近日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告,表示北京現(xiàn)代汽車有限公司因制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患,將自 2025 年 9 月 5 日起召回部分 2024 款庫(kù)斯途(參數(shù)丨圖片)汽車,共計(jì) 3469 輛。此次召回涉及 2025 年 5 月 11 日至 6 月 24 日期間生產(chǎn)的車型。
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而根據(jù)官方說(shuō)法,本次召回的原因是部分車輛因制造工藝問(wèn)題,導(dǎo)致后輪制動(dòng)油管與四通連接器的緊固扭矩不足。據(jù)了解,制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車最重要的安全保障之一,其部件連接扭矩不足可能在極端情況下造成制動(dòng)性能下降,直接危及駕乘人員及道路其他用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。
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對(duì)于上述問(wèn)題,北京現(xiàn)代則表示將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換后輪制動(dòng)油管及四通連接器,通過(guò)徹底更換部件消除安全隱患。而北京現(xiàn)代也將通過(guò)多種方式通知車主,以確保召回到位。
而銷量數(shù)據(jù)顯示,作為一款中大型MPV,庫(kù)斯途整體銷量表現(xiàn)并不是很高,其6、7月份銷量均在2200臺(tái)之上,而此前則多在數(shù)百臺(tái)到千余臺(tái)之間,從銷量上看并不算多。但盡管如此,廠家進(jìn)行主動(dòng)召回,還是能夠在一定程度上體現(xiàn)廠家為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度,相比于那些在國(guó)家質(zhì)檢總局開(kāi)啟調(diào)查后才進(jìn)行的召回,其實(shí)要好的多。
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據(jù)了解,今年上半年我國(guó)汽車召回總量已達(dá) 528.06 萬(wàn)輛,其中制動(dòng)系統(tǒng)缺陷引發(fā)的召回涉及74.54萬(wàn)輛,占比約14%。而回顧歷史,北京現(xiàn)代曾在2023年10月召回過(guò)包括庫(kù)斯途在內(nèi)的多款車型,當(dāng)時(shí)因怠速啟停系統(tǒng)隱患涉及10722輛車,此次從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到啟動(dòng)召回的響應(yīng)速度較以往有所提升。
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據(jù)了解,按照法規(guī)要求,生產(chǎn)者確認(rèn)缺陷后需立即停止生產(chǎn)并在 5 個(gè)工作日內(nèi)備案召回計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士指出,隨著監(jiān)管力度加大,汽車召回已成為行業(yè)常態(tài)化現(xiàn)象,這標(biāo)志著我國(guó)汽車質(zhì)量監(jiān)管體系日趨成熟,所以相應(yīng)的召回事件并不少見(jiàn)。
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而作為曾經(jīng)和日系三強(qiáng)不相上下的車企,北京現(xiàn)代也面臨著越來(lái)越大的生存壓力,其國(guó)內(nèi)零售月銷量往往在數(shù)千臺(tái)到萬(wàn)余臺(tái)之間,整體表現(xiàn)較為低迷。
但是需要指出的是,雖然車企召回是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn),但是從根本上說(shuō),在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),車企還是應(yīng)該以0缺陷為標(biāo)尺,對(duì)于包括北京現(xiàn)代在內(nèi)的車企而言,因質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行召回,不論是主動(dòng)還是被動(dòng),其行為本身也會(huì)對(duì)消費(fèi)者用車造成不便,影響自身的品牌形象。
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