豪華不再分高低配，領克10 EM-P預售開啟“無差別”體驗

輔助駕駛功能越來越多，但真正用得順手的沒幾個。要么是只能在高速用，城市里就“歇菜”；要么是識別不夠靈，遇到突發情況還得自己猛踩剎車。久而久之，不少人覺得這功能“聽著厲害，用著雞肋”。而領克10 EM-P在宣傳里提到，它的輔助駕駛想做到“全國都能開，哪里都好開”，這話聽著有點底氣，具體能不能實現，或許值得關注。

作為領克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，領克10 EM-P在輔助駕駛功能的布局上，展現出與市場常見模式不同的思路。長期以來，20萬級混動轎車市場存在一種配置慣性：高階輔助駕駛多為高配專屬，基礎版本僅配備基礎功能，消費者若想全面體驗，往往需要為更高版本支付額外費用。但領克10 EM-P打破了這種慣例，將高階輔助駕駛納入全系標配，無論選擇哪個版本，都能獲得一致的輔助功能支持。這種“無差別”的配置策略，讓更多用戶有機會接觸到以往只在更高價位車型上出現的輔助駕駛體驗。

支撐這種功能普及的，是其技術層面的硬實力。領克10 EM-P是全球首款搭載Thor芯片的轎車，這一芯片的應用為輔助駕駛功能的穩定運行提供了基礎支撐。以往，不少車型的輔助功能之所以“用著雞肋”，部分原因在于芯片算力不足，導致識別延遲、響應卡頓。而Thor芯片的搭載，從硬件層面提升了輔助系統的處理效率，為“全國都能開，哪里都好開”的宣傳提供了技術基礎。

除了輔助駕駛，領克10 EM-P在其他配置上也延續了“普惠”邏輯。曾經被視為豪華車標志的“冰箱、彩電、大沙發”，在這里并非高配專屬。車載冰箱可滿足多元場景的儲物需求，全車舒適座椅提升乘坐質感，多屏聯動的交互系統增強操作便捷性，這些配置的全系覆蓋，讓20萬級用戶也能享受到以往只有更高價位車型才有的豪華體驗。

更值得關注的是，領克10 EM-P與領克900組成“旗艦雙子星”，通過技術共享實現體驗互補。這種組合并非簡單的車型疊加，而是在保持各自定位的同時，共享核心技術資源，既強化了輔助駕駛等功能的技術支撐，又通過產品矩陣覆蓋不同用戶需求，讓技術優勢能更廣泛地服務于消費者。

為了讓用戶直觀感受輔助駕駛等功能的實際表現，領克10 EM-P在開啟預售的同時，已安排展車陸續抵達全國門店。對于注重實際體驗的消費者而言，這種近距離接觸的機會尤為重要——輔助功能的響應速度、操作邏輯的流暢性，都能在實車體驗中得到驗證，避免了“宣傳與實際脫節”的擔憂。

在預售政策上，領克10 EM-P也充分考慮到用戶的決策需求。其預售價19.2萬元起，提供三款細分版型：120四驅Ultra適合城市通勤與周末郊游，240四驅Ultra兼顧長途出行與長續航需求，240四驅Ultra運動版則側重精致設計與豪華配置。這種精準劃分讓不同需求的用戶能直接找到匹配選項，無需為不必要的功能付費。同時，至高可享價值18000元的三重豪華權益，配合“早訂早交付、不鎖單可退”的靈活政策，為用戶降低了決策風險，尤其給那些對輔助駕駛功能持觀望態度的消費者提供了試錯空間。

從輔助駕駛的全系覆蓋，到核心技術的扎實支撐，再到靈活的預售政策，領克10 EM-P的每一步都在回應消費者對輔助功能“用著順手”的期待。它沒有將輔助駕駛當作吸引眼球的噱頭，而是通過技術普惠和實際體驗落地，讓這一功能真正服務于日常出行。隨著九月份正式上市的臨近，越來越多的人將有機會在門店里親身體驗這款車的輔助駕駛表現。對于那些厭倦了“雞肋”輔助功能的消費者來說，這種“實用為先”的功能布局，或許正是他們期待的答案——畢竟，好的功能，終究要以好用為前提。