廣東
（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>9月23日，全球第一條中歐北極集裝箱快航正式通航！
當天4時30分左右，裝載著1000多個集裝箱的“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區啟程，駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港；
在今天，大多數從中國前往歐洲的海船走的都是繞行亞歐大陸南部馬六甲海峽、蘇伊士運河的南方航線，而“伊斯坦布爾橋”輪卻完全不同，這艘海船從寧波港出發后將掉頭北上，走亞歐大陸北部的北極東北航道直達歐洲；
“伊斯坦布爾橋”船從寧波啟航
說得直白點，這就是全球首條投入商業運營的北極航線。
在全城探秘看來，北極航線的優勢和劣勢都很明顯；
其最大的優勢就是里程短！
也許從地圖上看，相比馬六甲海峽-印度洋-蘇伊士運河-地中海的傳統海洋貿易航線，北極航線似乎并不短，但這是墨卡托投影地圖所導致，從赤道向南北兩極，緯度越高，地圖“拉伸”越明顯，地圖上俄羅斯、格陵蘭島都比其原本的面積要大很多倍；
墨卡托投影地圖與實際面積對比
經過北冰洋等高緯度地區的北極航線，其實也是同樣的道理。
實際上，從中國到歐洲，走北極航線要比走傳統航線里程短很多，前者里程大約為1.36萬公里，而后者則高達1.76萬公里；
南方航線與北極航線長度對比
以上面提到的“伊斯坦布爾橋”船為例：
這艘海船從寧波到英國，由于走的是里程更短的北極航線，全程只需要18天，相比走亞歐大陸南部的傳統航線可節省20天左右的時間，不僅時間更短，也能節省大量的燃料成本。
而北極航線的短板也顯而易見，那就是由于要經過北冰洋，非常容易受到海冰的影響；
北冰洋地處北極地區，氣候寒冷，洋面上覆蓋著遼闊的冰層，這些冰層又可分為多年冰和當年冰，所謂多年冰，顧名思義，就是存在很多年的冰層，這種海冰主要分布在北極點周圍，并且厚度達到3-4米甚至20米，船只幾乎不可能從多年冰覆蓋區域通過；
而當年冰，就是在冬季形成，到夏季融化的冰層，近些年由于氣候變暖，夏季北冰洋冰層覆蓋面積已經下降到不足400萬平方公里，僅占北冰洋1475萬平方公里總面積的20-30%；
北冰洋的海冰
俄羅斯北側的北冰洋海域冰層就以當年冰為主，形成了北極航線中的東北航道。
中歐北極集裝箱快航之所以在9月正式通航，就是因為每年9月份，是北冰洋海冰覆蓋面積最小的時候，這也意味著，一旦北半球冬季到來，北冰洋海冰面積必然大幅增加，北極航線也會受到很大影響。
當然，氣候對航線的影響，就是所謂的“天時”，我們很難改變，只能適應；
俄羅斯北側是北冰洋最適合通航的海域之一
但在全城探秘看來，北極航線還有兩個可以“優化”的地方，而這兩個地方，恰好位于航線的東西兩端。
第一個，就是位于東端的我國東北地區出?？趩栴}。
作為我國一個重要的大區，東北地區包括黑龍江、吉林、遼寧三省以及內蒙古東部部分區域，其面積高達145萬平方公里，人口則超過1億，這個體量單獨拿出來已經超過世界上絕大多數國家了；
我國東北地區曾擁有漫長的海岸線
十九世紀五六十年代之前，我國東北地區也有著漫長的海岸線，同時毗鄰今天的日本海、鄂霍次克海兩大海域，可以說完全不存在出?？诘膯栴}，但隨著沙俄逼迫清政府簽訂《璦琿條約》、《北京條約》，我國也失去了黑龍江以北、烏蘇里江以東的外東北地區；
由此，東北地區也失去了日本海以及鄂霍次克海海岸線，吉林琿春市的防川村距離日本海海岸線僅有15公里，并且根據協議我國也擁有圖們江航行的權利，但在過去相當長一段時間，由于俄朝圖們江大橋等因素的影響，東北地區也始終無法通過圖們江出海；
防川是東北距離日本海海岸線最近的地方
上世紀七十年代以來，我國經濟進入高速發展時期，對外貿易額也大幅增加，但我國與歐洲、東南亞等地區的貿易，主要通過馬六甲海峽、蘇伊士運河等傳統航線，東北地區同這些地區來往需要“南下”，通過遼寧在渤海沿岸的港口剛好“順路”，所以東北地區通往日本海的出海口問題也在某種程度上被淡化；
走南方航線，東北地區通過渤海出海剛好“順路”
但如今，隨著“北上”的北極航線開通，東北地區的出?？趩栴}，就顯得非常迫切了；
原因很明顯！
如果還通過渤海的港口再向北加入北極航線，就要繞不少彎路，而直接通過日本海出海，顯然才是最優選擇。
北極航線開通后，東北地區再通過渤海出海就要“繞路”
而近些年，我國也意識到了這個問題，并在努力解決，2024年《中俄聯合聲明》里就表示，要推動中俄朝三方協商，恢復圖們江航道通航，并配套建設年吞吐量6000萬噸的扎魯比諾港；
如今看到北極航線開通，全城探秘真的非常佩服我國在相關戰略以及政策上的高瞻遠矚，可以說，北極航線東端的問題，我國已經在進行非常有效地“優化”了！
第二個問題，則位于北極航線西端。
全城探秘認為，這里的問題包含兩個方面：
1.船只在海洋中航行，不可避免地要遇到洋流問題，從我國啟程的船只經過北極航線駛往歐洲，當然也會遇到；
這就是世界上規模最大的洋流，北大西洋暖流；
影響北極航線的洋流
北大西洋暖流寬度達到100-200公里，深度達到200-800米，從北美洲的墨西哥灣跨越大西洋一路北上，沿著歐洲西海岸一直到達北冰洋，并推動北冰洋海水在亞歐大陸北部沿海形成一條自西向東的寒流；
也就是說，從中國到歐洲的船只，在通過北極航道時屬于“逆流而行”，當然北冰洋的寒流流速很慢，但在歐洲西海岸，尤其是斯堪的納維亞半島西側海域，北大西洋暖流的流速能達到每秒2米左右，這個速度卻相當快了；
從中國前往歐洲的船只，經過北極航線時要“逆流而行”
對如今的遠洋巨輪而言，洋流自然不是問題，但順流是好事，若是逆流，能避開豈不是更好？
2.看看地圖就會發現，從北冰洋到歐洲西海岸，尤其是到波羅的海沿岸的德國、丹麥等國，還是要繞過斯堪的納維亞半島，需要繞行很遠的距離；
北極航線到歐洲西海岸，也需要“繞路”
那么，有沒有更近的航道呢？
還真有！
而這條航道，同樣在俄羅斯境內，這就是有名的白海-波羅的海運河。
俄羅斯有個著名的“五海通航”，以俄羅斯首都莫斯科為中心，通過包括伏爾加河在內的多條河流以及人工運河，連通了俄羅斯周邊的波羅的海、白海、里海、黑海以及亞速海，在上世紀八十年代，巔峰時期的“五海通航”年貨運量高達6億噸，可謂是輝煌一時；
俄羅斯“五海通航”
而白海-波羅的海運河，就是“五海通航”的重要組成部分。
顧名思義，這條運河連通了白海與波羅的海，運河于1930年開工，1933年建成，全長達到227公里，其中有37公里屬于人工水道，其余則由涅瓦河、拉多加湖、奧涅加湖、維戈澤羅湖以及維格河等天然河湖組成；
很顯然，經北極航線前往歐洲的船只，通過白海-波羅的海運河就能直接抵達波羅的海，不僅能夠避開跟北大西洋暖流“逆流而行”的影響，也能拋開斯堪的納維亞半島，節省相當于一段里程。
白海-波羅的海運河是北冰洋抵達波羅的海的便捷通道
不過，白海-波羅的海運河也存在一些問題：
一方面，運河沿線有19座船閘，這些船閘只有14.3米寬、135米長，并且大多數都是單線雙級船閘，通過能力非常有限；
另一方面，白海-波羅的海運河的航道寬度只有36米，水深僅3.5米，只能通過2000-3000噸級船只，而遠洋巨輪的噸位都遠超這個標準；
白海-波羅的海運河
還有一點，就是白海-波羅的海運河的船只航行速度只有每小時8公里，太低。
種種原因，導致這條運河自建成后，潛力始終難以得到真正釋放，在1985年創下730萬噸的最高紀錄后，年貨運量便不斷下降，如今每天通過的船只僅有10-40艘，年貨運量僅40萬噸左右；
白海-波羅的海運河線路圖
但可以想象，隨著未來北極航線逐漸變得繁忙，白海-波羅的海運河能夠從北冰洋直達波羅的海的優勢也將更加明顯，如何提升這條運河的通航能力，使其真正成為中歐北極航線的重要組成部分，俄羅斯恐怕得好好考慮一下了?。ú糠謭D片來自網絡，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權請聯系刪除）
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