棄用EQ后，奔馳電動(dòng)化要來(lái)真的了

近日，梅賽德斯-奔馳宣布，將逐步棄用“EQ”子品牌命名體系，未來(lái)的電動(dòng)車型將直接使用“Electric”作為標(biāo)識(shí)。這意味著，梅賽德斯-奔馳為期七年的電動(dòng)化子品牌實(shí)驗(yàn)正式畫(huà)上句號(hào)。

關(guān)于棄用EQ品牌的原因，有知情人士向媒體透露，“這樣更方便記。”

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘(Markus Sch?fer)表示解釋稱，在電動(dòng)車推廣初期，EQ品牌確實(shí)有助于突出產(chǎn)品差異。但隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的理解加深，這種區(qū)分已不再必要。新的命名方式更加簡(jiǎn)潔明了，純電CLA、純電GLC這種命名方案讓消費(fèi)者能夠更直觀地理解車型屬性，避免了EQ系列的認(rèn)知門(mén)檻。

今年6月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松接受德國(guó)《Auto Motor und Sport》采訪時(shí)稱，公司將調(diào)整2030年電動(dòng)化戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持“在條件允許的市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動(dòng)車長(zhǎng)期共存的靈活策略。

據(jù)悉，奔馳全新一代平臺(tái)（MMA、MB.EA）將保留燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兼容性，同時(shí)加速電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)。例如，2026年推出的純電CLA將基于兼容油電的MMA架構(gòu)打造，而商用車領(lǐng)域更采用共享平臺(tái)策略，支持燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力形式，零部件通用率達(dá)70%。

此前，奔馳的電動(dòng)車系一貫以“EQ”作為前綴，獨(dú)立于奔馳現(xiàn)有產(chǎn)品線體系，突出其電動(dòng)化身份。而現(xiàn)在，基于全新MMA和MB.EA平臺(tái)的奔馳全新一代電動(dòng)化車型即將投放市場(chǎng)。其中，純電CLA 即將上市，純電GLC也將于明年上市。在這樣的背景下，EQ品牌已沒(méi)有繼續(xù)存在的意義。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，慘淡的銷量也成本奔馳棄用EQ品牌的另一個(gè)原因。尤其是在全球電動(dòng)車型銷量最大的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳EQ系列的表現(xiàn)非常暗淡。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自國(guó)產(chǎn)車型上市以來(lái)，奔馳EQA、EQB的單月最高銷量一直未超過(guò)三位數(shù)。EQE和EQE SUV上市初期月銷量曾短暫上四位數(shù)，但2024年以來(lái)，這兩款車型的月銷量也回落至三位數(shù)。今年前8月中的7個(gè)月，四款EQ系列車型合計(jì)月銷量已經(jīng)不到一千輛。

這背后，EQ系列的產(chǎn)品力不足成了主要原因。

眾所周知，奔馳EQA、EQB等車型都基于GLA、GLB等燃油車平臺(tái)改造。“油改電”模式雖能縮短研發(fā)周期，卻導(dǎo)致空間縮水、續(xù)航虛標(biāo)等硬傷。官方宣稱CLTC工況續(xù)航里程可達(dá)619公里的奔馳EQA，實(shí)測(cè)冬季高速續(xù)航只能跑280公里。

近兩年來(lái)，中國(guó)新勢(shì)力已普遍配備800V高壓平臺(tái)，EQE仍在使用400V架構(gòu)，充電10分鐘僅能補(bǔ)充150公里續(xù)航；小鵬們已實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)”智駕，奔馳的L2級(jí)輔助駕駛?cè)狈ψ詣?dòng)變道功能。

產(chǎn)品跟不上競(jìng)品，奔馳EQ系列的產(chǎn)品質(zhì)量也令人堪憂。前兩年，很多奔馳EQC因驅(qū)動(dòng)電機(jī)屢屢被燒壞，曾引發(fā)車主集體維權(quán)。去年，EQC還因電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，在全球召回1.61萬(wàn)輛問(wèn)題車型。

EQ，確實(shí)沒(méi)必要存續(xù)下去了。砍掉EQ，也可看作奔馳調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略的標(biāo)志性事件。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳將在2027年之前推出10款全新或大幅改款的電動(dòng)車型，覆蓋多個(gè)主力產(chǎn)品線。這些奔馳新品將回歸統(tǒng)一命名，減少子品牌認(rèn)知成本，強(qiáng)化主品牌效應(yīng)，也體現(xiàn)出奔馳全面電動(dòng)化核心：油電共存。

“在過(guò)去幾年中，我們始終致力于打造MB.OS全新架構(gòu)。如今我們正基于此，全面推出新一代車型。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松表示，“奔馳為車輛搭載了最為復(fù)雜且強(qiáng)大的算力系統(tǒng)——無(wú)論是前沿輔助駕駛科技還是智能座艙，并由基于人工智能的底層軟件棧驅(qū)動(dòng)。這一架構(gòu)具備高度兼容性，能夠無(wú)縫集成所有我們認(rèn)為有助于提升客戶體驗(yàn)的、來(lái)自各個(gè)合作伙伴的解決方案。”

目前來(lái)看，奔馳全新一代電動(dòng)化產(chǎn)品的產(chǎn)品力和前沿技術(shù)水準(zhǔn)有了革命性改變。

比如，全新一代奔馳GLC EV的車內(nèi)配備了橫跨左右A柱的一塊長(zhǎng)達(dá)99.3厘米的39.1英寸巨幅屏幕，而且還配備了高通驍龍8295芯片。奔馳眼里，在梅賽德斯-奔馳的智能座艙中，一切皆可實(shí)現(xiàn)。而且，全新奔馳GLC EV還提供了L2++的端到端智能輔助駕駛系統(tǒng)。奔馳點(diǎn)評(píng)這套系統(tǒng)：“只要你所在的地區(qū)法規(guī)允許，奔馳就可以做到。”

種種跡象表明，EQ品牌只是奔馳電動(dòng)化的“階段性”產(chǎn)物。棄用EQ之后，奔馳這次要來(lái)真的了。

而這一次，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)可奔馳的電動(dòng)車嗎？