別盯L9了！這5.2米“安全堡壘”預(yù)售價(jià)僅31.98萬，技術(shù)降維打擊！

對(duì)于N8L來說可以用一句話來概括：

繼承N9，更適合家用，畢竟這款車的尺寸和N9沒差多大，車長依舊是5.2米級(jí)別（車長5200mm軸距3075mm）

其實(shí)在發(fā)布會(huì)之前就很容易能夠猜出來價(jià)格的區(qū)間，現(xiàn)在N9價(jià)格是38.98萬，如果定一個(gè)31-35之間基本上在同價(jià)格段之中有一定的競爭力，更何況還有易三方的加成，如果要真的想要拿那些新勢力的市場，價(jià)格可以控制在32-33萬之間，這樣易三方和智駕基本對(duì)沖，而且不用后期再掏錢買斷。

如果說對(duì)標(biāo)的是某熱銷子品牌L90，我相信迪子在供應(yīng)鏈的管理能力，可以提供更低甚至30萬出頭的價(jià)格，如果是這樣也在合理之中，畢竟騰勢繼續(xù)市場的反饋，畢竟沒有熱銷車的支撐，對(duì)整個(gè)騰勢品牌的影響會(huì)很大，只有馬路上跑的車越來越多，人們才會(huì)更關(guān)注和議論，如果只靠騰勢D9的保有量，其實(shí)挺難的。

而這一點(diǎn)，方程豹鈦系列的做法就非常值得學(xué)習(xí)，價(jià)格到位一切都不是問題了。

所以這次騰勢N8L的預(yù)售價(jià)格在合理之中，主要看后面的上市價(jià)格到底能有多少，是不是根據(jù)市場再給個(gè)策略，這都說不準(zhǔn)。

31.98萬預(yù)售價(jià)，如果正式銷售減去1萬的話，上面我所說的就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

好了，聊一聊騰勢N8L的一些主要的賣點(diǎn)

天神之眼B、云輦-A以及易三方這些配置都繼承了N9，但是電機(jī)部分沒有騰勢N9功率那么高，后面兩個(gè)電機(jī)的功率各是180kW，三顆加起來也有560kW了，迪子這邊依舊是以技術(shù)為底層持續(xù)輸出，畢竟5米2的大車，想要更靈活的操控起來并不容易，所以相對(duì)于競品的雙電機(jī)而言，優(yōu)勢很大。

優(yōu)勢歸優(yōu)勢，云輦-A和易三方到底能帶來些什么？

魚鉤測試、麋鹿測試這些成績我們拋在腦后，可能數(shù)據(jù)黨對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)很癡迷，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言， 他們關(guān)心的還是這些技術(shù)和配置在生活中有什么影響以及能帶來哪些安全部分的升級(jí)，畢竟騰勢品牌的核心就是安全。

舉個(gè)例子，去年過年的時(shí)候我開著家里的小車回老家，一家三口其樂融融，但因?yàn)槭菛|北么，中午的高速上有濕滑的雨雪很正常，我家的車很早就換了雪地胎，再加上速度慢一些的行駛，沒有出現(xiàn)什么問題，但回家的路途之中看到了不少的事故，甚至親眼看著前面的SUV打滑，最后撞到了高速圍欄。

在東北換雪地胎固然重要，但底盤的穩(wěn)定性也更重要，如果濕滑的路面猛打或者大角度的觸碰方向盤，很容易造成車身打滑，而這就是產(chǎn)生事故的源頭，

易三方這邊靠的不僅是三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，而且還有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，可以實(shí)時(shí)的檢測車身狀態(tài)，同時(shí)根據(jù)車身狀態(tài)的需要在毫秒級(jí)調(diào)整扭矩，高速狀態(tài)下能快速的調(diào)整狀態(tài)，不偏移、濕滑路面過彎更穩(wěn)定，這才是易三方的核心部分

當(dāng)然了，還有云輦智能懸架對(duì)路面的預(yù)瞄功能

靠的就是“易三方”黑科技——三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)+后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，實(shí)時(shí)監(jiān)測車身狀態(tài)，毫秒級(jí)調(diào)控扭矩，高速爆胎不偏移、雨雪彎道穩(wěn)如軌道車！再加上云輦-A智能懸架預(yù)瞄路面，過減速帶如履平地。

今天我們討論比亞迪騰勢這款車， 技術(shù)強(qiáng)勢是無法繞過去的，同時(shí)也是友商所無法繞開的。

整車的外觀部分我們并不用多提，依舊是騰勢的主要基調(diào)，不過前臉稍凸，與方程豹鈦7形成鮮明的對(duì)比，圓潤的車身，很符合家庭用車的需求。

我看了相關(guān)的討論內(nèi)容，為什么不去做貫穿式尾燈？

我真的好家伙，如果騰勢N8L真的去做貫穿式尾燈，那么一定會(huì)被冠上抄襲某新勢力的標(biāo)簽，這是絕對(duì)的，這就好比當(dāng)下的智能手機(jī)鏡頭模組的設(shè)計(jì)

一邊陣營是盯著蘋果的極簡風(fēng)格去打，蘋果怎么設(shè)計(jì)我就怎么設(shè)計(jì)，極簡風(fēng)、三角形鏡頭模組，怎么像怎么來，完全是近身肉搏，看久了也就會(huì)審美疲勞，更何況這種工業(yè)風(fēng)極簡風(fēng)格也沒有什么審美可言；

而另一邊則是堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)，雖然在短期內(nèi)可能會(huì)判定特立獨(dú)行，但時(shí)間久了你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)語言的手機(jī)都會(huì)走出自己的路線，并自成一派

而騰勢就是第二種，現(xiàn)在已經(jīng)有了家族的設(shè)計(jì)語言，沒比要再去把外來的設(shè)計(jì)拿進(jìn)來，整的不倫不類的

沒必要，真的沒必要

再回到車內(nèi)的空間部分，看了一些靜態(tài)測評(píng)，這款車的空間確實(shí)不錯(cuò)，如果按照5米2的車身尺寸以及L系列友商命名的規(guī)律來看

騰勢N8L完全可以說是8.5系產(chǎn)品，也就是騰勢N8.5L

安全舒享皆卓越

為什么人們喜歡大尺寸SUV？

SUV相對(duì)于轎車有著更好的通過性以及更高的車身，如果家里有個(gè)子高或者老人的話，大尺寸SUV在裝載東西比較多的時(shí)候不會(huì)犧牲坐人的空間，更何況N8L還是6座車，這很有必要

問題又來了，為什么大尺寸SUV偏愛6座而不是5座

說一說我的理解，如果說是一家三口或者四口人自駕游，傳統(tǒng)2+3布局的沒有問題，但相對(duì)于MPV的二排而言舒適性要大打折扣，畢竟獨(dú)立的座椅要比聯(lián)排的座椅舒服度會(huì)更高。

而且第三排的座椅可以放平，進(jìn)一步擴(kuò)大后方的存儲(chǔ)空間，也更靈活

對(duì)于N8L這輛車來說，第三排的座椅可以不僅可以調(diào)整后背的角度，還給出了前后100mm的調(diào)整空間，至少不會(huì)存在小時(shí)候坐大巴車那種“拘束”。

另一個(gè)關(guān)于空間的部分，N8L后備箱還有一個(gè)51L的下沉空間，記得這可是插混車，可不是什么純電車，它的后面還有電機(jī)等，可不是直接把N9那一套整過來，換個(gè)殼子，而是真的做了布局調(diào)整。

續(xù)航以及經(jīng)濟(jì)性

不知道我是對(duì)燃油車有情懷，還是對(duì)純電車東北續(xù)航焦慮，車子越大我更青睞于混合動(dòng)力，也就是插混或增程

如果你說讓我充電，我可以做到，現(xiàn)在東北城市的小區(qū)附近基本都會(huì)有充電站，都不會(huì)遠(yuǎn)，而且?guī)缀跛械男^(qū)地下車位都支持充電裝的安排，并沒有出現(xiàn)物業(yè)阻攔安裝的情況。

但如果你讓我頻繁的充電，還是這么大的家伙，我就有些煩了，我甚至都考慮當(dāng)做油車開，畢竟騰勢N8L虧電油耗約6L/100km，如果你看同級(jí)的燃油車油耗至少也得八九個(gè)，省油是沒有問題的。

不過，站在純電的角度去看，迪子這次在騰勢N8L中塞進(jìn)了大電池，WLTC純電續(xù)航230km，如果只是市區(qū)上下班通勤使用，我媳婦每天上下班需要25km的路程，按照一周6天的工作時(shí)間，這230km續(xù)航完全夠用，甚至還能有很多的富裕。

更好何況迪子還喜歡反向虛標(biāo)

長短途通勤都給出應(yīng)對(duì)的措施，這個(gè)車還是很值的。

最后一個(gè)問題，騰勢N8L是否會(huì)成為這個(gè)價(jià)位段的新標(biāo)桿？

相較于騰勢N9，N8L的價(jià)位段會(huì)下探更多一些，所以我有一種理由相信N9大哥就是為了抗住價(jià)格，讓N8L殺出去

另一點(diǎn)和用戶年齡相關(guān)，騰勢N8L目標(biāo)人群并不是什么20來歲的年輕用戶群體，從內(nèi)斂一些的設(shè)計(jì)中就能看到，它就是為了家庭而準(zhǔn)備的大尺寸SUV，家里有孩子，偶爾出門自駕游，偶爾會(huì)帶著一大家子出門短途出行，有比較多的裝載需求，這些N8L完全能夠符合。

同時(shí)，再去結(jié)合易三方、云輦等安全加成，一家人出門也會(huì)安心，雖然它也有著很強(qiáng)的加速能力，但有了家人之后速度未必是第一購車需求，只是為了安全而留下的底子

所以，對(duì)于騰勢N8L來說，我覺得是某種意義上騰勢第一款有爆款潛質(zhì)的車型，所以還是很看好后續(xù)的銷量以及持續(xù)性，對(duì)于騰勢而言，太需要爆款了！