當地時間9月24日晚,一架美聯航UA4339航班,ERJ145型支線客機,從華盛頓起飛前往佛吉尼亞洲羅阿諾克市(Roanoke),在大雨中降落過程中飛機沖出了5800英尺長的跑道,所幸在跑道盡頭的“安全帶”攔住了飛機,沒有造成沖出跑道的飛行事故,機上53人安全。
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這條由泡沫磚鋪成的“安全帶”被稱為飛機跑道攔阻系統,簡稱EMAS,是一種鋪設在跑道兩端的潰縮吸能材料,能對沖入其中的飛機起到攔阻作用,就像陷入泥潭一樣,牢牢地困住飛機。據FAA數據,這是一個月內美國機場發生的第三起被EMAS攔截的沖出跑道事件。8月4日,一架公務機 在博卡拉頓Boca Raton機場沖出跑道后,被跑道攔阻系統攔停。
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NASA早在1980年就在研究飛機降落阻攔系統,世界上第一個EMAS攔阻系統于1996年在美國誕生,在1999年紐約肯尼迪機場就因為裝了它成功攔住3架即將出事的飛機,中國首個應用EMAS攔阻系統的是九寨溝機場,2006年九寨溝機場首次引進美國EMAS系統,花費將近1億元人民幣。2012年我國成功研發出這套阻攔系統,并于2013年在云南騰沖機場應用。
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這個系統外表看似普通水泥普通水泥道面,實則由超輕泡沫混凝土制成,內部80%的空隙率,具有很強的破碎吸能特性,可以有效地攔阻70節(約時速130公里)以下速度沖出跑道的飛機,能在數秒內讓上百噸的飛機實現溫柔剎停。現在全世界僅有3個國家擁有自主研發能力。目前全球100多個機場安裝了EMAS系統,成功兜住了20余架沖出跑道的飛機。
在這方面我國具備領先水平,據科技日報消息,我國自主研發新一代超輕泡沫混凝土,不僅攔阻效果好,還能精準調控內部每一層的強度,防止材料塌陷,實現長期服務飛行安全。2018年西藏林芝米林機場安裝攔阻系統,到2025年進行檢測時整體力學波動僅為3%,遠低于±10%的設計波動范圍。
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這套系統造價不菲,并非所有機場都會為跑道都配備,只有繁忙機場或跑道盡頭有危險障礙物,例如懸崖、高速公路或水面,才會配備。像云南騰沖機場、臨滄機場、大理機場、四川攀枝花機場、西藏拉薩貢嘎機場、林芝米林機場、重慶萬州機場、武隆仙女山機場、遵義茅臺機場等配備了EMAS系統。
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多說一句,去年底韓國濟州航空在務安機場的空難,務安機場跑道本身是有EMAS的,但事發時這個系統正在維修,導致濟州航空2166航班高速撞上跑道頭的導航天線基座引發悲劇,否則這又是一個挽救生命的成功案例。
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