圈剎不死，只是進(jìn)化！，Wilier的“雙剎車”設(shè)計(jì)到底是天才還是雞肋？

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最近看到不少關(guān)于"圈剎已被碟剎徹底取代"的討論，正反雙方各執(zhí)一詞，爭(zhēng)論得不亦樂(lè)乎。這讓我突然想起幾年前Wilier推出的一款車型——Cento10NDR。在這場(chǎng)非黑即白的爭(zhēng)論中，這款車似乎早就提供了一個(gè)兩全其美的解決方案：我都要！

為何要造一輛“雙修”戰(zhàn)車？

Wilier設(shè)計(jì)Cento10NDR的目標(biāo)非常明確：打造一款既能征服巴黎-魯貝等古典賽的兇險(xiǎn)石頭路，又能讓騎行者在長(zhǎng)距離耐力賽中感到舒適，同時(shí)還不犧牲競(jìng)賽性能的全能戰(zhàn)車。

它的核心哲學(xué)是“通過(guò)舒適來(lái)實(shí)現(xiàn)更快的速度”。騎過(guò)長(zhǎng)途的人都懂，身體的疲勞遠(yuǎn)比腿部的疲勞來(lái)得更早、更猛烈。一旦你的手臂、頸部和背部被顛簸的路面震得酸痛不堪，保持高速也就無(wú)從談起。Cento10NDR的解決方案，就是一套名為ACTIFLEX的獨(dú)門減震科技。

ACTIFLEX 彈性體緩震系統(tǒng)

這不是什么復(fù)雜的液壓或氣壓避震，而是一個(gè)極其巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在后上叉和座管之間，用一個(gè)鋁合金連桿連接，中間嵌有一塊特種聚合物彈性體（technopolymer dissipater）。

遇到顛簸時(shí)，這個(gè)彈性體會(huì)發(fā)生形變，吸收沖擊，給后輪提供幾毫米的微小行程。它非常活躍，但絕不軟塌，不會(huì)像某些避震座管那樣讓你有踩塌的感覺(jué)。

彈性體提供了軟、中、硬三種密度（用不同顏色區(qū)分），你可以根據(jù)自己的體重和喜歡的路感來(lái)更換。操作需要專用工具，但不算太難，有點(diǎn)像早期山地車調(diào)校避震的感覺(jué)。

實(shí)際騎起來(lái)，它的感覺(jué)非常奇妙。平路踩踏時(shí)，車架和后輪穩(wěn)如磐石，能量傳遞高效；一旦壓過(guò)爛路，你又能清晰地感覺(jué)到后輪在悄悄地、快速地把那些煩人的震動(dòng)“抹平”，讓你的身體免受沖擊。一趟長(zhǎng)途騎行下來(lái)，你肯定會(huì)感謝這塊不起眼的“小橡皮”的。

雙剎車系統(tǒng)

這才是最讓 我感到興奮的亮點(diǎn)！Wilier深知從圈剎到碟剎的過(guò)渡期里，車友們有多糾結(jié)：既向往碟剎強(qiáng)大的制動(dòng)力和寬胎兼容性，又舍不得自己那一對(duì)輕量化、好維護(hù)的圈剎輪組。

Cento10NDR給出了完美的解決方案：車架同時(shí)預(yù)留了碟剎和圈剎的安裝座！

通過(guò)更換后叉末端的可替換尾勾，你可以在12mm桶軸碟剎和9mm快拆圈剎之間自由切換。

這意味著什么？

對(duì)圈剎黨：你可以繼續(xù)使用心愛(ài)的經(jīng)典輪組，無(wú)需擔(dān)心“碟剎革命”讓它們變成廢鐵。車架已經(jīng)為你留好了后路。

對(duì)碟剎黨：你可以享受當(dāng)下最頂級(jí)的液壓碟剎帶來(lái)的穩(wěn)定制動(dòng)力和信心，并能安裝最大32mm的寬胎，征服更復(fù)雜的路況。

對(duì)所有人：這給了你極大的升級(jí)和改裝的自由度。預(yù)算有限，可以先上圈剎版本，未來(lái)再升級(jí)碟剎輪組和套件。

【當(dāng)然，從極致美觀的角度看，車架上預(yù)留的圈剎安裝座確實(shí)稍微破壞了一點(diǎn)點(diǎn)整體線條的簡(jiǎn)潔感，但這為了兼容性付出的微小代價(jià)，對(duì)于實(shí)用主義者來(lái)說(shuō)是完全值得的。】

騎起來(lái)到底怎么樣？

性能不減：別因?yàn)樗小皽p震”就以為它是軟腳蝦。它的五通和頭管區(qū)域極其堅(jiān)硬，加速、搖車、爬坡都毫不拖沓，動(dòng)力隨叫隨到，是一臺(tái)血統(tǒng)純正的競(jìng)賽機(jī)器。

操控精準(zhǔn)：幾何方面，它并沒(méi)有做成高頭管的休閑姿勢(shì)，而是采用了偏向競(jìng)賽的較低前端和72度左右較為舒緩的頭管角度，這讓它的轉(zhuǎn)向既穩(wěn)定又靈敏，高速下坡和過(guò)彎給人極強(qiáng)的信心。

完美支撐：ACTIFLEX系統(tǒng)、兼容寬胎、以及27.2mm的標(biāo)準(zhǔn)座管（本身就有一定形變緩沖能力）三者疊加，共同編織了一張高效的網(wǎng)，把疲勞感降到最低，讓你能騎得更遠(yuǎn)、更快、更開(kāi)心。

總的來(lái)說(shuō)這款車特別適合那些喜歡研究機(jī)械技術(shù)、注重實(shí)用性的用戶，尤其是需要一輛車應(yīng)對(duì)多種路況的嚴(yán)肅訓(xùn)練者和長(zhǎng)距離騎行者。對(duì)于正在從圈剎轉(zhuǎn)向碟剎的資深玩家來(lái)說(shuō)，它提供了一個(gè)很好的過(guò)渡選擇。同時(shí)，它也適合那些在日常通勤中追求訓(xùn)練效果、騎行路況復(fù)雜的城市騎行者。在當(dāng)今非此即彼的自行車市場(chǎng)上，Cento10NDR提供了一個(gè)難得的兩全方案，它不僅是一輛自行車，更體現(xiàn)了實(shí)用至上和自由選擇的價(jià)值主張。

好了，今天的內(nèi)容就到這里吧，對(duì)于碟剎和圈剎的看法，歡迎下方留言，你現(xiàn)在的愛(ài)車，現(xiàn)在是圈剎還是碟剎呢？單車基械匠，給您帶來(lái)更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車知識(shí)。