歐拉的“貓論”新考：ORA5沖高與黑貓回歸二選一？

“不管黑貓白貓，賣得出去才是好貓”，這句話如今正在成為歐拉品牌戰略抉擇的現實注腳。作為最早深耕10萬元以內純電市場的玩家之一，歐拉曾憑借黑貓、白貓拿下2021年65.2%的銷量占比，近9萬臺的年銷量奠定其市場地位。而今，以“ORA5”命名的首款純電SUV即將登場，這也引發市場追問：在10萬級市場仍是紅海的2025年，歐拉還有沒有“炸場價”？

黑貓的沉沒成本與市場紅利仍清晰可見。這款定價5.98-10.28萬的5門4座車型，曾精準切中城市代步剛需，成為歐拉打開市場的“鑰匙”。其停售背后的利潤困境更具行業典型性——電池原材料漲價與新能源補貼退坡雙重擠壓下，每臺車利潤空間被嚴重壓縮，長城內部工程師直言“賣一臺虧一臺”。但2025年的市場數據顯示，10萬內純電市場仍有強勁活力：吉利星愿以6.98萬起售價實現月銷2.8萬臺，五菱宏光MINIEV（參數丨圖片）、比亞迪海鷗等車型持續占據銷量榜前列，智能化下沉更讓該區間車型標配語音交互與OTA升級，印證市場需求未減。

若重啟黑貓“炸場價”，歐拉或能快速收割市場紅利。一方面，黑貓已積累的用戶基礎與品牌認知度，是新入局者難以企及的優勢；另一方面，當前10萬內市場雖競爭激烈，但歐拉可依托長城供應鏈優勢優化成本，參考吉利星愿“續航+智駕”的組合策略實現產品升級。不過風險同樣顯著：當年因產能傾斜高利潤車型導致的訂單積壓、提車周期長達134天的用戶抱怨仍歷歷在目，重啟低價車型可能再度引發產能矛盾，且低價標簽與品牌向上的戰略方向存在沖突。

ORA5的登場則標志著歐拉的全球化野心。這款軸距達2720mm的A級純電SUV，不僅填補了品牌SUV品類的空白，更通過“品牌+數字”的命名方式接軌國際慣例，與寶馬5系、奧迪A5等車型的命名邏輯形成呼應。激光雷達加持的CoffeePilotUltra智駕系統，試圖將高階輔助駕駛技術下探至主流市場，彰顯“技術普惠”的產品思路。從戰略層面看，ORA5承載著歐拉擺脫“廉價小車”標簽、進軍全球市場的使命，這與長城汽車將燃油SUV優勢延伸至純電賽道的布局高度契合。

但ORA5的市場挑戰同樣嚴峻。小型車市場中，歐拉好貓2025年1-8月累計銷量同比下滑68.44%，市場份額持續萎縮，反映出歐拉在10萬以上市場的競爭力不足。反觀同級競品，大眾ID.3更是以終端優惠超3萬元的策略攪局市場。ORA5若定價過高，難以突破現有競爭格局；若定價親民，則可能重蹈黑貓的利潤覆轍，陷入“沖高無力、守基不牢”的困境。

市場競爭從來不是非此即彼的選擇。10萬內市場的“性價比為王”與A級市場的“智駕內卷”雖特征迥異，卻可形成互補：黑貓可通過續航升級（參考吉利星愿400km續航標準）與基礎智駕配置回歸，以“炸場價”鞏固下沉市場基本盤；ORA5則聚焦10萬+市場，憑借激光雷達與SUV品類優勢突破高端壁壘。

歐拉的困境本質上是中國新能源市場轉型期的縮影：當價格戰與品牌升級同時成為生存必需，如何平衡短期銷量與長期價值成為關鍵。“賣得出去才是好貓”的核心，從來不是固守單一產品策略，而是對市場需求的精準把握。無論是黑貓的實用主義還是ORA5的戰略野心，唯有找到銷量、利潤與品牌價值的平衡點，才能成為真正的“好貓”。對于歐拉而言，這場抉擇考驗的不僅是產品力，更是對市場規律的深刻洞察。