希臘油船與散貨船船東Centrofin Management正加速更新其干散貨船隊。近日,該公司在中國恒力重工追加訂造兩艘8.2萬載重噸Kamsarmax型散貨船,使其在該船廠的訂單總數達到8艘,全部計劃于2026年交付。
據悉,Centrofin最初于2024年1月在恒力簽下首批6艘同型船訂單。據消息,此次新增合同是在今年夏季簽署。克拉克森數據顯示,該型船新造價較去年約3750萬美元的高點下跌約100萬美元,但此次訂單的具體價格尚未披露。
干散貨船隊更新需要
據信德海事了解,Centrofin Management Inc.是一家總部位于雅典的家族私營航運公司,其業務起源可追溯至1974年,當時創始人Dimitris Procopiou與兄弟GeorgeProcopiou(希臘油輪船王,目前運營著Dynacom)投入干散貨與油輪運輸。
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左:GeorgeProcopiou、右:Dimitris Procopiou
1992 年,兄弟二人分家后,Dimitris正式獨立成立Centrofin,并配套設立Marine Trust負責技術管理。公司自成立以來,累計運營過逾100艘船舶,涵蓋Cape型、Kamsarmax型、巴拿馬型、超靈便型等干散貨船,以及蘇伊士型、LR2、LR1、MR 等成品油船。
據克拉克森數據顯示,截至2025年8月,Centrofin運營船隊共44艘,總載重噸超500萬,其中干散貨船19艘、油輪25艘,包括原油油輪12艘、成品油船10艘及少量化學品船;原油油輪船齡結構較年輕,干散貨船隊平均船齡偏高,未來更新需求迫切,公司已通過中韓船廠的新造船訂單著手優化船齡并擴大運力。
目前,Centrofin手持13艘新船訂單,總運力約137萬載重噸,其中包括中國恒力造船建造的8艘8.2萬載重噸Kamsarmax型散貨船,以及由韓國三星重工設計、分包至舟山PaxOcean建造的4艘15.8萬載重噸蘇伊士型原油油輪,預計2026年至2028年陸續交付,延續其干散貨與原油油輪雙核心船型的戰略布局。
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希臘船王家族,偏愛恒力
由上述訂單可見,Dimitris8艘干散貨船全部建于恒力,體現了其對恒力的認可與信任。
事實上,Procopiou家族的另一位船東George同樣是恒力重工的客戶。目前其在恒力建造了16艘船舶,包括2艘VLCC以及14艘8.2萬噸的散貨船,其中兩個月前其在恒力建造的首艘VLCC交付,同時也是恒力重工建造的第一艘VLCC,可見Procopiou與恒力之間的長久的合作關系。
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