惹眾怒的隱藏式門把手，特斯拉也留不住了

作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍(lán)字計(jì)劃

作為全世界對隱藏式門把手貢獻(xiàn)最大的車企，特斯拉，近期作出了一個(gè)“違背祖訓(xùn)”的決定：

要徹底干掉隱藏式門把手了。

多個(gè)媒體報(bào)道，因?yàn)閬碜悦绹鴩夜方煌ò踩芾砭郑∟HTSA）等部門的壓力，特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)Franz von Holzhausen承認(rèn)，目前特斯拉正“重新設(shè)計(jì)車門把手系統(tǒng)”，新的設(shè)計(jì)主要目的是讓乘客在“緊急情況下更直觀地操作車門”。

只能說，要被特斯拉干掉的隱藏式門把手走得不冤。每一個(gè)懵懂少年買入一臺新能源車，在沒有體驗(yàn)到電機(jī)力大磚飛和車內(nèi)智能化系統(tǒng)之前，就會被那隱藏式門把手教育一番。

車主當(dāng)然不太可能不知道怎么開門，但是坐車的女朋友、老媽子、七大姑八大姨們，就很難說了。

于是，在每次上車前，三番四次的演示、教育是必不可少的。手要以什么什么樣的角度，去摳哪一個(gè)口，手指怎么捏才能開門都有講究；下車的時(shí)候，還得教一下他們要按哪一個(gè)按鍵、拉一下某個(gè)拉環(huán)，才能順利把這車門打開。

明明用起來不方便，教育成本還特別高，但特斯拉為何偏偏把它當(dāng)成寶用了十幾年，現(xiàn)在才打算干掉，還帶著新能源車企一起跟風(fēng)？

夢幻開局

其實(shí)大部分人不知道的是，隱藏式門把手并不是新能源車企發(fā)明的，在它剛開始出現(xiàn)的時(shí)候，甚至還是一個(gè)非常受人歡迎的新鮮事物。

隱藏式門把手的初次亮相，可以追溯到1950年代的梅賽德斯-奔馳300 SL (W194)賽車，它為了追求極致的速度、極簡的車身設(shè)計(jì)，直接把突出來的傳統(tǒng)門把手去掉了，改用了非常隱蔽的隱藏式開啟裝置。

自此奔馳啟發(fā)了不少同行，在一些追求極致速度的車型上也用上了隱藏式的門把手，比如雪佛蘭科爾維特C4/C5、TVR等。

甚至一些熱衷于改裝車的美國鬼火少年，會移除原廠門把手，填平鈑金，通過遙控器或隱藏按鈕來打開車門，以獲得極致平滑的車身側(cè)面。

還有這次的主角特斯拉，六十多年后他們從老舊燃油車那取得靈感，讓隱藏式門把手搖身一變稱了“先進(jìn)科技的象征”。

2012年特斯拉Model S剛剛亮相時(shí)，自動(dòng)伸縮的門把手給整個(gè)汽車界帶來了巨大的震撼。在那個(gè)絕大多數(shù)汽車還使用著傳統(tǒng)外露式門把手的時(shí)代，這種設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，滿足了人們對未來的想象。

特斯拉的隱藏式門把手精彩的地方就在于，以前的設(shè)計(jì)大多是機(jī)械式的，需要手動(dòng)按壓或摳動(dòng)。而Model S呢？當(dāng)你帶著鑰匙靠近時(shí)，門把手會自動(dòng)、優(yōu)雅地從車門內(nèi)伸出，充滿了“歡迎”的儀式感。

這種前所未有的交互體驗(yàn)，讓全世界人瘋狂。在咱們中國，有不少大佬愿意豪擲上百萬、不惜上藍(lán)牌，也要把一臺Model S弄到手。

更別說，有不少研究表明隱藏式的門把手的確可以提升一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)阻系數(shù)，雖然只是微不足道的一點(diǎn)，但對擁有續(xù)航、補(bǔ)能焦慮的電車來說，不放過任何一點(diǎn)減少風(fēng)阻、增加續(xù)航的可能，也完全可以理解。

奇葩大亂燉

不過時(shí)至今日，隱藏式門把手也從新能源車興起時(shí)的“小甜甜”，變成了人見人嫌的“牛夫人”。

主要還是因?yàn)殡[藏式門把手在這十多年的演變中，失控了。

隱藏式門把手的主要病癥不僅是“隱藏”，還是“五花八門”。雖說目前的隱藏式門把手核心依然是電動(dòng)彈出式和蹺蹺板式兩種類型，但各大車企為了做出差異化，在具體的產(chǎn)品形態(tài)上可謂千差萬別。

只論蹺蹺板式的隱藏式門把手，就有特斯拉這樣“前按后翹”、極氪007“上翻蓋”、豐田BZ3“下翻蓋”和小米SU7“下部留空半隱藏”等幾個(gè)類型。

｜你猜怎么開？

上面的這幾種設(shè)計(jì)，每一個(gè)的開門邏輯都不盡相同，別說普通乘客有識別困難，我這樣的互聯(lián)網(wǎng)人有時(shí)候也會頭大。

去年我第一次打車打到BZ3的時(shí)候，我看著那個(gè)被蓋子掩住的門把手，第一反應(yīng)是它會不會是像比亞迪漢那樣電動(dòng)彈出。

等了一段時(shí)間沒動(dòng)靜之后，我才意識到這個(gè)蓋子可能只是一個(gè)“掩門”。于是憑著直覺我把手掌手指朝上伸了進(jìn)去，但發(fā)現(xiàn)手指立即就被頂住了，這樣根本開不了門。

后來還得是司機(jī)親自下來，手把手教，我才知道BZ3的開門方式是得讓手像“龍爪手”一樣，手掌朝下伸進(jìn)去摳。

只是，被隱藏式門把手“戲耍”過一次，就不會對它再有好感了。

不可否認(rèn)的是，隱藏式門把手的存在的確有一定的歷史價(jià)值。不過，如果說最開始是為了降低風(fēng)阻、延長續(xù)航，還算是一個(gè)實(shí)用性主義的理由，那么到了后面，各種形態(tài)的隱藏式門把手、想著怎么給你制造困難怎么來的門把手，就成了車企們的一眾沒什么實(shí)用價(jià)值的炫技。

這種“炫技”的代價(jià)，是犧牲用戶肌肉記憶和緊急情況下的可靠性，這才是引發(fā)反感的本質(zhì)。

致命門把手

如果七大姑八大姨們上車前不會用隱藏式門把手開門，教一教，笑一笑也就過去了；但如果出來事故救援人員不會用隱藏式門把手開門，那就真的要了親命了。

每次提到“隱藏式門把手殺人”，就不得不提美國得克薩斯州特斯拉Model S撞樹起火致死案，這是全球范圍內(nèi)最著名、也是被引用最多的相關(guān)案例之一。

2021年4月17日，美國得克薩斯州哈里斯縣，一輛特斯拉Model S在行駛中高速撞上一棵樹后起火，最終造成車內(nèi)的兩名男性被燒死。

盡管事故的直接原因是高速撞擊和隨后因電池?zé)崾Э匾l(fā)的大火，但“無法打開車門”作為救援過程中的一個(gè)關(guān)鍵障礙，被媒體和后續(xù)的事故分析反復(fù)提及。

這個(gè)事件直接引發(fā)了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）對特斯拉汽車事故后安全性的深入調(diào)查，今天我們能看到特斯拉決定修改門把手設(shè)計(jì)，也算是這次事故的“蝴蝶效應(yīng)”。

不過相比遠(yuǎn)在大洋彼岸的美麗國事故，去年的山西運(yùn)城問界M7起火案，更被大家熟知。

這個(gè)事故之所以會引起軒然大波，是因?yàn)槁啡伺臄z的視頻清晰顯示，事故發(fā)生后，幾位好心的路人第一時(shí)間沖上前去嘗試救援，他們用力拉拽車門，但問界M7的隱藏式門把手在碰撞后并未像設(shè)計(jì)中預(yù)想的那樣自動(dòng)彈出。

面對光滑的車門，救援者們束手無策，只能絕望地嘗試用硬物砸車窗。

這兩個(gè)事故，分別清晰地展示了隱藏式門把手在事故中的“脆弱性”：不僅五花八門的隱藏式設(shè)計(jì)很可能讓救援人員束手無策，不知從何下手，而且大部分隱藏式門把手的“電動(dòng)彈出”機(jī)制，的確可能會因?yàn)榕鲎病嚯姷纫蛩厥А?/strong>

盡管在國家標(biāo)準(zhǔn)中，一直有規(guī)定車輛在碰撞之后車門理應(yīng)自動(dòng)解鎖，對應(yīng)到機(jī)械式門把手上是可開門、對應(yīng)到隱藏式門把手中，就是得主動(dòng)彈出且可開門。

但出現(xiàn)事故的情況千差萬別，車企無法窮舉所有情況來確保門把手一定能保持正常機(jī)能。

比如特斯拉，銷量最高的Model 3 /Y采用了按壓蹺蹺板式的隱藏門把手，當(dāng)你按壓門把手較寬的一端時(shí)，另一端會翹起來讓你拉開，這個(gè)動(dòng)作本身是機(jī)械的，理論上救援的時(shí)候也可以手動(dòng)把它翹起來開門。

但翹起來的桿杠一端觸發(fā)的是一個(gè)電子信號，來釋放車門鎖扣，如果車輛沒有識別到你的鑰匙，或者車輛完全沒電，還是無法打開車門。

雖說車企為了確保電路的正常工作一般會準(zhǔn)備一個(gè)小型的12V電池單獨(dú)供電，只是在車輛發(fā)生碰撞后，依然無法保證12V的小電瓶能夠完好無損，加上還有電機(jī)損壞或線路斷裂的可能，就會導(dǎo)致門把手無法正常彈出或開啟。

而純機(jī)械門把手則直接通過機(jī)械結(jié)構(gòu)連接，不受電路系統(tǒng)影響，因此在碰撞后的可靠性相對更高。

不過，最最最離譜的還是有一些車企（說的就是你，極越！）完全去掉了門把手，只靠一個(gè)電容按鍵或語音來開門，只能說幸好市場上沒有學(xué)它的車企，而且極越自己的車賣的也不多，要不然一旦出現(xiàn)事故，不堪設(shè)想。

大船掉頭

一宗宗血淋淋的教訓(xùn)反復(fù)驗(yàn)證，隱藏式門把手這個(gè)設(shè)計(jì)，的確該大船掉頭了。

相比特斯拉，中國這邊更是先行一步，在9月初就已經(jīng)有爆料稱，相關(guān)部門考慮從政策層面禁用傳統(tǒng)的隱藏式門把手，針對的是中國市場的所有車企。

其實(shí)早在政策之前，未雨綢繆的車企有很多。自從問界M7出了事故、問界M8嘗到輿論甜頭之后，華系車已經(jīng)開始擁抱“面包車”式的隱藏式門把手，留有物理抓手，電子和物理解鎖結(jié)合。

像尚界、極氪9X，更是換回了最傳統(tǒng)的拉環(huán)式門把手。看來看去，還是這種門把手最易使用、辨識度最高，也更加符合開門的直覺。

至于之前隱藏式門把手的“低風(fēng)阻”敘事，也有不少媒體做了解釋，實(shí)際上能降低的風(fēng)阻微乎其微，帶來的續(xù)航提升，可能還不如車內(nèi)空調(diào)風(fēng)力開小一格有效。

所以，我們基本可以斷定，在安全問題頻發(fā)的大背景下，用戶審美疲勞+失去實(shí)用價(jià)值的隱藏式門把手，被掃進(jìn)歷史的垃圾堆里已經(jīng)是板上釘釘。

再結(jié)合二輪電動(dòng)車的限速新國標(biāo)、主管部門公布了關(guān)于智駕安全要求的征求意見稿，不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的主流風(fēng)向是，在經(jīng)歷了高速發(fā)展的階段后，無論是兩輪還是四輪，未來都會比任何時(shí)候更重視安全問題。

或許，早該如此了。