各大小區(qū)充電樁，僅靠虛電賺40%利潤(rùn)，別再被騙了

電動(dòng)自行車早已成為千家萬戶的出行標(biāo)配，小區(qū)充電樁的普及本是解決充電難、充電險(xiǎn)的民生善舉。

可誰曾想，這看似便捷的公共設(shè)施背后，竟藏著層層盤剝消費(fèi)者的隱形陷阱，充滿電的車輛跑不遠(yuǎn)、充電費(fèi)用節(jié)節(jié)攀升，這樣的糟心事正在不少小區(qū)上演。

究竟是電池質(zhì)量縮水，還是充電環(huán)節(jié)出了問題？這背后的真相，遠(yuǎn)比想象中更令人揪心。

續(xù)航腰斬收費(fèi)翻倍

越來越多的車主發(fā)現(xiàn)，小區(qū)充電樁的“性價(jià)比”正在持續(xù)走低。北京朝陽區(qū)某小區(qū)居民王師傅做過詳細(xì)記錄：2023年時(shí)，他的60V電動(dòng)車充滿電只需1.8元，續(xù)航能達(dá)到50公里；2025年12月的充電記錄顯示，同樣充滿一次需要3.5元，實(shí)際續(xù)航卻縮水到28公里?！百M(fèi)用快翻倍了，跑得卻越來越近，這不就是明著搶錢嗎？”王師傅的抱怨道出了不少人的心聲。

收費(fèi)結(jié)構(gòu)的失衡更令人費(fèi)解。按照常理，充電費(fèi)用應(yīng)包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分，其中電費(fèi)參照居民合表用戶電價(jià)執(zhí)行，服務(wù)費(fèi)用于覆蓋設(shè)備維護(hù)、場(chǎng)地租賃等成本。但多位車主提供的充電賬單顯示，服務(wù)費(fèi)占比遠(yuǎn)超電費(fèi)。

上海某小區(qū)的充電明細(xì)顯示，一次1.2度電的充電費(fèi)用中，電費(fèi)僅0.68元，服務(wù)費(fèi)卻高達(dá)4.8元，后者是前者的7倍多。這種本末倒置的收費(fèi)模式，讓消費(fèi)者不堪重負(fù)。

虛電帶來的不僅是經(jīng)濟(jì)損失，更在加速電池老化。從事電池研發(fā)的工程師張先生解釋，鉛酸電池和鋰電池都存在記憶效應(yīng)，長(zhǎng)期在未真正充滿的狀態(tài)下使用，會(huì)導(dǎo)致電池容量逐漸衰減。

廣州某小區(qū)的業(yè)主統(tǒng)計(jì)顯示，使用小區(qū)充電樁的電動(dòng)車，平均電池更換周期從3年縮短到1.5年，更換一組電池的費(fèi)用少則幾百元，多則上千元，額外增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。在禁止私拉電線充電的安全規(guī)定下，小區(qū)充電樁幾乎成為唯一選擇，消費(fèi)者即便察覺異常，也只能無奈接受。

廠商直言“不調(diào)參數(shù)怎么賺錢”

為探尋真相，記者以小區(qū)物業(yè)采購者的身份，暗訪了珠三角地區(qū)多家充電樁生產(chǎn)廠家。在佛山一家頗具規(guī)模的廠家，銷售經(jīng)理李某直言不諱地透露了行業(yè)潛規(guī)則：“想賺錢就得在參數(shù)上做文章，這是行內(nèi)公開的秘密。”他現(xiàn)場(chǎng)演示了操作流程，通過調(diào)整后臺(tái)系統(tǒng)的三個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，就能實(shí)現(xiàn)“充不滿卻算滿額”的效果。

第一步是調(diào)低實(shí)際輸出功率。李某介紹，將充電樁標(biāo)稱的20A輸出電流調(diào)整為15A，實(shí)際充電量會(huì)減少25%，但充電樁屏幕仍會(huì)按照20A的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)?！氨热缬脩舫?小時(shí)，實(shí)際充進(jìn)去1.5度電，我們卻按2度電收費(fèi)?！钡诙绞巧险{(diào)充電系數(shù)，通過修改電流電壓換算公式，讓計(jì)量數(shù)值虛高。

即便實(shí)際充電量只有0.8度，系統(tǒng)也能顯示為1度電。第三步是遠(yuǎn)程操控浮充時(shí)間，電動(dòng)車電池充滿后會(huì)進(jìn)入浮充階段，此時(shí)僅需微小電流維持，但廠家可通過后臺(tái)設(shè)置，將浮充階段的計(jì)費(fèi)時(shí)間延長(zhǎng)2-3小時(shí)，即便電池早已充滿，費(fèi)用仍在持續(xù)上漲。

這些操作對(duì)消費(fèi)者而言完全不可見。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，經(jīng)過參數(shù)修改后，充電樁屏幕顯示“已充滿100%”，但用專業(yè)設(shè)備檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際充電量?jī)H為標(biāo)稱值的62%。

李某透露，通過這些手段，充電樁的利潤(rùn)率能從正常的15%提升到40%以上，“我們給物業(yè)的分成也高，所以他們?cè)敢庋b我們的設(shè)備”。更令人震驚的是，部分廠家還開發(fā)了“反偵察”功能，一旦檢測(cè)到有專業(yè)計(jì)量設(shè)備接入，充電樁會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常參數(shù)，讓檢測(cè)無從下手。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國充電樁投訴量同比激增240%，其中“虛標(biāo)電量”“收費(fèi)過高”占比超過70%。深圳市場(chǎng)監(jiān)管部門2025年第三季度的抽查結(jié)果顯示，在抽檢的30批次小區(qū)充電樁中，有18批次存在計(jì)量不準(zhǔn)問題，不合格率高達(dá)60%，部分產(chǎn)品實(shí)際充電量與顯示值偏差超過38%。

監(jiān)管盲區(qū)

事實(shí)上，相關(guān)部門早已出臺(tái)規(guī)范措施。2024年5月，國家發(fā)展改革委等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范電動(dòng)自行車充電服務(wù)收費(fèi)的通知》，明確要求實(shí)行價(jià)費(fèi)分離制度，電費(fèi)按居民合表用戶電價(jià)執(zhí)行，服務(wù)費(fèi)明碼標(biāo)價(jià)，同時(shí)規(guī)定充電樁須每三年至少進(jìn)行一次計(jì)量檢定，新安裝設(shè)備必須檢定合格后方可投入使用。

但政策落地過程中存在明顯漏洞。計(jì)量檢定環(huán)節(jié)的缺位是關(guān)鍵。北京計(jì)量科學(xué)研究院工程師趙工介紹，按照規(guī)定，充電樁屬于強(qiáng)制檢定計(jì)量器具，但實(shí)際執(zhí)行中，很多運(yùn)營商為節(jié)省成本，從未主動(dòng)申請(qǐng)檢定。

“一方面是企業(yè)心存僥幸，另一方面是監(jiān)管力量有限，全國小區(qū)充電樁數(shù)量已超過2000萬臺(tái)，靠人工逐一排查根本不現(xiàn)實(shí)。”上海某區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局工作人員透露，2025年他們接到的充電樁投訴有127起，但因缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段，最終能立案查處的僅19起。

監(jiān)管技術(shù)滯后讓暗箱操作有機(jī)可乘。廠商修改后臺(tái)參數(shù)的操作具有極強(qiáng)的隱蔽性，既不需要現(xiàn)場(chǎng)操作，也不會(huì)留下明顯痕跡。廣州某科技公司曾開發(fā)過充電樁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)抓取充電功率和計(jì)量數(shù)據(jù)，結(jié)果上線不到三個(gè)月就被多個(gè)充電樁廠家通過技術(shù)手段屏蔽。“他們有專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)監(jiān)管，我們剛破解一種加密方式，他們馬上就升級(jí)新版本。”該公司負(fù)責(zé)人無奈表示。

行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低也加劇了亂象。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，注冊(cè)一家充電樁運(yùn)營公司僅需數(shù)萬元資金，購買設(shè)備后與小區(qū)物業(yè)簽訂分成協(xié)議即可運(yùn)營，部分小廠商甚至沒有生產(chǎn)資質(zhì)，設(shè)備多為貼牌組裝?！跋葥屨际袌?chǎng)再通過偷電獲利，賺夠錢就跑路，換個(gè)公司名稱再重新進(jìn)場(chǎng)?！币晃恍袠I(yè)資深人士透露，這種“打一槍換一個(gè)地方”的運(yùn)營模式，讓監(jiān)管難以追溯責(zé)任。

破局之路

要根治充電樁亂象，需要構(gòu)建多方共治的體系。在監(jiān)管層面，部分地區(qū)已開始探索技術(shù)賦能。杭州蕭山區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，對(duì)轄區(qū)內(nèi)2000多臺(tái)充電樁進(jìn)行改造，將充電功率、時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上鏈，數(shù)據(jù)一旦生成無法篡改，監(jiān)管部門可隨時(shí)調(diào)取核查。2025年11月的抽查顯示，該區(qū)域充電樁計(jì)量合格率從之前的45%提升到92%。

加大違法成本是有效震懾手段。2025年10月，深圳某充電樁運(yùn)營公司因虛標(biāo)電量被查處，執(zhí)法部門不僅沒收其違法所得86萬元，還處以3倍罰款，同時(shí)將該公司列入失信名單，禁止其在三年內(nèi)參與任何公共設(shè)施項(xiàng)目。這種“一次性罰到位”的處罰方式，讓周邊運(yùn)營商主動(dòng)開展自查整改。

行業(yè)自律同樣不可或缺。2025年11月，國內(nèi)12家大型充電樁企業(yè)聯(lián)合發(fā)布誠信公約，承諾公開收費(fèi)明細(xì)，主動(dòng)申請(qǐng)計(jì)量檢定，接受消費(fèi)者實(shí)時(shí)監(jiān)督。其中某頭部企業(yè)還推出“電量校準(zhǔn)”服務(wù)，消費(fèi)者可通過APP查詢實(shí)際充電量與顯示值的偏差，如有異常可申請(qǐng)退費(fèi)。該企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，公約發(fā)布后，用戶投訴量下降了68%。

對(duì)消費(fèi)者而言，掌握實(shí)用技巧能降低被騙風(fēng)險(xiǎn)。專業(yè)人士建議，可通過對(duì)比不同充電樁的充電效果，若同一輛車在不同設(shè)備上充滿電后的續(xù)航差距超過20%，則該設(shè)備可能存在問題；部分品牌電動(dòng)車自帶充電量顯示功能，可截圖留存數(shù)據(jù)作為維權(quán)依據(jù)；遇到異常情況時(shí)，聯(lián)合小區(qū)其他車主集體投訴，能提高監(jiān)管部門的重視程度。

充電樁雖小，卻連著民生福祉。當(dāng)充電屏幕上跳動(dòng)的數(shù)字失去誠信，損害的不僅是消費(fèi)者的錢包，更是公眾對(duì)民生設(shè)施的信任。唯有監(jiān)管不缺位、行業(yè)守底線、消費(fèi)者敢維權(quán)，才能讓充電樁真正回歸便民惠民的本質(zhì)，讓每一度電都明明白白。