采用“換件修”模式，首列車架修完成

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（來源：e車網軌道交通資訊）

據武漢地鐵消息，2月24日上午，武漢地鐵5號線工人村車輛段，全市首條全自動運行線路首列架修車正在進行最后一輪靜調試驗。

本次靜調匯齊架修所涉及的機械、電氣、制動等檢修工班骨干，信號、調度等相關專業技術人員在場協同保障。在靜調列車旁，第2、3列架修車E20、E32已完成解編，現已進入部件分解檢修階段。來自機械、電氣、制動等專業的40名作業人員正對各類部件進行深度檢修與調試。已完成檢修的轉向架、空調、車鉤等備件分類碼放、整齊排列，靜待后續裝車。

武漢地鐵5號線自2021年年底開通以來，列車運營里程超過2000萬公里，累計客運量4.4億乘次，部分列車已經達到了架修標準。依據行業規定，地鐵列車運行不超過6年或80萬公里需進行架修。地鐵列車架修，需要對列車進行全面分解、檢測與維修，消除潛在隱患、恢復車輛性能，單列車的架修周期為25個工作日。在啟動5號線列車架修前，團隊充分借鑒此前各線路的架修經驗，圍繞車輛分解、部件檢修、周轉件保障等關鍵環節，系統梳理了相關技術要點與管理流程，明確了架修工藝流程。

全自動運行線路技術體系復雜、專業接口繁多、維修項點密集，對跨專業協同作業提出了更高要求。朱威介紹，架修團隊創新工作方法，在架修啟動前系統整合歷史行車數據，針對集中報錯故障點開展深度分析，精準定位問題根源。

在此基礎上，團隊于架修過程中同步制定整改方案、優化檢修工藝規程，形成從問題識別到閉環解決的全流程管理機制。為進一步提高維修效率、壓縮維修周期，本次武漢地鐵5號線架修采用“換件修”模式，引入牽引電機、制動缸、空調等核心部件的周轉件進行快速更換，在確保檢修質量的同時有效提升作業效率。

檢修車間還對重要部件全面推行集中化、模塊化檢修模式。其中，牽引電機統一交由4號線青山車輛段電氣工班進行檢修，制動缸則集中至3/8號線三金潭車輛段開展作業。接下來，列車將轉入試車線開展動態調試，并進入正線進行試跑，全面驗證各系統功能完整性、運行穩定性及系統間接口匹配性，確保各項性能指標符合設計標準。

自2011年啟動1號線列車架修工作以來，武漢地鐵持續深化列車自主維修能力建設。通過開展技術攻關、加強人才培養、推動資源整合，逐步掌握了更多關鍵系統與核心部件的自主維修能力。

截至目前，武漢地鐵累計完成架修、大修列車473列，維修后的列車綜合性能得到有效提升，服務可靠度長期穩定在1000萬列公里/次以上。