曾經溢價3萬，如今價格暴跌，二手小米YU7害慘黃牛

曾經一車難求、轉手即賺數萬的小米YU7，如今在二手車市場上價格暴跌，讓囤積居奇的黃牛們損失慘重。

小米YU7在6月底發布時，創下3分鐘突破20萬訂單，18小時鎖單超24萬輛的驚人紀錄，熱度超過上一年的SU7。

在小米SU7（參數丨圖片）上已經嘗到甜頭的黃牛們自然不會放過這次機會，紛紛下場。閑魚上高價轉讓訂單的黃牛大有人在，將Max版訂單炒到1.7萬-2萬元，標準版也有數千元的溢價。

不止炒訂單，二手車也可以炒。北京花鄉二手車市場有著真實的交易記錄：一位二手車銷售48小時內賣掉了3臺YU7，最高溢價2.8萬元。買家也說得很直白，多花兩萬五可以提前十個月提車，劃算。

當年傳統4S店加價提車被人深惡痛絕，卻仍然有許多用戶不惜加價買車。沒想到新能源車時代，在黃牛們的齊心協力下，又重現了這種經典名場面。

行業內部還流傳一份黃牛利潤清單：某車商上月收購5臺標準版YU7，除原價32.99萬元外另付1.8萬“加急費”，借助新能源補貼政策再獲2萬元補助。轉手時以36.5萬掛牌，單臺凈利潤達3.31萬。

時間就是金錢，這句話在小米YU7身上得到了最真實的體現。

然而不到三個月，市場行情已然發生翻天覆地的變化。9月的二手車市場上，YU7標準版車商報價較指導價低1.2萬元，曾經穩賺不賠的黃牛們如今欲哭無淚。

三個因素讓黃牛們的如意算盤落空。小米汽車產能的快速提升是導致YU7二手車價格下跌的關鍵因素之一。

打擊黃牛是一方面，更重要的是交付周期長達一年，哪怕小米對自己的粉絲們再有信心，也不敢確保用戶不會移情別戀。

北京基地連夜加班，二期工廠新增的自動化生產線將裝配速度提升了30%。從7月底開始，標準版交付周期從57周縮短至43周。8月小米二期工廠投產后，YU7交付1.6萬臺成中大型SUV銷量冠軍。到9月，標準版已經可以大批量交付，二手車行情應聲崩盤。

小米官方APP還推出了“閃電通道”，用戶放棄選裝配置可節省60天等待時間，這直擊黃牛依靠選裝溢價套利的盈利模式。隨著產能提升，市場供需關系逐漸平衡，黃牛的炒作空間被大幅壓縮。

汽車流通協會7月發布的報告指出兩個關鍵數據：當前愿意加價5%搶購YU7的消費者比例不足12%；二手交易平臺新增掛牌量較上月下降38%。這些變化趨勢與去年SU7的二手車行情走勢高度重合。

其次是競爭對手們比之前預想的更能打。李斌孤注一擲將樂道L90六座版Pro價格定到了26.58萬，比25萬多的YU7標準版配置更豐富，還可以通過BaaS電池租賃方案將價格下探到17.98萬。

樂道L90也確實獲得了成功，分流了部分有興趣買中大型純電SUV的消費者。隨后推出的蔚來ES8也因為放低了價位而變得火爆，蔚來已經官宣延長全國門店的閉店時間，來滿足用戶的看車和試駕需求。

理想i8沒能一炮打響，但后面還藏著一個價格更低的i6蓄勢待發。理想在純電領域雖然沒有在增程領域那么強的統治力，但其產品定義的能力不可忽視。

也是更重的是，工信部擬推新規的預期效應開始顯現。

7月，中國汽車工業協會釋放關鍵信號：工信部擬推出“新車登記后6個月內禁止轉為二手車”的政策。矛頭直指零公里二手車灰色產業鏈。這一政策旨在從源頭遏制“零公里二手車”亂象，防止套利行為。

新車登記半年禁售令進入政策研討階段，這把懸在車市上空的監管利劍，精準指向了小米YU7二手車的交易現場。

有二手車商在收到消息后，立馬就開始調整收車策略：“現在只敢接兩周內能轉手的單子，再壓資金新規下來就全砸手里了。”雖然新政是否落地，何時落地都還沒有明確，但二手車市場已經風聲鶴唳。

稅務部門也已開始核查二手車高價交易的完稅情況。一系列監管措施的出臺，讓黃牛和二手車商感到前所未有的壓力。壓力如果繼續加大，或許就會出現恐慌性拋售。

一句話總結：

汽車不是炒作標的，真買不到的話，咱看看別家不行嗎？（文/優視汽車 老炮 ）

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