廣汽昊鉑CEO車展現場被問懵？難道L3級自動駕駛已上車昊鉑A800？

成都車展媒體日，廣汽昊鉑CEO在鏡頭前的一次微妙表情變化，讓智能汽車行業的終極競爭從技術層面躍升到心理博弈層面。

媒體記者突然拋出關于“首張L3牌照”落誰家的問題時，廣汽昊鉑CEO馬海洋先是瞳孔微擴，嘴角僵住一瞬間，表情寫滿了意外——這顯然是個計劃外的尖銳問題。

但短短兩秒后，他的表情迅速轉變，咧嘴笑了起來，那笑容里藏都藏不住的自信與神秘感。這一懵一笑之間的微表情迅速在網絡上傳播開來。

這場發生在昊鉑A800發布會現場的精彩插曲，不僅成為成都車展的焦點話題，更引發了業內對廣汽與華為深度合作的這款智慧旗艦轎車的無限遐想。

01突發提問，廣汽昊鉑CEO微表情暗藏玄機？

在汽車行業，L3級自動駕駛牌照如同圣杯般的存在。它意味著自動駕駛主導權從駕駛員轉移到系統，更意味著事故責任可能轉向車企。

馬海洋那瞬間的懵怔反應是正常的本能回應。任何一位車企高管在毫無準備的情況下面對如此敏感問題，恐怕都會暗自心驚。

但隨后那神秘笑容更值得玩味。這是一種充滿底氣的表現，暗示著某種尚未公開的自信。

02L3猜想，廣汽昊鉑展車已出現端倪？

關于L3級自動駕駛牌照的競爭，目前有分析認為，華為與江淮合作的尊界S800因明確的政策適配性和最早的量產時間表（2025年春季），最可能成為國內首個實現L3商用的車型，但目前已經第三季度，基本上已經“擱淺”。

而昊鉑首款L3車型則預計在2025年四季度推出，這一時間表與昊鉑A800的計劃上市時間相符。并且，在車展的廣汽昊鉑展臺，我們也看出一些端倪。

通過仔細對比觀察，這兩臺外觀一致的展車在攝像頭與雷達等傳感器配置上存在不容忽視的差異。其中一臺車輛的傳感器配置更為基礎，而另一臺則在側面和尾部增加了明顯更多、布局也更密集的攝像頭和雷達傳感器。

這臺“高配”展車在翼子板、B柱乃至后視鏡等位置，可見額外增設的高清攝像頭模塊，其布局旨在有效覆蓋車輛的側向盲區，為系統提供更為寬廣的側方視野。

在車尾部分，除了常見的后視攝像頭和倒車雷達，“高配”車型的后保險杠或尾箱蓋上也疑似布置了額外的雷達傳感器。

雖然昊鉑A800已知車頂配備激光雷達，但這兩臺展車在側向與后向傳感器配置上的差異，強烈暗示了那臺“高配”車型可能正在預埋支持L3級自動駕駛所需的、更為強大的全域感知硬件。L3系統要求車輛能對周邊環境進行360度無死角的冗余感知，任何方向的感知短板都可能成為系統安全運行的隱患。

這些硬件上的差異，或許印證了廣汽昊鉑可能正在為A800準備不同層級的智能駕駛方案，而那臺傳感器更為豐富的展車，很可能已經預埋了支持L3級自動駕駛功能所需的硬件基礎。

如果上述推測屬實，那么馬海洋現場那神秘的笑容就有了合理解釋——昊鉑可能已經在這場關乎未來的競爭中取得了領先地位。

03智慧旗艦，昊鉑A800的硬實力

作為廣汽與華為深度合作的首款智慧旗艦轎車，昊鉑A800絕非等閑之輩。車身尺寸為5130/1966/1500mm，軸距達到3020mm，從尺寸來看，它已經與享界S9以及蔚來ET7（參數丨圖片）等車型形成了正面競爭。

從已公布的信息來看，昊鉑A800已全面搭載華為最新智能汽車解決方案。華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4系統采用“世界引擎”和AI生成難例擴散模型，能夠提供高質量、高密度的難例場景數據，將難例密度提高1000倍。

這套系統采用全新WEWA技術架構，致力于讓智能輔助駕駛從“類人”走向“超人”，意味著車輛能夠處理更多極端復雜的駕駛場景。

同時，昊鉑A800搭載的鴻蒙座艙HarmonySpace 5基于全新MoLA智能化架構，實現了從簡單問答式交互到自然全能伙伴的跨越。

鴻蒙座艙擁有超強的互聯功能以及豐富多變的場景和應用，如同一位“私人助手”，為用戶帶來更輕松、放心的出行體驗。

既有“老司機”華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4的安心，又有著“私人助手”鴻蒙座艙HarmonySpace 5的省心，昊鉑 A800 已完全超越單純的“交通工具”屬性，它更是人工智能時代移動出行的“智慧生命體”！

此外，昊鉑A800的設計語言還詮釋著“智慧旗艦”的尊貴感。新車采用3.2倍黃金輪軸比，打造出修長車身，極致的前低后高姿態，塑造出貼地飛行的馭風姿態。

沿襲家族化“山海架構”設計理念，總長6米全球最長光環燈帶，與全球首創三面式翻轉大燈、華為百萬像素智慧投影大燈相連，組合成“H型”山海架構。

在即將到來的華為全聯接大會2025上，廣汽集團董事長馮興亞預計將披露更多昊鉑A800的技術細節。行業內外都在關注這款車是否會成為第一款量產L3車型。無論結果如何，中國汽車工業向“智慧生命體”時代的躍遷已經加速到來。