蔚來ES8深度評測：向陽生長與現(xiàn)實挑戰(zhàn)

七分鐘鎖單手指抽筋，八十萬用戶爭議不休，蔚來ES8在2025年的這個秋天，成為了中國新能源汽車市場最具話題性的車型。

“七分鐘才鎖單成功，手指都抽筋了。”一位網(wǎng)名為“小小暴力鳥”的廣州用戶在虎撲社區(qū)這樣描述他訂購全新蔚來ES8的經(jīng)歷。在蔚來官方App和小程序上，像他這樣急于鎖單的用戶在2025年9月20日晚上創(chuàng)造了流量高峰。

與此同時，一位2024款ES8車主卻憤怒地表示：“50萬買的車，現(xiàn)在二手賣20萬？新能源貶值比手機還狠！”僅僅過了8個月，他的賬面資產(chǎn)就縮水了17萬元。這樣的強烈對比，勾勒出蔚來ES8面臨的復(fù)雜局面。

蔚來ES8在中國新能源汽車市場中扮演著特殊角色。作為蔚來品牌的旗艦SUV，它承載著品牌高端的定位與技術(shù)創(chuàng)新的形象。

2025年9月20日，在杭州舉行的NIO Day 2025上，蔚來正式發(fā)布了全新ES8。這款車被視為蔚來品牌的“淮海戰(zhàn)役”，決定著公司的戰(zhàn)局。

李斌稱：“未來所有產(chǎn)品的定價和技術(shù)平臺，都會以全新ES8為錨點重新布局。”這一定位凸顯了ES8在蔚來產(chǎn)品體系中的核心地位。從偏離錨點到重立根基，蔚來正在進行調(diào)整。

全新ES8的價格令人震驚。六座行政豪華版起售價為40.68萬元，而采用BaaS電池租用方案購買，價格更是降至29.88萬元起。這與去年底還售價50萬左右的第二代ES8相比，直接降價超過8萬元。

大幅度降價引發(fā)了老車主的不滿。一位在今年6月購入第二代ES8的車主表示，開了僅2個月后第三代車型就發(fā)布了，他認為蔚來“深深傷害了他對品牌的信任”。

面對老車主的不滿，李斌也有自己的無奈。他在溝通會上坦言：“如果蔚來繼續(xù)保持高價，很難參與市場競爭”，并直言“活下去比用戶感受優(yōu)先”。

全新ES8在性能與配置方面表現(xiàn)突出。車輛零至百公里加速僅需3.1秒，搭載容量為35.1千瓦時的電池包，支持超過800公里的續(xù)航里程。

新車補上了“尺寸短板”：車長拉至近5米3、軸距超3米1、車高1米8，成了同級體量感最足的純電大三排SUV。配置方面也填滿了“遺憾”：2+2+2六座布局里，二排右側(cè)“飛航零重力座椅”可橫滑調(diào)節(jié)，8.8L電動冰箱、21.4英寸 Mini LED 天幕、蔚來天琴 8.1.4.2 沉浸聲系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

智能駕駛方面，全車共布置7顆800萬像素高清攝像頭，實現(xiàn)360度無死角高清影像覆蓋。標配31個高性能感知硬件（含3個激光雷達）、900V雙電驅(qū)等核心技術(shù)。

從用戶反饋來看，ES8的優(yōu)點和缺點都非常明顯。多位用戶對ES8的動力表現(xiàn)表示滿意：“雙電機加速快，超車利索，空氣懸架過減速帶不顛，娃睡覺不會被晃醒”。

內(nèi)飾設(shè)計和科技配置也獲得好評：“蔚來一直走汽車界高奢路線尤其ES8走的是高端豪華路線，用料扎實，做工精細，這種內(nèi)飾體驗是你一上車毫不夸張能感受到一種尊貴的氣息”。

然而，ES8也存在一些明顯短板。續(xù)航焦慮是用戶最不滿意的一點：“實際開空調(diào)+滿載只能跑300km出頭，長途得提前規(guī)劃換電站”。還有用戶指出：“車大難停車，5米多長的車身，窄路掉頭考驗技術(shù)，商場車位得挑大的停”。

一位用戶試駕后總結(jié)了ES8的缺點：座椅太滑會往下出溜且很硬；底盤隔音不太行，路噪太大；二排屏幕清晰度不夠；轉(zhuǎn)向撥桿沒有輕撥閃三下的模式；轉(zhuǎn)向手感電子味太濃。

續(xù)航能力一直是ES8的痛點。一位用戶表示：“我使用的是100度電池版本，但在北方的12月份，實際續(xù)航里程只能達到300多公里。如果是75度電池版本，續(xù)航更是只有到250多公里”。

充電口設(shè)計也不合理：“車輛本身很長很大，但充電口卻設(shè)計在前端，這給充電帶來了很大的不便。有時候在狹窄的車位里，要找到合適的充電位置真是讓人頭疼”。

但蔚來的換電服務(wù)贏得了用戶好評：“重點夸獎電池更換服務(wù)簡直是電動汽車用戶的福音，節(jié)假日遠途出行，中途蓄電焦慮別的品牌車主在排隊充電的時候，蔚來用戶提前邀約換電服務(wù)，大大節(jié)省了充電等待的時間”。

截至2025年，蔚來已建成1001座高速換電站，全球最大的高速換電體系，仍是用戶補能的底氣。

蔚來大幅降價的背后，是日益激烈的新能源汽車市場競爭。2025年7月，蔚來汽車銷量達2.10萬輛，其中主品牌交付1.27萬輛，樂道品牌交付5976輛，螢火蟲品牌交付2366輛。

同期競品表現(xiàn)更為亮眼：理想L系列月均交付超2.5萬輛，2025年上半年問界M系列交付超15萬輛。BBA在電動化領(lǐng)域也加速降價，直接擠壓蔚來的價格區(qū)間。

對比問界M9純電版（50.98萬元起）、理想L9（40.98萬元起）等競品，蔚來憑借BaaS模式將價格門檻拉低至30萬元區(qū)間，疊加換電服務(wù)與用戶運營優(yōu)勢，預(yù)售階段訂單量超預(yù)期。

面對市場關(guān)于“降價是否減配”的質(zhì)疑，李斌明確回應(yīng)稱，全新ES8的降本策略遵循“精準投入”原則。

李斌介紹：“我們?nèi)∠擞脩舾兄^弱的環(huán)保冷媒R1234yf（成本較普通冷媒高10倍），但通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化將車身鋁含量維持在合理水平，碰撞安全性能在C-NCAP測試中獲全優(yōu)評級”。這種“精準減配”策略使單車成本降低約360元。

隨著NT3.0平臺車型銷量持續(xù)攀升，零部件復(fù)用率已提升至65%，直接帶動采購成本下降15%-20%。預(yù)計到2025年12月，全新ES8月產(chǎn)能將突破1.5萬輛，疊加樂道L90等車型的產(chǎn)能釋放，工廠整體利用率將從60%躍升至85%，分攤至單車的固定成本將顯著降低。

蔚來已將全新ES8定位為“盈利支柱”。據(jù)測算，若新車月銷量達1.5萬輛，按20%毛利率計算，每月可貢獻約3億元毛利，足以覆蓋螢火蟲、樂道L60等入門車型的低毛利缺口。

李斌以“馬拉松無終點”比喻當前競爭態(tài)勢，并透露蔚來已規(guī)劃未來三年的技術(shù)投入：2026年將實現(xiàn)L3級智駕量產(chǎn)，2027年固態(tài)電池上車，進一步鞏固高端市場技術(shù)壁壘。

蔚來也推出了一些補償措施緩解老車主情緒：2025年1月1日至8月18日已交付的用戶，將直接獲得2萬元煥新禮金券；ES8首任車主可享1.2萬元專屬煥新禮金券，ES8創(chuàng)始版用戶額外享受2萬復(fù)購積分紅包。

2025年NIO Day結(jié)束后，杭州的桂香仍縈繞鼻尖。

一位用戶在網(wǎng)上寫道：“車區(qū)逛了一圈，對蔚來es8的評論也是兩級分化，有的人說智商稅，有的人說是物超所值。反正試駕完，我就干了”。

李斌立下的軍令狀清晰明確：四季度交付目標15萬輛（月均5萬輛），樂道L90與全新ES8單月產(chǎn)能分別爬升至1.5萬輛，整車毛利率沖擊16%-17%。

在激烈的新能源汽車市場競爭中，蔚來ES8的向陽生長之路，才剛剛開始。