比亞迪布局歐洲：本土化生產(chǎn)破局關(guān)稅，混動先行謀市場，長期增長

中國汽車制造業(yè)龍頭企業(yè)比亞迪的一位高管于周一表示，未來三年內(nèi)，比亞迪將在歐洲本土生產(chǎn)面向該市場銷售的電動汽車，此舉旨在規(guī)避歐盟針對中國電動汽車征收的關(guān)稅。同時，在短期內(nèi)，插電式混合動力汽車(以下簡稱 “插混車型”)將成為比亞迪在歐洲市場的銷售主力。

在慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)期間，比亞迪執(zhí)行副總裁、李柯(Stella Li)向路透社透露：“我們正積極調(diào)整，致力于讓生產(chǎn)體系更貼合歐洲本地需求與標準。” 這一表述背后，是比亞迪深耕歐洲市場的戰(zhàn)略考量 —— 自 2019 年正式進軍歐洲新能源汽車市場以來，比亞迪從最初通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡小范圍試水，到逐步建立本土化團隊、完善售后體系，再到如今推進本土生產(chǎn)，其在歐洲的布局已進入 “深耕細作” 階段。截至 2024 年，比亞迪在歐洲多個國家已開設超過 120 家品牌門店，覆蓋德國、法國、英國、挪威等主要汽車消費市場，初步構(gòu)建起較為完善的銷售網(wǎng)絡。

目前，比亞迪在匈牙利的電動汽車工廠建設正穩(wěn)步推進，按照計劃，該工廠將于 2024 年年內(nèi)正式投產(chǎn)。這座工廠總投資約 20 億歐元，規(guī)劃年產(chǎn)能達 15 萬輛，投產(chǎn)后將主要生產(chǎn)比亞迪旗下熱門的純電動車型及電池產(chǎn)品，不僅能縮短歐洲市場的交付周期，還能降低因跨國運輸產(chǎn)生的成本。此外，比亞迪還計劃于 2026 年在土耳其啟動生產(chǎn)，進一步擴大在歐洲及周邊地區(qū)的本土化生產(chǎn)版圖。匈牙利工廠的落地，也是比亞迪在歐洲的首個整車制造基地，標志著其歐洲戰(zhàn)略從 “產(chǎn)品出海” 向 “產(chǎn)業(yè)出海” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，此前，比亞迪在歐洲市場的產(chǎn)品多依賴從中國本土出口，而本土工廠的投產(chǎn)將徹底改變這一模式。

歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征關(guān)稅的背景，成為比亞迪加速歐洲本土化生產(chǎn)的重要推手。2023 年，歐盟以 “中國電動汽車制造商享受政府補貼，對歐洲本土產(chǎn)業(yè)構(gòu)成不公平競爭” 為由，宣布對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收 25% 的關(guān)稅，這一政策直接導致比亞迪等中國車企出口歐洲的純電動車型成本大幅上升，競爭力受到一定影響。在此背景下，比亞迪推進歐洲本土生產(chǎn)，既是應對貿(mào)易壁壘的務實之舉，也是其長期扎根歐洲市場的必然選擇 —— 通過本土化生產(chǎn)，產(chǎn)品可被認定為 “歐洲制造”，從而繞開關(guān)稅限制，重新恢復價格競爭力。

當被問及比亞迪需要多長時間才能實現(xiàn)歐洲市場所需電動汽車的 100% 本土生產(chǎn)時，李柯給出了明確的時間框架：“給我們大約兩到三年時間。” 這一規(guī)劃并非空談，除了匈牙利工廠的產(chǎn)能支撐，比亞迪在電池技術(shù)、供應鏈管理等方面的積累也為其提供了保障。比亞迪自研的刀片電池、DM-i 超級混動技術(shù)等核心技術(shù)，已在全球市場得到驗證，將這些技術(shù)應用于歐洲本土生產(chǎn)，能夠確保產(chǎn)品在安全性、續(xù)航能力等關(guān)鍵指標上滿足歐洲消費者的高要求。

回顧比亞迪在歐洲市場的產(chǎn)品策略演變，可清晰看到其對當?shù)厥袌鲂枨蟮木珳拾盐铡Ｗ畛踹M入歐洲市場時，比亞迪主要推廣純電動車型，如漢 EV、唐 EV 等，試圖憑借純電技術(shù)優(yōu)勢打開市場。但隨著對歐洲市場的深入了解，比亞迪發(fā)現(xiàn)，由于部分歐洲國家充電基礎設施尚未完全普及，且消費者對長途出行的續(xù)航仍有顧慮，插混車型更能兼顧燃油車的便利性與電動車的經(jīng)濟性，市場接受度更高。因此，在 2023 年底，比亞迪正式宣布在歐洲市場推出插混車型，這一決策迅速收到成效。以英國市場為例，截至 2024 年上半年，比亞迪插混車型的銷量已超過純電動車型，其中秦 PLUS DM-i 成為比亞迪在英國市場的銷量冠軍，月均銷量突破 1500 輛，充分印證了插混車型在歐洲市場的競爭力。

李柯進一步表示，在未來六個月內(nèi)，比亞迪將在歐洲市場再推出 3 至 4 款全新插混車型，涵蓋緊湊型轎車、SUV 等多個細分市場，以豐富產(chǎn)品矩陣。她預測，這些新車型上市后，插混車型的銷量將很快超過純電動車型，“在未來一到兩年內(nèi)，插混車型將主導我們在歐洲的銷售”。從市場數(shù)據(jù)來看，2024 年上半年，比亞迪在歐洲市場的總銷量達 8.2 萬輛，其中插混車型占比超過 60%，這一趨勢與李柯的判斷高度吻合，也顯示出比亞迪產(chǎn)品策略調(diào)整的正確性。

除了在主流市場發(fā)力，比亞迪還計劃向歐洲高端汽車市場進軍。李柯透露，比亞迪旗下豪華汽車品牌仰望(Yangwang)將于 2027 年正式登陸歐洲市場。仰望品牌定位超豪華新能源汽車，搭載了比亞迪最先進的易四方技術(shù)，主打高性能、高智能，其首款車型仰望 U8 在全球范圍內(nèi)已獲得較高關(guān)注度。此次布局歐洲高端市場，既是比亞迪提升品牌溢價能力的重要嘗試，也將填補中國汽車品牌在歐洲超豪華市場的空白，與奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌展開直接競爭。

從全球市場表現(xiàn)來看，比亞迪近年來的增長勢頭強勁。2024 年，比亞迪全球汽車銷量飆升至 420 萬輛，較 2019 年的 42 萬輛增長了 10 倍，這一增長速度在全球主要汽車制造商中名列前茅。不過，需要注意的是，在國內(nèi)市場，比亞迪近幾個月出現(xiàn)了銷量和產(chǎn)量雙雙下滑的情況。對此，李柯認為，在經(jīng)歷了長時間的高速增長后，出現(xiàn)階段性調(diào)整屬于正常現(xiàn)象。“比亞迪目前仍是中國汽車市場的銷量冠軍，我們對當前的業(yè)績表現(xiàn)感到滿意。” 她解釋道，“過去一兩年，我們作為行業(yè)第一，市場份額可能處于一個相對較高的水平，現(xiàn)在市場回歸常態(tài)，我們也需要適應這種‘正常節(jié)奏’。”

盡管國內(nèi)市場面臨短期調(diào)整，但比亞迪對 2025 年的增長仍充滿信心，而海外市場將成為其增長的核心驅(qū)動力。李柯表示，2025 年比亞迪的增長將主要依賴海外市場的銷售提升，歐洲市場無疑是其中的關(guān)鍵板塊。除了歐洲，比亞迪在東南亞、拉美、中東等地區(qū)的布局也在加速推進，海外市場銷量占比正逐步提升，2024 年比亞迪海外銷量已突破 80 萬輛，占全球總銷量的近 20%，隨著本土化生產(chǎn)基地的陸續(xù)投產(chǎn)，這一比例有望進一步提高。

此外，比亞迪的管理層 succession 問題也引發(fā)了市場關(guān)注。根據(jù)中國政府的最新相關(guān)政策，現(xiàn)年 59 歲的比亞迪董事長王傳福可能需要在 2027 年初退休。當被問及王傳福是否已有 succession 計劃，以及哪位高管可能會被選中接替他的職位時，李柯以 “暫時保密” 回應，并未透露更多細節(jié)。對于一家高速發(fā)展的大型企業(yè)而言，管理層的平穩(wěn)過渡至關(guān)重要，市場將持續(xù)關(guān)注比亞迪后續(xù)的 succession 安排，這一問題也將成為影響比亞迪長期發(fā)展的重要因素之一。

總體來看，比亞迪在歐洲市場的布局正有條不紊地推進，從本土化生產(chǎn)到產(chǎn)品策略調(diào)整，再到高端品牌布局，每一步都體現(xiàn)了其對市場趨勢的精準判斷和長遠戰(zhàn)略眼光。盡管面臨歐盟關(guān)稅、國內(nèi)市場短期調(diào)整等挑戰(zhàn)，但憑借強大的技術(shù)研發(fā)能力、完善的供應鏈體系以及全球化的布局，比亞迪有望在歐洲市場實現(xiàn)更大突破，同時也將為中國汽車品牌 “走出去” 樹立新的標桿。未來，隨著仰望品牌的登陸和海外生產(chǎn)基地的全面投產(chǎn)，比亞迪在全球新能源汽車市場的競爭力將進一步增強，其全球市場份額也有望繼續(xù)提升。