“大眾終于開竅了!”——這是慕尼黑車展前夜,朋友圈里出現頻次最高的一句話。導火索就是大眾官方甩出的那張ID.2 SUV設計圖:貫穿燈帶、發光車標、熏黑輪轂,一副“小號ID.4”的既視感,卻掛著“2萬歐元起”的價簽。換算成人民幣,不到15萬;再按大眾在國內“歐版半價”的慣例,終端大概率直接把槍口頂到10萬以內。于是,網友們瞬間高潮:這不就是6萬級純電市場的新鯰魚?
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先別急著剁手,我們把放大鏡對準這臺“電動探歌”。
尺寸上,ID.2 SUV基于MEB Entry前驅平臺,車長4米出頭,軸距2米6,比Polo大、比ID.3小,官方口號“像高爾夫一樣寬敞,像Polo一樣便宜”。翻譯成人話:后排能塞兩個成年人,尾箱能塞兩套登機箱,城市通勤不憋屈,周末露營不尷尬。
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動力賬面看著不炸裂,單電機90kW/160Nm,但別忘了電機0轉速全扭矩的特性,紅燈起步依舊能秒掉一眾1.5L自吸。電池目前透露有45kWh、63kWh兩個版本,WLTP續航250-450km。國內大概率直接上63kWh,CLTC標個500+km,足夠讓續航焦慮閉嘴。
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真正讓人上頭的是配置:10.25英寸液晶儀表+12.9英寸懸浮屏,標配無線CarPlay、無線HUAWEI HiCar;前排座椅加熱、方向盤加熱、30色氛圍燈、50W風冷無線充,一個都沒落下。大眾這次學精了,把中國人最愛的“冰箱彩電大沙發”濃縮進一臺小型SUV里,堪稱“麻雀雖小,五臟俱全”。
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價格,才是ID.2真正的殺招。參考ID.3國內終端11萬起跳,Polo 9萬起跳,ID.2的定位就是“電Polo”,起步價8-11萬區間,終端再砍一刀,6萬9交個朋友不是夢。別忘了,隔壁比亞迪海鷗7.38萬起、吉利星愿6.88萬起,ID.2如果敢把入門價打到6字頭,合資光環+大眾標+純電SUV,直接能把A0級市場攪成紅海。
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但大眾也不是沒有包袱。一是平臺:MEB Entry是前驅,操控黨心心念念的后置后驅“電動小鋼炮”大概率泡湯;二是供應鏈:歐洲本土生產,成本降得再狠,也比不上中國品牌“本土卷王”們的規模優勢。三是時間:量產要等到2026年初,屆時海鷗、星愿、繽果PLUS早就完成迭代,ID.2能不能打,還得看誠意。
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有人擔心“大眾標=智商稅”?別忘了ID.3半年賣出近6萬輛的成績,已經證明大眾在華“降價換量”的決心。更別說,ID.2還掛著“全球車型”的金字招牌,對于“合資信仰”尚未崩塌的小鎮青年,殺傷力依舊在線。
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所以,結論很簡單:想買精致代步車、又不甘心買“老頭樂”的,可以等等ID.2;預算8萬以內、追求極致性價比的,海鷗、星愿現在就能下手。至于6萬級市場最終鹿死誰手?讓子彈飛一會兒,畢竟大眾這次,真的把槍口對準了中國品牌的腹地。
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