東風欣旺達合伙電池廠，第 2,000 萬支電芯剛剛下線

投產兩年時間后，位于湖北宜昌的東昱欣晟工廠第 2,000 萬支電芯日前正式下線。與此同時，該工廠的 1.2 期項目，即第四條電芯生產線正式開工建設。

2022 年 12 月，欣旺達動力科技股份有限公司聯合東風汽車集團股份有限公司、東風鴻泰控股集團有限公司共同投資設立東昱欣晟。目前，該公司的車型主要供給東風旗下嵐圖、奕派、納米等品牌，同時，東風日產 N7、吉利銀河 E8 等車型的動力電池同樣來自這家工廠。

第 2,000 萬支電芯下線當天，42 號車庫等多家媒體來到位于湖北宜昌的東昱欣晟工廠，參觀動力電池電芯生產線，共同見證東昱欣晟的里程碑時刻。

現場工作人員詳細介紹了磷酸鐵鋰電芯生產的 24 道工序，經過約 700 米長的生產線，一顆顆電芯就能能夠順利生產下線，再經過工廠的模組、Pack 車間，電池包就得以生產完成。整條產線上，僅有少數幾個工序需要工人參與，像是卷繞、焊接、注液等多道工序全部能夠自動化完成，自動化程度相當高。

欣旺達動力副總裁王華文介紹，2025 年上半年，欣旺達動力電池出貨量為 16.08 GWh，同比增長 93.04%，成為國內乘用車總裝機量 TOP 5，純電乘用車 TOP 4；儲能業務的出貨量 8.91 GWh，同比增長 133.25%；與此同時，欣旺達已經連續 4 年成為國內最大的 HEV 混動車鋰電池供應商，全球排名第二，今年有望沖擊第一。

欣旺達在國內率先布局了超快充電池，早在 2022 年，欣旺達 4C 三元鋰電池就已經量產，并搭載于小鵬 G9。今年 4 月，欣旺達發布了下一代 8C 三元鋰電池和 12C 磷酸鐵鋰電池。今年 5 月，三元鋰 5C 電池和 4C 磷酸鐵鋰電池也已經交付。

面向海外市場對 HEV 車型的巨大需求，欣旺達已經實現與 95% 的國內客戶實現合作，2025 年累計裝機超過百萬臺。欣旺達動力副總裁王華文表示，現在 HEV 電池產線基本是 24 小時不停地運作，打造出了中國品牌很靚麗的一張名片。

此外，欣旺達與華為合作布局重卡超快充電池，今年一季度實現量產，并于上個月在北川落地，讓純電重卡實現了兆瓦快充能力。

在產品層面，欣旺達布局混動、純電兩條路線，并堅持「量產一代，開發一代，預研一代」的理念，打造更優秀的電池產品。

面向未來電池行業的競爭，欣旺達動力中央研究院院長徐中領最有發言權，他談到了欣旺達正在預研的固態電池、航空電池，以及鈉離子電池進展，還透露了接下來兩代的磷酸鐵鋰電池產品。

談到正在預研的固態電池，徐中領說到，半固態電池和聚合物復合全固態電池是欣旺達近期集中攻關的方向。目標是 2026 年突破材料和量產工藝、設備難題，建成固態電池中試產線，聚合物復合全固態電池達到量產要求。到 2027 年，突破硫化物固態電解質技術和規模化制備工藝設備，第二代硫化物全固態電池產品設計凍結。到 2030 年，欣旺達還將開發出更高能量密度的固態電池，目標是 500 Wh/kg 以上。

其中在半固態電池方面，目前已經能在能量密度、安全性上做到很好平衡，且成本可控。電池性能上可以實現 4C 及以上的充電能力，6C 及以上的持續放電能力，能量密度達到 360 Wh/kg。

欣旺達在全固態電池的研發上不斷深入，一顆單體 20 Ah 的全固態電芯可以做到 400 Wh/kg 的能量密度。徐中領預計，固態電池樣品線計劃今年就會投入使用。此外，鋰金屬固態電池可以實現 500 Wh/kg 的能量密度，但由于目前長循環壽命只有 300 次以上，距離量產還有較長的距離。

在航空動力電池領域，欣旺達已經有量產產品欣?云霄 1.0，可以支持 2,000 次以上的循環。

在鈉離子電池領域，欣旺達 120 Ah 層氧鈉電方鋁電池能量密度達到了 160 Wh/kg，3,000 次循環后依然能有 90% 以上的容量。另外，欣旺達也已完成 170 Ah 聚陰離子鈉電儲能電池 A 樣試制，能量密度 120 Wh/kg，室溫壽命能達到 1 萬次。

此外，在下一代磷酸鐵鋰電芯第四代欣聚能上，可以實現 6C 的快充能力，快充時間小于 10 分鐘，并且能夠實現 3,000 次以上的循環壽命。另外在抗低溫、安全性能力同樣優秀。

再下一代的第五代欣聚能在能力上再度提升，電芯擁有 195 Wh/kg 的能量密度，快充倍率 8 - 12 C ，快充時間進一步縮短到 8 分鐘，這一款磷酸鐵鋰電池將在 2027 年實現量產。

如果觀察東昱欣晟工廠的規劃就能發現，近期開啟的 1.2 期電芯產線會生產 120 Ah 磷酸鐵鋰電芯，接下來 1.2 期還有兩條產線就會生產固態電芯。

面向未來，欣旺達及東昱欣晟工廠，會持續補強湖北新能源產業鏈。同時，隨著固態電池、鈉離子電池技術路線的不斷成熟，欣旺達在汽車動力電池領域或將有更大的話語權。