小鵬機(jī)器人首秀摔了，這一跤，照出了它跟跑的這些年

深圳灣萬(wàn)象城，聚光燈下，小鵬IRON機(jī)器人栽了。

前一秒還在走“貓步”，姿態(tài)靈動(dòng)得不像機(jī)器。下一秒，腳下一滑，重重砸在大理石地面上，腿部微抽，疑似“低血糖”，最終被工作人員抬離場(chǎng)。

一場(chǎng)本該驚艷的首秀，成了尷尬的失手現(xiàn)場(chǎng)。

小鵬IRON機(jī)器人被工作人員抬離場(chǎng)

這一跤，藏著荒誕的反轉(zhuǎn)。此前IRON初亮相，因步態(tài)太擬真，被質(zhì)疑“真人套殼”。何小鵬親自下場(chǎng)自證，拉拉鏈、剪“皮膚”、露骨架，折騰三月，才勉強(qiáng)洗清嫌疑。

沒曾想，千般自證，不及一跤落地。網(wǎng)友一句戲謔，戳中要害：“三月勞形自證，一跤立辨真?zhèn)巍！?/p>

玩笑之外，這一跤，照出了小鵬這些年的清晰路徑。

作為后發(fā)企業(yè)，小鵬的標(biāo)桿，從來都是特斯拉。從自動(dòng)駕駛到機(jī)器人，特斯拉走一步，它跟一步。這是后發(fā)者的務(wù)實(shí)——少踩坑、快突圍，也是它最鮮明的標(biāo)簽。

回溯智駕賽道，跟隨痕跡初見端倪。

早年特斯拉力推“純視覺”路線，棄用激光雷達(dá)，死磕攝像頭與算法。小鵬緊隨其后，弱化激光雷達(dá)權(quán)重，重心放在視覺算法上，與特斯拉路徑高度重合。

彼時(shí)的小鵬，沒太多選擇。跟著行業(yè)標(biāo)桿走，是最低成本的入場(chǎng)方式，也是最快摸到行業(yè)核心的捷徑。

這份跟隨的底氣，來自它的核心主營(yíng)業(yè)務(wù)——智能電動(dòng)汽車。

2025年，小鵬交出42.94萬(wàn)輛的交付成績(jī)單，靠?jī)煽钴囆蛽纹鸹颈P。

MONA M03連續(xù)14個(gè)月銷量破萬(wàn)，P7+月均穩(wěn)定在5000輛左右，合計(jì)占比接近60%。

營(yíng)收與盈利也在穩(wěn)步改善，2025年前三季度累計(jì)營(yíng)收544.66億元。歸母凈虧損15.23億元，虧損幅度持續(xù)收窄，毛利率首次突破20%。技術(shù)服務(wù)利潤(rùn)率高達(dá)74.6%，海外銷量4.5萬(wàn)輛、占比超10%，穩(wěn)步拓寬增長(zhǎng)空間。

這份成績(jī)，離不開規(guī)模效應(yīng)與成本控制，也得益于跟隨路徑的紅利。但隱憂也隨之而來，銷量比較依賴兩款主力車型，新車型未能如期上量。就像它的跟隨路徑一樣，主營(yíng)業(yè)務(wù)扎實(shí)，卻仍缺一點(diǎn)自主破局的鋒芒。

跟隨與引領(lǐng)，從來都是兩回事。

特斯拉早年也借鑒過技術(shù)，2010年接受豐田投資，聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)版RAV4，目的是攢電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)。但很快，它擺脫依賴，靠FSD和Optimus，走出了自己的路。

小鵬則始終圍繞特斯拉的技術(shù)框架推進(jìn)，跟隨是主要節(jié)奏，自主突破的痕跡并不明顯。

特斯拉FSD迭代精進(jìn)，小鵬便同步打磨XNGP。即便考慮到中國(guó)路況更復(fù)雜，小鵬選擇了多傳感融合方案，本質(zhì)仍是對(duì)現(xiàn)有路徑的優(yōu)化適配，核心邏輯與特斯拉一脈相承，尚未形成完全獨(dú)立的技術(shù)體系。

何小鵬曾赴美體驗(yàn)特斯拉FSD V14，直言其接近L4級(jí)別。

2025年12月11日，何小鵬在社交平臺(tái)發(fā)文稱：“今天在和團(tuán)隊(duì)吃飯的時(shí)候，我和自駕團(tuán)隊(duì)打了一個(gè)賭。如果在2026年8月30日的時(shí)候，我們的VLA在國(guó)內(nèi)達(dá)到FSD V14.2在硅谷的整體效果，我會(huì)在硅谷參考小鵬當(dāng)前的總部餐廳籌建一個(gè)非常特色的中國(guó)風(fēng)味食堂；反之無(wú)法實(shí)現(xiàn)的話，我們的自動(dòng)駕駛Head Xianming同學(xué)，承諾在金門大橋裸跑。”

后續(xù)小鵬推出的第二代VLA系統(tǒng)，即便在國(guó)內(nèi)場(chǎng)景有優(yōu)勢(shì)，感知與決策邏輯，仍脫不開FSD的影子。

此次造機(jī)器人，同樣是跟隨的延續(xù)。

特斯拉先推出Optimus，提出“AI跨界延伸”的方向。小鵬順勢(shì)跟進(jìn)，快速推出IRON，就連線下首秀的形式，也有著較高的相似度。

2026年1月31日，廣東深圳，小鵬IRON具身智能機(jī)器人“第一次接觸”線下活動(dòng)

巧合的是，特斯拉Optimus此前在邁阿密亮相時(shí)，也曾出現(xiàn)過摔倒失誤。小鵬這一跤，像是一場(chǎng)隔空呼應(yīng)。

有人說小鵬有自身技術(shù)根基，這話不全錯(cuò)，但也不全對(duì)。

IRON所謂的“技術(shù)復(fù)用”，本質(zhì)是沿用了特斯拉“智駕技術(shù)遷移至機(jī)器人”的思路。特斯拉率先驗(yàn)證了這一路徑的可行性，小鵬隨之跟進(jìn)完善，即便自研芯片、大模型，核心邏輯也與特斯拉架構(gòu)一脈相承，尚未跳出既定框架。

值得注意的是，這種路徑，并非國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的共性選擇。理想推Livis AI眼鏡，小米落地CyberOne，蔚來調(diào)研機(jī)器狗，都是基于自身生態(tài)與用戶定位的主動(dòng)布局，與特斯拉形成區(qū)分。

理想汽車CEO李想說，2026年是人形機(jī)器人必爭(zhēng)賽道，強(qiáng)調(diào)的是賽道本身的價(jià)值，而非鼓勵(lì)單純跟隨。而小鵬，跟隨特斯拉的步伐顯然更為緊密。

這種選擇，讓它在發(fā)展初期成功避開了諸多彎路，快速立足行業(yè)，卻也讓它在行業(yè)中，尚未形成足夠鮮明的自主標(biāo)簽。

小鵬機(jī)器人這一跤，不丟人。人形機(jī)器人技術(shù)尚在起步，試錯(cuò)本就難免。但這一跤照出的，不只是技術(shù)的青澀，更是許多后發(fā)企業(yè)的共同成長(zhǎng)困境。

跟隨能實(shí)現(xiàn)快速入場(chǎng)，卻需付出突破引領(lǐng)的努力，路徑依賴能規(guī)避初期風(fēng)險(xiǎn)，但終需打破局限才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

畢竟，汽車AI化轉(zhuǎn)型的賽道上，不需要第二個(gè)特斯拉。

澎湃新聞?dòng)浾?周純粼