“又來一臺庫里南?”——工信部最新一批申報圖里,嵐圖泰山一露臉,網友就把“國產庫里南”的帽子扣了上去。直瀑鍍鉻、方正車頭、3.1米軸距,再加上65度大電池、華為ADS 4、4顆激光雷達,嵐圖直接把“氣場”和“堆料”雙雙拉滿。47萬的價格,聽起來像是給勞斯萊斯用戶準備的“平替”,但仔細扒一扒,泰山更像是中國品牌對“頂級豪華SUV”的一次集體亮劍。
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先說外觀。泰山的前臉幾乎把“鍍鉻”當成不要錢的裝修材料,34根豎條組成直瀑式格柵,中間是發光嵐圖徽標,兩側分體式大燈做成“瞇瞇眼”,日行燈帶一直延伸到翼子板,點亮那一刻,氣場確實比FREE、夢想家高出一個量級。5230/2025/1817mm的三圍,3120mm軸距,比寶馬X5L長出一截,甚至比肩庫里南。整備質量2.85噸,滿載3.3噸,網友調侃:“這是把電池當磚頭往車里塞?”
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電池確實硬核。65kWh三元鋰,CLTC純電續航370km,綜合續航1400km,支持5C超充,10分鐘補能350km。800V高壓平臺+碳化硅電驅,后橋電機功率230kW,零百加速6秒級,對于一臺3噸的大家伙來說,已經算“西裝暴徒”。插混身份讓它既能城里純電通勤,也能假日跨省撒野,把“續航焦慮”直接埋進土里。
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智能化才是泰山最值錢的“社交貨幣”。華為乾崑ADS 4上身,4顆激光雷達+11顆高清攝像頭+5毫米波雷達,城區NOA、高速NOA、代客泊車一鍵到位;鴻蒙座艙5.0,39英寸一體屏,后排吸頂屏、車載冰箱、后排小桌板、全車電動遮陽簾,直接把“頭等艙”搬進SUV。嵐圖銷售私下透露:“頂配47萬,配置表比問界M9還長。”
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當然,爭議也隨之而來:都2025年了,還玩“庫里南臉”,是不是太偷懶?答案并不新鮮。極氪9X、坦克800、紅旗E-HS9、尊界M900,清一色直瀑格柵+方正車頭,連剛發布的極石E-HS7都把“鍍鉻條”當傳家寶。原因簡單粗暴——在大眾認知里,“大尺寸+直瀑=尊貴”,勞斯萊斯用了二十年教育市場,中國品牌順手拿來,既省去用戶教育成本,又能讓路人一眼識貨,何樂而不為?
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但“像”只是入場券,“超”才是硬道理。庫里南6.75T V12,油耗18L,售價700萬;泰山2.0T插混,油耗6L,售價47萬,差距18倍。越野能力?泰山標配空氣懸架+CDC,最大離地間隙250mm,涉水深度700mm,雖不能攀爬盧比肯,但周末去莫干山撒野綽綽有余。智能化?庫里南至今還是“大電視+小按鈕”,泰山已把華為全家桶塞滿全車,語音助手、手勢控制、后排吸頂屏,樣樣在線。一句話:花庫里南一套選配的錢,買臺能越野、能智駕、能綠牌的“中國勞斯”,對新興中產來說,誘惑力巨大。
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市場也給足了面子。成都車展極氪9X預售48小時訂單破8000,坦克800展車被圍得水泄不通,說明“中式頂級SUV”需求真實存在。嵐圖泰山選擇11月廣州車展上市,時機精準:年底沖量+南方富豪集中,47萬定價卡在9X與M9之間,既避開“極氪性能稅”,又躲開“問界華為稅”,形成差異化真空。
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但隱憂同樣明顯。一是品牌力:嵐圖誕生僅四年,雖然背東風、用華為,但在“50萬俱樂部”里仍算新人,如何讓消費者相信“值47萬”?二是交付力:65kWh大電池+4顆激光雷達,產線良率、供應鏈保供都是考驗,一旦交付延期,口碑反噬比燃油車更猛烈。三是審美疲勞:當“庫里南臉”滿街跑,消費者是否會出現“直瀑格柵PTSD”?嵐圖需要第二個設計符號,否則只能永遠活在勞斯萊斯的影子里。
寫在最后:泰山不是第一臺“國產庫里南”,也不會是最后一臺。它更像一面鏡子,照出中國品牌對“頂級豪華”的理解——用中式科技、中式空間、中式價格,把曾經高不可攀的“鉆石車標”拉下神壇。47萬買不了勞斯萊斯,但能買一臺能跑1400km、能自己泊車、能按摩加熱的“嵐圖泰山”,對新一代富豪來說,這筆賬,越來越劃算。
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