再戰25萬級市場！ 理想i6如何逆轉純電頹勢？

25萬級市場可以說是各大廠商的必爭之地，而理想憑借增程動力的L6也在該市場有著月銷過萬的市場地位。不過，隨著理想開始布局純電市場，而被寄予厚望的理想i8上市后，在一系列陰謀陽謀之下，導致銷量與輿論“雙崩”的局面，顯然李想是真的急了。因此，沒有長時間的預熱，沒有預售，幾乎“零幀起手”的理想i6將在今天（9月26日）正式上市，9月27日交付。那么，再戰25萬級市場，理想i6將如何逆轉理想i8帶來的純電頹勢？其是憑借另辟蹊徑的產品特色，還是憑借更“卷”的價格贏得消費者青睞？本期我們就來有一說一的聊一聊。

純電家族的堅持與精致務實的堆料

理想i6作為基于800V高壓純電架構打造的五座純電SUV，其核心參數確實搶眼：車長4950mm、軸距3000mm，車內縱向空間超過3.3米，實現了“外小內大”的空間魔術；搭載自研碳化硅電機，后驅版最大功率250kW，四驅版前后電機分別為150kW/250kW，綜合功率400kW，0-100km/h加速預計4.5秒；支持5C快充的磷酸鐵鋰電池（87.3kWh容量，低配欣旺達、高配寧德時代），續航預計超600km（CLTC工況達720km），低風阻設計進一步優化能耗至13.6kWh/100km。這些產品特性在20-30萬元級純電SUV中屬于上游水準，尤其快充能力能緩解用戶痛點——10分鐘補能500km，遠超許多競品；此外，理想已布局3267座超充站，過去兩月新增超260座，覆蓋京津冀、江浙滬等重點區域。

當然，理想i6的亮點不止于此：底盤繼承i8的優秀素養，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，全鋁擺臂、雙腔魔毯空氣懸架（可能非全系標配）和CDC減振器，確保操控與舒適兼顧；扭轉剛度高達52014牛·米/度，高于i8和MEGA，提升駕駛穩定性并減少側傾異響；全系標配雙層夾膠玻璃、靜音輪胎、道路噪聲消除系統和95%隔音材料覆蓋，NVH表現一流。理想i6采用5座設計，與i8同款的座椅設計，相比L系列加大型面和側翼，新增20mm夾層泡沫，Nappa真皮分布更廣，前排支持按摩、通風加熱，后排厚實填充、電動調節和腳踏；內飾提供白/灰棕/橙黃三色，配備HUD、雙3K 15.7英寸屏、21.4英寸后排娛樂屏（L6無此配置）、流媒體后視鏡和理想同學語音助手。輔助駕駛標配AD Max（永久免費），配備激光雷達和英偉達Thor-U芯片（700TOPS算力），VLA大模型支持語音控制車輛、實時對話、找車位和照片定位，增強AES緊急避讓等安全功能。原廠拖車鉤支持摩托/露營車拖拽，短前后懸設計釋放前后備廂空間。

至于設計方面，盡管“高鐵”造型的口碑并不是十分理想，不過作為純電產品線的標志之一，理想i6也依舊繼承了家族的“基因”，車頭立體星環大燈+分體式設計，大傾角A柱和溜背車頂更動感，尾部優化后窗狹小，與L系列相似，并提供珍珠白、外星銀、黑武士、小灰鯊、云朵黃5種顏色。當然，這種“不一樣”的設計并非固執，更多也是避免L系列的審美疲勞，畢竟L系列相對成功的設計讓部分車企的復刻，進而以更低的售價導致銷量分流；其次，更加流暢的造型讓理想i6低風阻降低能耗20%，比Model Y（12.2kWh/100km）和YU7（13.3kWh/100km）更優；最后，由于理想i6基于純電架構打造，長軸距+大電池包釋放空間，軸距僅比i8短50mm，卻保持大尺寸備廂。

吸取理想i8的問題教訓 避免重蹈覆轍

理想i8

理想i8作為i系列的“前輩”，上市后曾面對銷量與輿論“雙崩”的局面，而其核心問題也是暴露無遺：理想i8最早的上市售價區間為32.18-36.98萬元，起售價確實還挺驚喜。但由于入門版的Pro車型在輔助駕駛層面的配置較低，而帶有后排折疊屏的Ultra版本價格又太高，用戶吐槽Max/Ultra版本難以抉擇，高配選裝不支持，引發大家的不滿；同時，理想i8的外觀爭議大，被指“不像SUV”，加上碰撞測試鬧劇，導致品牌形象受損；好在理想最終還是“聽勸”的統一定價為33.98萬元，只一款車型，后排屏選裝加1萬元即滿配，比L7/L8頂配便宜，CLTC續航720km、10%-80%充電10.8分鐘，交付10天后李想自信月銷6000臺（高于L7/L8），證明高性價比是純電定價新方向。

理想i6

總之，理想i8成為了真正意義上的前車之鑒，而理想i6若想避免重蹈i8的覆轍，改進應從“用戶痛點+成本控制”雙管齊下：一是簡化產品線，推出2-3個版本（兩驅/四驅），避免i8的“選擇恐懼癥”，并將激光雷達、智能駕駛標配化，免費政策延續以鎖住用戶；二是優化空間與設計，利用3米軸距進一步放大內飾優勢，同時強化低風阻造型，確保能耗低于15kWh/100km；三是定價激進，官方區間25-30萬元，但參考i8驚喜（初始35-40萬降至32.18-36.98萬），i6起售很可能低于25萬（如23.98萬），供應鏈預期月銷2.5-3萬，低于L6（24.98萬）以搶占市場；最后是公關層面，避免i8式的“自黑”事件，通過實車路測數據提前釋放信心。

Model Y領銜，群狼環伺的競爭對手

Model Y

小米YU7

理想i6定位20-30萬元純電中大型SUV，而該市場的競爭對手可謂是群狼環伺。當然，結合上文分析，理想i6則勢必要瞄準諸如特斯拉Model Y、小米YU7、樂道L90等同級別月銷過萬的車型。首要對手是特斯拉Model Y，其銷量霸主地位（月銷超5萬輛）源于產品更加均衡，產品有性價比。不過，理想i6的用戶群體應該仍然偏向家庭用戶，從產品定位上來看，仍然會比Model Y的用戶群體年齡偏高；而小米YU7同樣產品性能均衡，同樣有出色的駕控表現，而理想i6的優勢仍然體現在輔助駕駛層面以及擁有完善的充電網絡，這是小米汽車缺乏的。當然，目前想提小米YU7最快也要等9個月的時間，而理想i6甚至在國慶節假期就能開上。

樂道L90

雖然畫風差異較大，不過樂道L90與理想i6有更多相同目標用戶群體，以家庭客群為主。樂道L90的優勢是空間夠大，是一款6座或7座的大型SUV，同時支持換電方案，整車購買起售價26.58萬元，租電池購買起售價僅17.98萬元，并且換電可以實現比充電更快的速度，3分鐘即可完成。此外，樂道L90也配備了空氣懸架+可變阻尼減振器，并提供了二排零重力座椅，帶來舒適的體驗。與理想i6相比，樂道L90的優勢在于空間、換電和高性價比，但樂道作為蔚來的副品牌，在產品的精致度上相比蔚來稍顯遜色，而理想在這方面有一定優勢。

理想L6

最后說先同品牌的理想L6，i6（純電）和L6（增程）看似分屬不同賽道，但實際存在直接競爭。L6以增程模式解決長途焦慮，月銷超2萬輛，主打家庭實用；i6雖純電環保，但續航和充電限制可能搶占L6的部分用戶，尤其是城市通勤群體。邏輯上，二者重疊在“五座中大型SUV+20-30萬元”區間，內部蠶食風險高——純電用戶若轉向i6，L6銷量也勢必會下滑，這就不是簡單的競爭，而是“左手打右手”的戰略失誤，理想應通過加大產品差異化避免自相殘殺，否則純電轉型將拖累整體銷量。此前李想就明確沒有理想i7車型，而i6與i8價差預計10萬（L6與L8差7.2萬），更大的空白或許也是基于內部更大的市場空間。

總結：一場“快刀斬亂麻”的上市能否逆轉頹勢？

綜上所述，理想i6經過了理想MEGA、i8兩款純電“前輩”車型的洗禮，以強勁的技術參數和針對性改進，有望撕開純電市場缺口，成為20-30萬元級銷量黑馬，推動理想市值反彈。但危機同樣尖銳，i8此前的失利警示，若不吸取定價、配置和公關教訓，i6將淪為“曇花一現”。在Model Y、小米YU7和樂道L90等群狼環伺下，理想必須加速生態布局，避免與L6的自耗。最終，i6的成敗考驗李想的野心：純電不是增程的“備胎”，而是必須贏的戰場。9月26日上市后，市場將給出答案——是逆轉頹勢，還是繼續迷失？