高架貫通東西，起舞生活秀帶，和平路70年嬗變成蝶

9月19日，石家莊和平路高架主線試通車——一條貫穿城市東西的“空中走廊”正式啟航。7.49公里、時速80公里、取消18個紅綠燈，從建和橋到復興大街，車程壓縮至短短10分鐘。這條始建于1953年的老路，歷經70年變遷，終于迎來它的“全立體”時代。

（來源：石家莊日報）

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70年路網升級

說起和平路的歷史，可以追溯到70多年前。它始建于1953年，西起京廣鐵路東接滄石公路，1955年命名為和平路，是當時連接石家莊市東北工業區的交通干道。

這條路的建設，臨街企業功不可沒。1953年全國開工了56個重點項目，其中有2個在石家莊，一個是聯合紡織企業，即棉一到棉四四個棉紡廠以及印染廠，另一個是華北制藥廠。熱電廠是它們的配套企業。和平路橋東段就是那時開始修建的，路是隨著企業的建設一段一段修起來的。

（攝影：大美石光）

1985年，石家莊第一座雙層環交橋——北道岔立交橋建成，這個位于六個路口交會處的立交橋，對于緩解當時因城市迅猛發展帶來的交通擁堵難題，起到了重大作用。

2008年石家莊市啟動和平路（建設大街－紅軍街）高架工程，2009年通車，提高了省會中心城區北部區域東西向車輛的快速通行能力。2017年9月，和平路高架橋又西延至鹿泉新泰大街。

如今，隨著此提升工程的通車，和平路高架快速路從“半立體”到“全立體”，標志著石家莊城市東北部交通正式從傳統的平面路網模式，邁入了高架快速路+地面輔路的立體化時代。這極大地提高了東西向通行的效率，成為石家莊新的“空中走廊”。

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7分鐘效率提升

我專門用地圖軟件測量了一下，從東邊的保利茉莉公館沁香園到西邊的寶晟藍庭，全長23公里。如果走和平路高架，只需26分鐘。如果繞行北三環，則多出7公里，時間增加7分鐘。

可別小看這7分鐘，它足以改變很多人的出行決策。

我幾乎每周去一趟正定，就是因為復興大街太方便了，從南二環到正定東門，只需要25分鐘。

同樣，從藁城區到鹿泉區，不一定非要走北三環，又多了一條市內快速路。

和平路高架有效連接了新華、橋西、長安、裕華四大主城區，縮短了時空距離，促進了人流、物流、資金流和信息流在各區之間的高效流動。

其中最直接的，將是帶動和平東路片區的蓬勃發展。

和平東路片區是石家莊6+2+2城市更新項目的重要一環，其包含棉一、棉二、華藥、石煤機、石鋼、焦化廠，規劃面積 3600 畝。

和平東路片區重點完善公共服務配套，促進產業結構調整，延續歷史文化傳承，促進工業遺產與文化旅游深度融合，探索出一條城市更新保護發展雙贏新路，讓“工業銹帶”蝶變為“生活秀帶”。

這里曾是石家莊傳統的工業聚集區，密布著老舊廠區、生產性設施及配套宿舍，形成了以生產功能為主導的空間結構。而隨著和平路高架的東西貫通，必將帶動織音1953、石美集城市微度假中心、石鋼工業遺址公園等的發展，加速區域更新和產業升級。

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南北雙快破堵局

和平路高架的全線貫通，與槐安路形成一南一北平行路網，共同構成了石家莊市區快速交通系統的核心組成部分，為后續整個城市的快速路網規劃奠定了基礎，也將極大緩解槐安路的通行壓力。

（攝影：石家莊信箱）

2009年3月至7月，隨著四段高架橋、四座立交橋的建成，槐安路西二環至東二環段成為省會石家莊第一條無燈控、全立交、全封閉快速路。該路段全長13.2公里，主路以高架橋為主，機動車雙向四車道，設計時速為80公里。同時按城市主干路標準修建橋下輔路，為機動車雙向六車道，設計時速40公里。

（攝影：石家莊信箱）

由于當時市內縱貫城市東西的道路僅此一條，且高架部分為雙向四車道，所以每當節假日或遇突發狀況，槐安路總會出現擁堵。

隨著和平路高架全程雙向六車道的建成，勢必分流北部區域交通流量，減輕槐安路壓力，提升全市通行效率。

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鑄就市政新標桿

和平路高架橋是石家莊大型市政工程的典范。特別是在繁華市區進行施工，涉及復雜的拆遷、交通導改、工程技術難題等，為石家莊后續建設更多的大型立交橋、地鐵等項目積累了寶貴的設計、施工和管理經驗。

據了解，該工程自開工建設以來，石家莊交投集團全力以赴、只爭朝夕，加強統籌調度，配強施工力量，工作高峰時有6000余人、1200余臺（套）機械設備24小時不間斷作業，確保了各節點目標按期順利完成。

（攝影：石家莊相冊）

和平路高架的通車，不僅是一條路的升級，更是一座城的躍進。它用速度重新定義距離，用流動激活經濟，加速人才、資本與產業的高效匯聚。石家莊的現代化都市畫卷，正隨著路網延伸鋪展得更廣、更遠。