242位準車主集體起訴小米，誰之過？

引子

242位準車主集體起訴小米汽車，交付晚的“表象”之外，隱藏著的是行業無法回避的大問題。

文丨曹羽昕

圖片丨網絡

小米YU7以“8月交付”為賣點吸引消費者“買單”的時候，可能并沒有想到，有一天“米粉”們竟然會對交付時間如此認真，甚至到了要和小米汽車“對簿公堂”的地步。242位準車主集體起訴小米背后，“交付晚”只是表面原因，從更深層次來看，這是成熟的中國汽車消費者被車企“戲耍”之后的一次狠狠反擊，同時也暴露了汽車行業快速發展之下的諸多問題。

表面上是“協商未果”的集體反擊，實際上是信任危機到了臨界點之后的結果。而這一結果背后并不僅僅是小米汽車一家車企的問題，汽車消費者信任危機之下，整個行業，各個部門都需要“反思”：車企擔起責任了嗎？預售背后的核心問題解決了嗎？監管部門監督到位了嗎？

01

尚未準備好的小米汽車

小米汽車未能壓制住242位準車主的憤怒，源自于期待和現實的巨大“落差”。小米YU7亮相的那一刻的確很亮眼，且不說實際體驗如何，小米的品牌光環和設計亮點確實吸引了不少“米粉”圍觀。而“8月首批交付”的賣點一出來，更是讓不少人瞬間“上頭”，直接為愛買單。當爆發的訂單和車企產能出現嚴重“不符”，小米汽車背后的產能問題直接被“公開處刑”。

標準版交付周期長達53至56周，Pro版也要48到51周，連最快的Max版，也得等33至36周……焦心的數字背后，是小米汽車致命誤判下造成的交付地獄。換句話來說，造車與造手機之間存在巨大鴻溝，而小米汽車在入局汽車行業之前，似乎并未意識到這一點。客觀來說，新能源汽車所需要的動力電池、芯片等硬件需求大于傳統燃油車，其涉及到的供應鏈與生產環節都更為復雜。再加上部分車型在上市前需要經過相關部門的審批和備案，流程繁瑣且耗時較長。這一切都意味著，汽車產業鏈非常復雜，零部件供應短缺、生產線改造升級、審批流程等任何一方面的因素都可能影響整個交付時間。

作為新入局的車企，小米汽車未能準確預估市場需求以及汽車制造的難度，最終導致交付問題頻繁發生。另外，產能問題帶來的輿論危機，也折射出部分新勢力車企未能合理做好消費者預期管理。而這也并非是小米汽車一家存在的問題，新興車企進入汽車行業，對供應鏈管理與產能預估不足，并且存在營銷與現實存在較大差距的情況其實非常普遍，不夸張的說，這已經成為了整個行業需要共同面對的問題。

或許，對于諸多與小米汽車一樣陷入“交付困局”的車企來說，注重供應鏈的管理和優化，以確保零部件的及時供應，與供應商建立長期穩定的合作關系，降低供應鏈風險，提高供應鏈的可靠性和靈活性。同時，通過合理的預期管理，降低消費者的等待焦慮，提高消費者的滿意度和忠誠度，才是目前最要緊的事情。

02

監管部門應當更有“作為”

242位準車主集體起訴車企背后，同樣折射出如今汽車行業對于車企的“預售”行為存在監管缺失。中國消費者協會發布的《2025年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析》顯示，今年一季度全國消協組織共受理消費者投訴超46萬件，同比增長33.33%。其中，交通工具類投訴量位居商品大類投訴前列。而再進一步細分，在汽車投訴中，新能源汽車領域的問題尤為突出，其中，定金退款爭議問題更為突出。

當下，大多數新能源汽車廠商采用預售模式提前鎖定訂單、回籠資金，但預售背后交付時間不確定性、退定規則不明確等問題引發的隱患也逐漸顯露。消費者支付定金后，經常會因為車輛交付延遲、配置與宣傳不符等問題申請退款，然而商家卻以“訂單已鎖定不可更改”等理由拒絕退還定金。這種現象背后，反映出預售模式在執行過程中的不規范，消費者權益在交易流程中缺乏有效保障。

而有律師指出，APP的銷售合同版本，是對企業完全有利的，確實對消費者有很多不利的層面。從法律上來講，合同就是雙方當事人的游戲規則，約定了雙方，但是消費者們和企業相比而言，在提出退定的訴求后很難和企業“交涉”，這也從側面印證出消費者的弱勢，所以，企業還是要有擔當，才能更好的服務消費者。

而關鍵的問題是，如果汽車消費者的權益需要靠車企的“擔當”來保障，那么整個行業的“公平”將蕩然無存。說到底，這是一件需要監管部門出面監管的事情。如果監管部門提前加強對預售模式的規范，明確車企在預售中的權利義務，保障消費者合法權益，營造公平有序市場環境，相信“242位準車主集體起訴車企”的事件大概率不會發生。

03

敲給行業聽的“警鐘”

汽車消費者與車企之間的“矛盾”升級，背后有著諸多原因，無論是車企的能力還是監管部門的“失職”，最終都導致了信任危機的產生。過去幾年，中國汽車行業飛速發展，不少車企執著于流量泡沫而忽略了“真實”對于行業長久發展的意義。放眼當下汽車行業，雖然不乏一些堅守“底線”的造車人，但同樣也有不少車企存在虛假宣傳、夸大承諾的情況。比如此次小米汽車遇到的維權事件，包括之前被在網絡上引發熱議的“小訂過萬”，都反映出行業正面臨著嚴峻的信譽挑戰。

另一方面，中國汽車消費者的意識趨向成熟，而車企卻并沒有跟得上消費者的成長速度。換句話來說，不少車企與汽車消費者并沒有實現步伐上的統一。比如，當汽車消費者開始關注自身權益的時候，很多車企還沉浸在“規則制定者”的思路里不能自拔。我們不能說這是車企單方面的狂妄自大，說到底，汽車消費領域權力失衡之下，消費者與車企之間關系混亂，信任缺失，是必然的事情。

“當行業陷入‘承諾-違約-維權’的惡性循環時，所有參與者都將付出沉重代價。”“重建信任需要整個行業付出比破壞信任時多得多的努力和成本。”中國汽車工業協會副秘書長師建華曾經做出這樣的警示。而多位汽車消費者的維權行動也為行業敲響了警鐘：當前法律體系對于汽車制造商違約行為的懲戒力度尚顯疲軟，企業的內在覺醒有所缺失，如果車企與監管部門再不采取措施，嚴重失衡與信任危機所帶來的后果，遠比我們想象的更嚴重。

當然，要讓汽車行業恢復平衡與健康，需要各個方面的共同努力。簡單來說，也就是監管者需要不斷完善制度設計，車企需要重塑價值導向，消費者需要提升維權意識，媒體也需要發揮其監督職能。

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結語

汽車行業競爭激烈，誰行誰上的時代里，小米包括諸多車企都應該明白，信任是一道無形資產，用戶不需要車企“教育”，產品力、技術與服務依舊是“必殺技”。242位準車主與小米汽車“對簿公堂”，應該為小米汽車乃至于整個行業敲響警鐘。正如最近大家對待西貝的態度一樣，預制菜可以有，但蒙蔽消費者絕對不能有。車企可以有成長期，但車企與消費者之間需要更“透明”一點。換句話來說，信任大廈的崩塌背后，是整個行業生態的結構性隱疾，而要治好這樣的隱疾，大家都需要“自我革命”。

“唯有車企由‘顛覆者’轉變為‘擔當者’，消費者由‘狂熱粉絲’回歸為‘理性用戶’，市場由‘無序擴張’步入‘規范發展’，新能源汽車行業方能真正迎來高質量發展的明媚春天。”希望中消協副秘書長栗元廣的這句話，能讓大家看到未來汽車行業的美好藍圖。

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