每年9月開學季,兩輪車市場必將迎來一年中的銷售高潮,包括兩輪摩托車和兩輪電動車。但是,今年的9月開學季,兩輪摩托車根本沒有任何比平時好一點的跡象,而且,這種狀況已經持續(xù)有三年以上了。很多摩托車從業(yè)人士在問:國內通路摩托車市場究竟還有多少?
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其實,回答這個問題并不難。但有些不了解國內市場的一些主流媒體天天在給摩托車行業(yè)唱贊歌,導致很多人看不清國內的摩托車市場究竟如何?今天,我們還是拿數(shù)據說話,教你如何看清摩托車內銷市場。
今年1-7月,全行業(yè)完成燃油摩托車產銷1060.56萬輛和1064.52萬輛,同比增長12.81%和13.60%;這就是國內主流媒體給摩托車產業(yè)唱贊歌的主要依據。然而事實卻是:今年1-7月,整車出口量761.53萬輛,同比增長23.52%,出口金額50.43億美元,同比增長28.74%。1-7月,摩托車內銷數(shù)據約為302.99萬輛,同比下滑5.5%。
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只看內銷下滑幅度,似乎也并不大,但是,這里面的車型差距可就大了。雖然摩托車出口與內銷的比例是7:3,但這里面,125排量及以下的車型出口量所占比例更高,而150排量及以上的車型出口量占比更低。根據下面這個排量車型產銷情況,150以上的排量產銷量為1726009輛,125排量及以下車型的產銷量為4943742,150以上的車型內銷量占比應該是60%左右,而125排量及以下的車型內銷量占比應該是25%左右,這樣算的話,150排量排量以上的車型內銷量約為1035605輛,而125排量及以下的車型的內銷量約為1235936輛,剩下的就是150排量車型的內銷與出口量數(shù)據了,前兩個數(shù)據相加有2271540輛,根據內銷總量為302萬輛,那么150排量的摩托車內銷只有75萬輛左右,而且這個數(shù)據也是以150踏板車為主。
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這樣算下來,我們就清楚了,我們的內銷市場,1-7月,以通路車為主的125排量及以下車型,內銷量只有124萬輛左右,而150排量及以上排量的車型內銷量大約是178萬輛左右。也就是說,玩樂型摩托車從今年開始,銷量將超越通路車,這也就是為什么開學季摩托車市場并沒有表現(xiàn)出旺一點的原因。
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從2025年開始,中國摩托車內銷市場正式進入以玩樂型摩托車為主消費時代,這一點也在中部地區(qū)幾個省份的市場表現(xiàn)得到了印證,江西摩托車市場今年是玩樂型摩托車超越通路摩托車市場的元年,全省通路車銷售主流品牌豪爵、五羊本田、新大洲本田、輕騎鈴木、建設馬哈省代銷量都進入到了盈虧線掙扎,紛紛裁員、撤店、縮減開支,再這樣發(fā)展下去,可能要改變營銷模式,采用廠家直供終端才能維持銷售體系。
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而中大排量摩托車品牌因為都是采用直供終端,春風、QJ、無極、奔達等品牌表現(xiàn)不俗,或多或少有一些增長。而且,春風還強勢在向縣級市場發(fā)展門店,隨著玩樂型摩托車價格不斷的內卷,消費市場也為斷的擴容,通路摩托車市場將會進一步萎縮,如果經銷商還抱著原來通路摩托車經營思維,能不遇到危機嗎?
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通路車銷量主流品牌,或許也要開始提前布局了,否則路將越走越窄!不信?就讓我們拭目以待!
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