曾幾何時,小米SU7 Ultra是車圈當之無愧的“流量王者”——去年3月上市首月交付3098輛,二手車能溢價出售,1.98秒破百、1548匹馬力的參數(shù)搭配直降28萬的定價,讓它成為無數(shù)性能黨和米粉追捧的“半價超跑”。可誰能想到,短短大半年時間,這款神車就遭遇斷崖式下跌,11月銷量僅80輛,12月上險量更是暴跌至45輛,從“搶瘋了”到“無人問津”,小米SU7 Ultra的涼速著實讓人猝不及防。
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其實,小米SU7 Ultra的初期爆火,本質上是“流量+噱頭”的短期勝利。在新能源汽車市場還沉迷于“參數(shù)內卷”的階段,它用極致的加速性能、震撼的價格降幅,精準戳中了消費者的獵奇心理和性價比訴求。彼時,大家都被“半價買超跑”的噱頭吸引,盲目追捧之下,完全忽略了50萬以上高端市場的核心需求——品牌沉淀、產(chǎn)品穩(wěn)定性和完善的服務體系,為后續(xù)的銷量崩塌埋下了隱患。
真正壓垮小米SU7 Ultra的,是接二連三的負面事件引發(fā)的信任危機。首當其沖的是“碳纖維機蓋虛假宣傳”風波:車主加價4.2萬選裝的碳纖維機蓋,實測僅為裝飾件,根本不具備官方宣傳的散熱功能。面對質疑,小米僅給出2000元積分的補償方案,敷衍的態(tài)度直接點燃了車主的維權潮,品牌口碑首次遭遇重創(chuàng)。雪上加霜的是OTA鎖電事件,官方未經(jīng)充分溝通,就將車輛馬力從宣傳的1548匹偷偷限制到900匹,理由是“為了安全”,但在車主看來,這就是赤裸裸的“性能閹割”,徹底透支了消費者的信任。
產(chǎn)品定位的嚴重偏科,也是其被市場拋棄的關鍵原因。50萬以上的高端汽車市場本就小眾,選擇這個價位車型的消費者,早已脫離了“只看參數(shù)”的階段。他們更看重日常使用的實用性、車輛的穩(wěn)定性以及后續(xù)的維保服務,而小米SU7 Ultra恰恰在這些核心需求上全面拉胯。極致的性能帶來了短續(xù)航、高電耗的弊端,日常通勤實用性堪憂;同時,高端車型應有的維保體系并未同步完善,高企的維保成本讓不少車主望而卻步。反觀競品特斯拉Model S Plaid,雖然參數(shù)稍遜,但在產(chǎn)品均衡性、品牌認可度和服務體系上更勝一籌,全年銷量始終保持穩(wěn)定。
此外,小米自身的資源傾斜也加速了SU7 Ultra的邊緣化。在這款車型口碑崩塌后,小米明顯將產(chǎn)能和營銷資源轉向了更走量的普通版車型,對SU7 Ultra的后續(xù)優(yōu)化和危機公關投入不足。一邊是信任危機未解決,一邊是核心資源被抽離,再加上高端市場競品的持續(xù)擠壓,多重打擊之下,小米SU7 Ultra自然難逃被市場冷落的命運。
小米SU7 Ultra的興衰,給所有新勢力品牌上了一堂深刻的課:高端汽車市場從來不是“參數(shù)堆料+價格噱頭”就能站穩(wěn)腳跟的。消費者買的不僅是極致性能,更是品牌帶來的安全感、產(chǎn)品的穩(wěn)定性和長期的服務保障。失去了品質支撐和消費者信任,再亮眼的參數(shù)、再火爆的開局,終究只是曇花一現(xiàn)。
從一車難求到月銷45臺,小米SU7 Ultra的隕落堪稱新能源汽車市場的“教科書式教訓”。它的遭遇也印證了一個道理:高端化從來不是簡單的價格升級,而是產(chǎn)品、品牌、服務的全面進階。你覺得小米SU7 Ultra還有翻盤的可能嗎?歡迎在評論區(qū)留下你的看法!
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