領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售價19.2萬元起，成為中大型混動轎車的終選

很多消費者在購車時都喜歡觀望，也就是所謂的 “等等黨”，他們擔(dān)心剛上市就買會錯過后續(xù)的優(yōu)惠或更好的政策。這種觀望心態(tài)讓他們遲遲不敢下單，生怕自己買虧了。如何讓 “等等黨” 放下顧慮，成了車企預(yù)售時需要考慮的問題。領(lǐng)克 10 EM-P 預(yù)售提出的訂車可享上市驚喜，或許是個不錯的辦法。

領(lǐng)克10 EM-P定位中大型插電式混合動力轎車，預(yù)售價19.2萬元起，已正式開啟預(yù)售，計劃9月上市，展車已陸續(xù)抵達全國門店。其對輔助駕駛“類人化處理”的核心，在于通過簡化操作邏輯、優(yōu)化交互設(shè)計，讓復(fù)雜的輔助功能變得直觀易用，避免因操作門檻導(dǎo)致的“功能浪費”，讓技術(shù)真正服務(wù)于駕駛。

全球首款搭載的英偉達Thor芯片，為輔助駕駛的“類人化”提供了硬件基礎(chǔ)。該芯片具備700TOPS算力，強大的運算能力支撐系統(tǒng)快速處理路況信息，同時也為簡化操作提供了可能——無需用戶手動調(diào)整過多參數(shù)，芯片能自動適配不同場景，比如在高速路段自動優(yōu)化跟車距離，在擁堵路況下調(diào)慢響應(yīng)節(jié)奏，減少用戶干預(yù)的必要性。這種“后臺自動處理”的模式，讓用戶無需深入了解技術(shù)原理，只需專注于駕駛本身。

輔助駕駛的操作設(shè)計力求簡潔。系統(tǒng)將核心功能整合為幾個易于識別的實體按鍵，分布在方向盤兩側(cè)，圖標采用直觀的道路、車輛等圖形標識，無需記憶抽象符號。開啟輔助功能僅需一鍵操作，系統(tǒng)會根據(jù)當前路況自動激活相應(yīng)模式，比如進入高速后自動啟用車道保持，跟車時自動調(diào)節(jié)車速，避免多層菜單的繁瑣設(shè)置。這種“一鍵直達”的邏輯，讓用戶在駕駛中無需分心摸索，降低操作失誤的可能。

全場景覆蓋的輔助能力進一步減少了手動干預(yù)。依托激光雷達、高精地圖及CMA Evo智能電子架構(gòu)，輔助功能能應(yīng)對城市道路、高速公路等多種場景。在復(fù)雜路口，系統(tǒng)會提前識別紅綠燈、行人橫穿等情況，并通過儀表盤圖標與提示音簡單告知用戶；在長途駕駛中，遇前方車輛減速時，系統(tǒng)會平順調(diào)整車速，避免急剎帶來的不適。這種“預(yù)判式”的處理方式，貼合人類駕駛習(xí)慣，讓用戶感受到輔助功能的“主動性”而非“機械感”。

車機系統(tǒng)Flyme Auto與輔助功能的聯(lián)動，強化了操作的連貫性。基于高通8295芯片打造的系統(tǒng)，支持大卡片交互，輔助功能的狀態(tài)與設(shè)置可通過車機屏幕一目了然地呈現(xiàn)，調(diào)整跟車距離、車道保持靈敏度等參數(shù)時，只需滑動屏幕或語音指令即可完成。語音控制支持自然語義識別，比如“離前車遠點”“保持在車道中間”，無需嚴格遵循固定話術(shù)，老人孩子也能輕松操作，讓設(shè)置過程更像“對話”而非“編程”。

性能與舒適配置的協(xié)同，讓輔助駕駛的使用體驗更完整。搭載1.5T電混引擎與DHT Evo電驅(qū)系統(tǒng)，配合后橋90kW P4異步電機，整車綜合功率390kW，峰值扭矩755N·m，百公里加速5.1秒，強勁動力確保輔助功能介入時的平順性；四座云感零壓座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能，減少長時間駕駛的疲勞，讓用戶能更專注于與輔助系統(tǒng)的配合。

預(yù)售政策為體驗輔助功能提供了便利。至高價值18000元的三重豪華權(quán)益包含相關(guān)服務(wù)，展車到店讓用戶能實地操作輔助功能，親身體驗一鍵開啟、語音控制等設(shè)計的便捷性，判斷是否符合自己的使用習(xí)慣。3個版型均標配全套輔助功能，用戶無需為簡化操作額外付費，可根據(jù)續(xù)航需求選擇，避免因功能差異糾結(jié)。

領(lǐng)克 10 EM-P 訂車可享上市驚喜的預(yù)售策略，很好地照顧到了 “等等黨” 的心理。它讓觀望的消費者有了訂車的動力，不用擔(dān)心提前下單會吃虧，同時也為上市后的市場表現(xiàn)積累了更多勢能，實現(xiàn)了消費者與品牌的雙贏。