9月上市倒計時，領克10 EM-P以全Ultra配置成終局優選

想買輛“旗艦級”的車，往往得接受它的高價。所謂的“旗艦配置”，大多只出現在頂配車型上，價格比入門版高出一大截，讓不少想體驗高端功能的人望而卻步。這種“旗艦門檻高”的現狀，把很多消費者擋在了門外。而領克10 EM-P提出的“起步即Ultra”，似乎想讓旗艦體驗離更多人近一點。

從預售信息來看，領克10 EM-P的“起步即Ultra”并非空泛的口號。其限時預售價19.2萬元起，全系車型均標配激光雷達、英偉達Thor芯片、智能電混四驅系統等核心配置，不存在“入門版減配”的情況。這種“無差別配置”的策略，直接打破了“旗艦配置僅頂配專屬”的行業常規，讓不同預算的消費者都能接觸到中大型混動轎車的高端體驗。

8月8日在杭州城區的輔助駕駛直播，直觀展現了這種策略的實際效果。直播中，車輛在商圈密集人流中靈活避障，面對突然橫穿馬路的行人和電動車，激光雷達與算法協同作用，實現提前減速與安全距離保持；進入高速路段后，跟車、車道居中功能穩定運行，有效緩解了長途駕駛的疲勞感。值得注意的是，這種“像老司機附體”的表現，即便是入門版本也能實現——全系一致的硬件支撐，讓“旗艦級智能駕駛”不再是高價車型的專屬。

作為領克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，領克10 EM-P在性能層面同樣保持了“旗艦級”的統一性。其智能電混四驅系統實現了性能與節能的平衡：加速時能提供媲美性能車的推背感，應對復雜路況的通過性；日常通勤可切換至純電模式，實現長距離續航，降低使用成本。這種表現未因版本不同而打折扣，入門車型也能享受到同等的動力體驗，避免了“高價才能得性能”的困境。

外觀與內飾的設計，進一步強化了“全系旗艦”的定位。承襲「The Next Day」設計語言，流暢的車身線條與極具辨識度的前臉融合了性能基因與科技美學，無論哪一版本都保持了一致的設計水準。內飾方面，全系配備NAPPA真皮座椅與超纖絨翻毛皮材質，后排15KG高承重桌板、冷熱一體車載冰箱等細節配置也未因版本差異而省略，確保所有用戶都能體驗到中大型轎車應有的豪華感。

智能座艙的體驗同樣實現了“無差別覆蓋”。全新LYNK Flyme Auto車機系統與高通驍龍8295芯片的組合，讓全系車型都能享受流暢的交互體驗；25.6英寸AR-HUD抬頭智顯將導航與車輛信息直觀投射，提升駕駛安全性。這種配置策略避免了“入門版車機卡頓”“高配版功能冗余”的問題，讓“旗艦級智能座艙”成為所有用戶的標配。

此次預售推出的三重豪華權益，進一步降低了體驗旗艦配置的門檻。訂金膨脹、哈曼卡頓音響升級、鋒曜運動套件限時優惠等政策，未設置版本限制，所有預售期間購車的用戶都能平等享受。這種做法讓19.2萬元起的預售價更具實際吸引力，也讓“旗艦體驗”不再與“高價”直接掛鉤。

隨著8月11日起展車陸續到店，消費者可實地驗證這種“全系旗艦”的真實性。對于那些渴望體驗高端功能卻不愿承擔過高成本的用戶而言，無需為了核心配置被迫選擇頂配版本，這種“起步即Ultra”的模式提供了新的可能性。9月正式上市后，其市場表現或將證明：讓旗艦體驗觸手可及，比刻意抬高門檻更能獲得消費者認可。

回到“旗艦門檻高”的行業現狀，本質上是消費者對“高端體驗”的需求與價格之間的矛盾。領克10 EM-P通過“全系標配”激光雷達、四驅系統等核心配置，以及無差別的權益政策，正在縮小這種矛盾。當所有版本都能享受到同等的智能、性能與舒適，“旗艦”便不再是高價的代名詞，而是觸手可及的日常。這或許正是其對“旗艦級”的重新定義——不是少數人的專屬，而是多數人的可及。