跑車這么多年,你有想過(guò)自己手動(dòng)調(diào)節(jié)單價(jià)么?
每到網(wǎng)約車的淡季,就有司機(jī)開始焦慮,看著自己每天進(jìn)賬的不到二百塊錢,算房租生活費(fèi),就開始發(fā)愁。現(xiàn)在單子少了,也怕平臺(tái)再降價(jià)。
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說(shuō)真的,不光司機(jī)焦慮,平臺(tái)也焦慮,怕競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)別的平臺(tái),單子搶不過(guò),司機(jī)也跑了。這就少不得在一些其他的方面想辦法。最近有平臺(tái)開始“靈機(jī)一動(dòng)”,比如廣州一平臺(tái)的一口價(jià)訂單發(fā)生了變化,本來(lái)極低價(jià)格的訂單,現(xiàn)在改了一個(gè)報(bào)價(jià)方式,將定價(jià)權(quán)交給了司機(jī),運(yùn)價(jià)多少由司機(jī)說(shuō)了算。
通俗一點(diǎn)解釋,就是司機(jī)可以自由設(shè)置每公里的價(jià)格,以及訂單的里程數(shù),只要在合理的范圍內(nèi),不是司機(jī)獅子大開口,就可以順著司機(jī)的想法設(shè)定價(jià)格。
這消息貌似屬實(shí),有司機(jī)發(fā)來(lái)了截圖,運(yùn)價(jià)不再是之前的不到一塊錢一公里了,而是從1.3到1.9不等,這跟滴滴出行的隨心接很相似了。不光讓師傅們自己設(shè)置每公里的運(yùn)價(jià)范圍,還有平臺(tái)表示要實(shí)行民主,讓司機(jī)師傅自己制定跑車的運(yùn)價(jià),還邀請(qǐng)司機(jī)參與投票,司機(jī)想要多少錢一公里,平臺(tái)就改成多少錢一公里。
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在今年四月份,也有一家小平臺(tái)做過(guò)類似的舉措,邀請(qǐng)司機(jī)參與淡季的定價(jià)意向投票,說(shuō)將根據(jù)司機(jī)的意愿進(jìn)行定價(jià)調(diào)整,然而這有沒有實(shí)行下去,現(xiàn)在到底是什么運(yùn)價(jià),只有當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)心里清楚。
雖然說(shuō)平臺(tái)給了定價(jià)權(quán),說(shuō)是每公里1.3-1.9,然而大家都能將單價(jià)調(diào)到最高么?就算是調(diào)到了最高,乘客也會(huì)買賬嗎?
在這種淡季,很多司機(jī)為了賺錢,什么單都會(huì)接,你不接的低價(jià)訂單,他們會(huì)接,所以就算是你設(shè)置了3塊5塊的,然而就現(xiàn)在這個(gè)行情,你這高價(jià)能接得到單嗎?
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換句話說(shuō),如果是剛靠司機(jī)自己投票就能決定運(yùn)價(jià),那么行業(yè)早就不是現(xiàn)在這樣了,市場(chǎng)調(diào)節(jié)的力量不是一盤散沙一樣的司機(jī)能抗衡的,就算是官方也不能隨意干預(yù)。
那么網(wǎng)約車的定價(jià)到底什么時(shí)候才會(huì)漲?要么是某個(gè)地區(qū)的司機(jī)異常團(tuán)結(jié),不愿意去接單,要么是在極端天氣運(yùn)力短缺的情況下。說(shuō)到底,還是供需關(guān)系的問(wèn)題,只要是供不應(yīng)求,那么漲價(jià)是必然的。
話說(shuō)回來(lái),你對(duì)讓司機(jī)投票自主選擇運(yùn)價(jià)這種操作,怎么看?
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