小米汽車召回11.7萬輛SU7標準版 此次為“受調查影響召回”

9月19日，國家市場監督管理總局發布公告，小米汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動車，共計116887輛。

不過，跟以往很多國內汽車召回有很大不同，此次小米汽車的召回是由于存在安全缺陷被總局相關部門調查，最終導致的召回。

在召回文件里，描述了相關的缺陷問題，“本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。”

本次小米SU7（參數丨圖片）標準版的召回分為兩個批次，一個召回編號S2025M0149I，涉及到約9.8萬輛小米SU7，而另外一個召回編號是S2025M0150I：涉及 BJ7000MBEVR2 車型，共計 18425 輛。

在《汽車產品召回編號規則與編號應用》（GB/T 39061-2020）的相關解釋上，我們可以看到，這項國家標準是在2020年9月29日發布，2021年4月1日實施。其中，缺陷類別分別用（S/E）表示，也就是首字母。其中S表示安全缺陷，而E表示環保缺陷。所以，本次小米汽車的召回首先是屬于安全缺陷。

而召回編號最后一個字母，代表了召回類型。其中V代表主動召回，I代表受調查影響召回，O代表責令召回。所以，本次小米汽車的召回屬于受調查影響召回，而并非一些自媒體所表述的是主動召回。

我們可以看看類似的案例。今年8月8日，廣汽豐田召回了部分美瑞、雷凌、凌尚及鋒蘭達汽車，召回總量約為13.4萬輛，召回編號分別為S2025M0127V、S2025M0128V，屬于安全缺陷范圍內的主動召回。同樣是在8月8日，國家市場監督管理總局發布公告，寶馬召回22萬輛國產車及進口車，召回編號為S2025M0122V、S2025M0121V、S2025M0123V。8月29日，長城汽車召回部分歐拉黑貓、歐拉白貓純電動汽車，召回編號是S2025M0136V，也屬于安全缺陷內的主動召回。

按照小米SU7自上市以來到今年8月底的交付量統計（共約36萬輛），此次的召回數量占比超三成。

這不是小米汽車第一次觸發召回。今年1月，該公司曾召回過部分SU7標準版電動車，共計30931臺。這兩次召回數量，已經超過了小米SU7去年全年的交付量。

那么，有沒有跟小米汽車一樣的受調查影響召回的案例呢？

還真有，今年6月，一汽-大眾的速騰被召回20萬輛，召回編號就是S2025M0101I，在召回文件中也明示了，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下開展的。此外，今年3月北京奔馳也召回了1萬多輛EQA和EQB，也屬于受調查被動召回，召回編號S2025M0046I。