寒冷天氣的影響，這些摻了水的液壓油很快在起落架的各個支撐液壓系統內結冰，進而阻礙了起落架的收放，而戰機在高空盤旋期間加劇了液壓油結冰的狀況；

報告顯示當時戰機發生事故時機場溫度約為零下1℃左右（也有說當時的溫度是-18℃的）。

至于這架F-35A起落架液壓系統內加注的液壓油里摻了多少水？

調查人員給出的結論是約30%為水！

這個數字還是比較合理的，否則在零下1℃的溫度下這玩意怎么可能結冰這么快呢？

那么液壓油里的水是從哪里來的呢？

調查報告是這樣說的：

用于給F-35A加注液壓油的液壓油桶和用于將液壓油加入到戰機的維修車儲罐內都檢測到了超出了正常液壓油顆粒物限值的兩倍多的不明物質。調查人員還發現，第355戰斗機聯隊由于人手短缺，他們并沒有配備專門的危險材料項目經理。地勤人員使用的液壓油桶沒有上鎖，維修車的維護工作也無人監督，而且液壓油桶頂部的油泵沒有涂抹螺紋密封劑，這些漏洞都有可能導致水的滲入，同時用于追蹤設備使用情況和時間的紙質記錄也混亂不堪...

最后調查員得出的結論是：戰機油類存儲、運輸和加注程序都存在著嚴重的失誤，這些失誤表明第355戰斗機聯隊整體紀律性不足...

不過雖然發生了如此嚴重的事故，可是這幫調查人員還對駕駛戰機的飛行員、工程師、飛行主管等人員給予了高度的評價，稱其發現并解決了一個極容易被忽視的維護問題。

就在這起事故發生的九天后，也是在同一機場內，又有一架F-35A也遭遇到了同樣的問題，也是液壓油內摻進去了水致使起落架無法正常收放；不過好在這架戰機在室外停留的時間沒有墜毀的那架時間長，所以經過駕駛員的一番操作之后最終讓這架出現險情的戰機成功著陸。

其實對于F-35A的起落架液壓系統問題，洛克希德·馬丁公司早在2024年4月份就發出過維護通告，提醒各國用戶需要密切注意機輪承重傳感器在極寒環境中存在的潛在風險；

可是這則通告在戰機發生故障時被三方人員全部忽略，進而導致本來可以很好解決的一個問題最后演變為摔掉一架戰機的重大事故。

縱觀這款“頂級”戰機這些年的服役歷程，不止是嚴寒環境對F-35是一個考驗，高溫它也受不了；此前就有報道稱F-35戰斗機在高溫環境下曾因為冷卻系統能力不足而不得不限制其飛行時間；在高溫、高濕環境中，戰機的機體材料和隱身涂層也會受到非常大的影響，比如前不久在中東地區部署約一年多的卡爾·文森號航母回國途中有人拍到，甲板上所有的F-35C艦載機全部都換了一層“皮”，銹跡斑斑的，而在同樣的環境中部署相同時間的F/A-18E/F則沒有一點銹蝕的痕跡。

當然了，這些還都不是重點，引發這起事故最惹人關注的一個點是：堂堂世界第一軍事強國居然會在為戰機使用的液壓油中“摻”水，而且直接“摻”了三分之一還沒有人發現，這波操作也是沒誰了！如此致命的失誤個人以為在印度空軍中也不太可能發生吧？