9月4日,比亞迪對(duì)今年戰(zhàn)略做出重大調(diào)整,將原本550萬輛的銷售目標(biāo),下調(diào)至460萬輛,減少90萬輛,降幅高達(dá)16.3%。
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8月底比亞迪才公布的半年報(bào),業(yè)績(jī)亮麗,上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3712.81億元,同比增長(zhǎng)23.3%,在同期收入規(guī)模上首次超過特斯拉;歸母凈利潤(rùn)155.11億元,同比增長(zhǎng)13.79%。
作為中國(guó)自主品牌車企龍頭,半年業(yè)績(jī)亮麗,剛進(jìn)入9月份,就主動(dòng)調(diào)低全年目標(biāo),背后肯定有很多原因,今天就站在市場(chǎng)的角度來扒一下。
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2025年前8個(gè)月,比亞迪累計(jì)銷量286.39萬輛,同比增長(zhǎng)23%,但是完成度只有52%。如果按照原來的目標(biāo)今年剩下4個(gè)月要售出263.61萬輛,平均每月要售出65.9萬輛,遠(yuǎn)超過往月銷量紀(jì)錄,任務(wù)異常艱巨。
銷售目標(biāo)下調(diào)后,每月銷售目標(biāo)在43萬輛左右,完全可行。
雖然比亞迪今年為產(chǎn)品增加了天神之眼、兆瓦閃充等技術(shù),但是對(duì)行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)縮小,吉利、零跑等品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),擠壓了比亞迪在10-15萬元區(qū)間的份額。而比亞迪的豪華品牌是叫好不叫座,銷量不及預(yù)期。
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根據(jù)上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),比亞迪單車?yán)麧?rùn)為 7200元,同比下降14.5%。原因是比亞迪為了搶銷量,采取了“以價(jià)換量”策略,單車?yán)麧?rùn)不可避免下滑。
如果強(qiáng)行完成原目標(biāo),只能跟其他品牌拼命,勢(shì)必要進(jìn)一步壓縮利潤(rùn),這樣不僅全年利潤(rùn)會(huì)更低,財(cái)報(bào)不給力,影響股價(jià),還要被扣上“內(nèi)卷”的帽子,得不償失。
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另外,自從6月響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,實(shí)行“60天賬期”,從8月起,連續(xù)6個(gè)月的應(yīng)付賬款是去年的2倍,現(xiàn)金流緊張啊。如果 要提高產(chǎn)能,不能再像以前玩無息長(zhǎng)賬期,基本都是有息債務(wù),會(huì)給財(cái)務(wù)埋雷。
賞車點(diǎn)評(píng):比亞迪主動(dòng)調(diào)低銷量目標(biāo),用以退為進(jìn)的策略,旨在重整內(nèi)部資源,解決現(xiàn)金流問題,避免踩雷。
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其實(shí)比亞迪的基本面還是挺好的,國(guó)內(nèi)銷量依舊增長(zhǎng),海外銷量更加亮眼,前8個(gè)月出口63萬輛,同比增長(zhǎng)134%,等熬過這段時(shí)期,明年又有大動(dòng)作。
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