去“束縛”的江鈴新能源要“覺醒”？

編者按：

當下國內(nèi)的新能源汽車市場可謂百花齊放，有從“出生”開始便只專注于此賽道的品牌，也有后期洞察到市場發(fā)展趨勢而毅然轉(zhuǎn)型過來的。且隨著新能源滲透率不斷攀升，這條賽道已變得異常擁擠，競爭也愈發(fā)激烈。

按理來說，越早入局的新能源車企似乎多少都應該有點先發(fā)優(yōu)勢，可事實情況是，中國的新能源汽車市場，似乎并不存在這樣的定律。故而我們看到了不少多年前就入局新能源的車企，如今過得是舉步維艱；而有一些后來者，卻能出乎意料地擠到了最前面。

決定它們?nèi)缃裎淮位蛘哒f是競爭力的，其實不止是產(chǎn)品，更重要的其實是戰(zhàn)略指引，是定位布局。如果你押寶在了對的客戶需求細分市場，選擇了更加符合當下市場需要的技術(shù)路線，那么你就有可能將其他品牌甩在身后。選擇大于努力，成為了不爭的事實。

有這么一家新能源車企，入局時間很早，但現(xiàn)如今無論是聲量還是市場銷量，都有些“起了個大早卻沒趕上集”的味道。它，便是江鈴集團新能源。

起步早、條件好，可惜沒能支棱起來

早在2015年，江鈴集團便成立了專業(yè)從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務為一體的江鈴集團新能源汽車公司（下簡稱：江鈴新能源），并分別于2016年和2017年拿到了發(fā)改委和工信部頒發(fā)的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，即新能源造車雙資質(zhì)。若論起步，堪稱最早的那一批。

而同期出道的包括蔚小理等新勢力，以及提前布局的中國品牌新能源車企，現(xiàn)如今都已成規(guī)模，雖說盈利的還不算多，但至少當人們提及新能源汽車，多數(shù)都能立即聯(lián)想到這些品牌。相較而言，江鈴新能源卻給人沒有留下比較深刻的印象，其在售的易至等車型，也沒能進入大多數(shù)人的乘用車選購清單里。

同時，與其他新能源品牌大多都是在單打獨斗不同，江鈴新能源其實還有著本該成為巨大優(yōu)勢的一個好條件。

2019年，雷諾集團入股江鈴新能源，雙方的整合曾一度被看作是江鈴新能源就此崛起的契機。可事實上，雷諾入股之后，江鈴新能源沒能如人們期待中的那般支棱起來，反而銷量還出現(xiàn)了一定程度的下滑。

究其原因，一方面是江鈴集團在過去的發(fā)展重心，更多地都放在了商用車領(lǐng)域。以至于江鈴集團在商用車領(lǐng)域已然成為了當仁不讓的頭部領(lǐng)軍企業(yè)。無論是中國企業(yè)500強，還是中國新興企業(yè)100強等稱號，均主要得益于商用車板塊的成績，乘用車板塊則相對遜色了些。

另一方面，雷諾的入股其實也沒能起到1+1大于2的效果，反而因為合資公司的特殊性，以及其他一些原因，成為了江鈴新能源進一步發(fā)展壯大的“束縛”和“掣肘”。

例如，雷諾承諾導入的新車型遲遲無法推進，江鈴集團的很多想法和戰(zhàn)略也難以很好地落地。在雙方都未能達到預期的情況下，江鈴集團和雷諾集團于2013年協(xié)議退出，至此江鈴新能源也得以“重生”。

某種程度上講，江鈴新能源并沒有因為國內(nèi)新能源市場的紅利期而得到更大的發(fā)展，說它起了個大早卻沒趕上集還真沒有冤枉它。不過，在擺脫了雷諾的“束縛”之后，江鈴新能源似乎有了“覺醒”的跡象。就在與雷諾協(xié)議退出后的這兩年時間里，江鈴新能源似乎找到了自己的節(jié)奏。截止今年8月，江鈴新能源在銷量方面，已經(jīng)累計23個月創(chuàng)下了歷史同期新高。

去“束縛”后，它找到了自己的節(jié)奏

據(jù)筆者觀察，之所以江鈴新能源能夠取得這“突飛猛進”式的增長，除了產(chǎn)品本身具備性價比優(yōu)勢之外，還得益于江鈴新能源在三大維度的發(fā)力。

如果說當下的汽車產(chǎn)能過剩，是大家面臨的共同難題，那么不同的車企因為應對措施不一樣，所取得的成績自然也分高低。其中最關(guān)鍵的一環(huán)，其實是車企的銷售一線。經(jīng)銷商的日子怎么樣，直接決定和反映出了你這個品牌的現(xiàn)狀和未來走勢。

在以銷量為主要依據(jù)排座次的當下，許多新能源品牌的經(jīng)銷商可謂是壓力山大。面對著主機廠的壓庫以及商務政策死板和不明晰，經(jīng)銷商們的負荷是越來越大，而江鈴新能源對此則給出了很好的應對措施。

據(jù)了解，江鈴集團新能源做到了每月動態(tài)優(yōu)化商務政策，有效為經(jīng)銷商減負提效。同時，其還同步對EV2、EV3、羿馳05等核心車型實施精準價格調(diào)整，既讓利給了消費者，又讓經(jīng)銷商們?nèi)兆雍眠^起來。達到了有力穩(wěn)固市場基盤，提升產(chǎn)品競爭力的實際效果。

今年以來，江鈴集團新能源新增22家經(jīng)銷商，不僅提升了終端形象與用戶體驗，更通過開拓重點空白城市、扶持優(yōu)質(zhì)二網(wǎng)運營及創(chuàng)新的“直開分銷”模式，加速渠道下沉，讓產(chǎn)品與服務深入到了更廣闊的市場腹地。

其次，相較于以往的“埋頭造車”，江鈴新能源在營銷維度可以說是發(fā)生了天翻地覆的變化。其采取了線上線下、渠道傳播的營銷組合拳，一方面積極搶攻線下出行領(lǐng)域，另一方面在線上掀起聲浪風暴，經(jīng)銷商月均直播超3000場、短視頻產(chǎn)出量突破3000條，實現(xiàn)累計曝光破5000萬次，官方直播線索成本連續(xù)6個月下降，降幅達46%，實現(xiàn)了高效的“流量-銷量”轉(zhuǎn)化閉環(huán)。

如果說為經(jīng)銷商減負體現(xiàn)了江鈴新能源的溫度，積極開展創(chuàng)新營銷則體現(xiàn)了該車企的銳度。那么積極拓展海外市場，則是江鈴新能源尋找增量市場和踐行全球化布局的最好倚仗。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，江鈴集團新能源海外出口整車開票量同比激增267%，超額完成上半年任務，其海外業(yè)務實現(xiàn)了歷史性突破。同時，其海外團隊不僅完成了在斯里蘭卡、厄瓜多爾等8個國家（地區(qū)）市場的渠道建立，還策劃了14場營銷活動，包括8場提升品牌聲量的國際展會和6場直擊目標客戶的上市簽約活動，顯著提升了品牌在全球的認知度。

渠道、營銷和出海，可以說這三大維度的發(fā)力，讓較長時間處于蟄伏期的江鈴新能源，找到了自己的節(jié)奏，明確了發(fā)展和努力的方向。

自主+共創(chuàng)兩條腿走路，江鈴新能源要“覺醒”？

如果說三大維度的發(fā)力，只能算是江鈴新能源的部分創(chuàng)新成果。而真正衡量其是否“覺醒”的依據(jù)，恐怕還得回歸到產(chǎn)品戰(zhàn)略上來。

沒有了外資的掣肘，江鈴新能源便更加堅定和容易找到自己的定位和發(fā)展軌跡。例如產(chǎn)品定位方面，與其去到擁擠的細分市場里和一眾強手拼死廝殺，不如把穩(wěn)自己的優(yōu)勢細分，在某一個或者幾個細分領(lǐng)域里做到極致。

事實上，在易至品牌的承載下，最適合江鈴新能源的可能還真就是小型車市場。一方面，從國內(nèi)的消費需求來看，代步市場未來前景依然巨大，且有可能成為更多車企意欲爭奪的蛋糕。因為“小車實用化”的共識，必將會愈發(fā)占領(lǐng)中國消費者的心智。

除了代步市場，出行市場也是江鈴新能源不能放過的核心競爭領(lǐng)域。與傳統(tǒng)家用車的定位和在人們心中的分量不同，類似江鈴新能源主打的小車市場里，壓根就不存在著所謂的“出行鄙視鏈”。人們很自然地就可以將代步小車和出行市場里的車輛聯(lián)系起來。

據(jù)江鈴新能源官方數(shù)據(jù)，今年以來，其共計在全國多地針對出行領(lǐng)域，完成了51場線下活動并成功將出租車打入50城。這對于江鈴新能源而言，不僅僅是前瞻布局，或?qū)⒊蔀槠湮磥礓N量快速上漲，并在出行領(lǐng)域繼續(xù)做大做強的核心競爭優(yōu)勢。

除了自主發(fā)力外，我們在江鈴新能源身上還看到了明顯區(qū)別于其他新能源車型的戰(zhàn)略路徑，那便是與優(yōu)質(zhì)伙伴積極開展共創(chuàng)。包括和百度阿波羅合作的頤馳06、和工匠派打造的羿馳01等等共創(chuàng)項目，都已經(jīng)成為了江鈴新能源的差異化發(fā)展落地。據(jù)悉，共創(chuàng)戰(zhàn)略依然會在江鈴新能源未來的發(fā)展中繼續(xù)被沿用，甚至規(guī)模還會擴大。

這樣做的好處顯而易見，一方面可以集合眾多優(yōu)勢資源，多行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的優(yōu)勢競爭力，形成競爭合力；另一方面，也確實能夠起到一定的降本功效。都知道，造車難且燒錢，對于江鈴新能源這樣的車企而言，或許共創(chuàng)才是真正適合它們且是唯一正確的生存之道。首先你得活下去，才有資格再談活得好不好。

馬曰：

事實上，在激烈的新能源市場競爭中，還有很多與江鈴新能源類似的車企。或許江鈴新能源的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)力方向并一定適合所有人，但你不能否認的是，這是目前最適合江鈴新能源，也最有可能為其帶來實際成效的一條路徑。

而我們在為其錯過了不少新能源紅利而感到惋惜的同時，也欣慰其已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏和更加適合自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向。起了個大早卻沒趕上集，或許也沒那么重要。關(guān)鍵是看你能否在蟄伏后徹底“覺醒”過來，如果一直醒不過來，那離真正的退場已不遠矣。

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