小米重構小米

北京的秋意漸濃，雷軍又站在年度演講的舞臺上，又一次以年度總結者的身份與公眾對話。不同于往年對產品、銷量的羅列，這一次他只拋出了一個核心詞——“改變”。

其實今天的小米已經不再用小米的方式打小米的戰爭，這句話很拗口，但的確是事實，小米正以重構的方法打破過去的邊界，性價比曾是小米的護城河，也是天花板。正是通過重構的方式，今天小米蛻變為橫跨手機、汽車、智能家居的“硬核科技生態體”。

2021年，是小米成長史上難以回避的至暗時刻。高端化戰略受挫，隨后迎來營收下滑，很多評論認為性價比和高端化是完全的悖論，并指出在過去沒有中國品牌從中低端成功邁入高端化市場。

芯片領域，寄予厚望的松果項目宣告失敗，雷軍說：“網上充斥著各種質疑、批評與攻擊，很多人說小米沒啥技術，只會營銷，是個組裝廠”，的確是當時小米的真實處境。

行路難，行路難，多歧路，今安在？怎么辦？硬挺住，干！

以下為雷軍的最新演講內容，enjoy~

朋友們，晚上好！歡迎大家！

今天，是我第六次年度演講。今年，是我們小米創辦15周年。

在15周年之際，小米在汽車、芯片領域連續兩次的重大突破，讓很多人刮目相看。感覺小米好像一夜之間，換了一家公司。

其實，這些改變都來自于5年前那次觸及靈魂深處的大反思。

01

失敗本身并不可怕，

正視自己內心的恐懼才是關鍵

五年前（2020年），小米迎來了自己的十周年。那個時候的我們，上市已經兩年時間，年收入也突破到2000億，成功地躋身了世界500強的行列。

在很多人眼里，小米已經非常非常成功了。但是，在我內心卻充滿了難以言說的焦慮。

當時我們所處的這個行業，蘋果、三星、華為如同幾座無法逾越的大山，幾乎看不到超越的可能性。

在這樣的情況下，是躺平認命，還是繼續打拼呢？

創業10年，團隊中很多人都覺得累了，想停下來歇一歇。

這一點，其實我完全理解，因為我自己也覺得很累很累。可是轉念一想，下一個十年競爭只會更激烈，還有多少人愿意繼續與我并肩作戰呢？更讓人疲憊的是什么呢？是網上充斥著各種質疑、批評甚至是攻擊。

說實話，我覺得不少人對小米真的不夠了解，他們對我們有很多固有的偏見。

所以，網上經常會看到很多讓你很生氣的話，比如“小米就是一家組裝廠”“小米沒啥技術”“小米只會營銷，肯定走不遠”等等。

那個時候，我陷入了嚴重的內耗。掙扎了許久之后，我才下定了決心，直面所有的問題，找到破局的道路，逆天改命。

說到逆天改命，談何容易。起初，其實我也不知道怎么面對這么多的問題。

今天想起來，很幸運的是，我小時候學過圍棋，學會了一種非常有效的辦法，那就是什么呢？復盤。

很多人對復盤可能有些誤解，復盤不是總結，它回答三個非常非常關鍵的問題：做完這件事情以后，你做對了什么？做錯了什么？如果讓你重來一遍的話，你該怎么做？

我們就是用這種方法開始了漫長而深入地復盤。

每次復盤會，我一般會找七八個人放開了聊，往往一聊就是四五個小時。就這樣，我們開了四五十次，大概持續了半年的時間。

經過這么深入地復盤，我們堅定了下個階段的發展道路。

我們的道路是什么呢？就是持續地投入底層核心技術，堅定地從互聯網公司走向硬核科技公司，并計劃在未來的五年里在核心技術上投入1000個億。

要知道，2019年小米的研發經費是75億，所以，“5年1000億”，對于那個時候的小米是一個巨大的數字。

但正是提出了這樣的目標，從那一刻起，小米的基因開始重塑，“技術為本”成為了我們永不更改的鐵律。重新創業的熱情被完全點燃了。

在隨后的五年的時間里面，我們就是用創業的決心引進了大量的人才，并重塑了核心管理團隊。

這個變化有多大呢？大家可以看一看我們今天的高管團隊的名單：

首先，在我們早期的創始團隊里面，還有兩位，林斌和劉德與我在繼續打拼；因此，在我們12位高管里面有9位都是新面孔，我們積極地引進了外部的頂尖人才，包括盧偉冰、曾學忠、王曉雁、林世偉、劉偉等一批高管。

這幾位，有的是直接空降高管，有的是作為中層引進，一步一步成長為高管。

這些同事們為過去幾年小米的發展做出了重大的貢獻。

同時，我們也高度重視內部培養，我們提拔的一批年輕的高管，都是最早期小米一幫同事，他們歷經十多年的歷練和磨礪，逐漸成為了新一代的領軍人物，進入了小米的核心團隊。

這里，我就說一位——朱丹，他的工號是54號，是小米最早的一批工程師。就是朱丹組建了我們今天的芯片團隊，玄戒O1也是他帶隊攻克的。

說到朱丹，我們再說說芯片業務的來龍去脈。

小米一直有一顆芯片的夢想。早在11年前，2014年，小米剛剛創業四年，我們就全資成立了松果電子，毅然開始了自研Soc芯片。

經過三年的努力，2017年，我們的第一代終端的Soc正式發布，搭載在小米5C上，當年就賣了60萬臺。

這個格局看上去非常非常不錯，但是我心里清楚，松果其實走不下去了。

2018年，我們做了一個艱難的決定，停掉了Soc芯片的研發，隊伍縮編，繼續做一些小芯片，算是保留一點點火種。

我還記得5年前那次復盤，只要聊到芯片話題，大家都特別特別痛苦，心有余悸。

我在想，要想解開大家的心結，我們必須搞清楚，松果到底輸在哪里？后來，我們陸陸續續花了很多時間去研究，我們一步一步找到了當年松果是為啥輸的。

所以，復盤很重要。

首先，有一個反直覺的結論，這個結論可能跟大家正常的理解是反著的：自研手機Soc，做中低端完全沒機會；自研手機Soc，只有做最高端，才有一線生機。

可能大家正常的理解是：做這么復雜的科技，肯定要從中低端做起。

可是，Soc芯片這個行業特別特別復雜，里面的原因太復雜了。我們研究以后發現，當年蘋果和華為都是從最高端切入的，沒有一個手機公司是從低端切入Soc的。

這個結論，讓我們充分地意識到：松果一上來切入點找錯了，方向錯了。

接下來，自研芯片還需要手機團隊的全力支持。

大家想想看，手機團隊為什么放著成熟的外部的芯片不用，而要承擔巨大的風險去用自研的呢？如果自研芯片有問題的話，整個手機業務都毀了。

在這樣的風險情況下，如果沒有完全一致的目標和榮辱與共的決心，這事肯定干不成。

而當時的松果我們注冊的是子公司，在管理上相對獨立，跟手機團隊的協同非常困難，經常扯皮。我還親自下去協調了很多次，最后，我也搞不定。

就這樣，松果的失敗就成了必然。

但是，芯片是小米發展過程中絕對繞不過去的一個關鍵。全球頂尖的科技巨頭，最終幾乎都成了芯片的巨頭。

所以，我心里很清楚——芯片是小米走向成功的必由之路。

如今，造芯的復雜度已經遠超了10年前。現在再做手機Soc，至少要花10年時間，500億。

花這么長的時間，花這么多錢。就一定能成功嗎？萬一不成，我們又該怎么辦呢？

這個討論過程持續了很久，大家心里一直沒底，也下不了決心。

討論到后來，我鼓勵大家：不干，我們肯定是輸；要不我們試試？不試怎么知道我們就不行呢？

可能就是在最關鍵時候的這一點點的勇氣，我們在2021年年初新一輪的芯片之旅就重新開始啟動。

所以，往往就是在最要緊的時候，如果你有那么一點點勇氣，這一步就邁出去了。

當然，“松果”失敗的陰影依然籠罩在很多人心里，以至于我們見到每一位合作伙伴，都要拼了命地去解釋，去說明。

我們費盡了周折，才重新組建了團隊。

項目進入了第二年，沒想到我們遇到了更大的困難。當時受國際經濟形勢影響，受地緣政治的影響，小米的業務遇到了巨大的挑戰，營收大幅下滑，驟減了15%，第二年繼續下降了3%。

這在小米15年的發展的歷程上，是第一次。哪怕在2015年-2016年我們最困難的時候，業務都沒有下滑過。

而此時，造車、芯片，每個項目都需要五六百億的投入。這個壓力令人窒息！

就在這個時候，團隊里出現了一些質疑的聲音。

這個質疑的聲音是什么呢？繼續干芯片，會不會把公司拖垮？我們內部的士氣有些動搖。

就在這個最關鍵的時候，2022年5月，我們專門組織了一次高管會，大家坐在一起認真地討論了一下，因為我希望所有的決定是我們所有高管一致的意見。

這個會議的氣氛非常非常凝重，每個人知道這個決定對小米來說都是一個重大的決定。

當然，大家也知道這個決定非常難下，因為如果我們這一次再放棄的話，小米可能永遠與芯片無緣。因為我們連續放棄兩次，市場不會再相信我們，也不會再給我們機會。

最后，有位高管坦言：從商業角度來看，這筆賬此時此刻根本算不清楚，只能靠創始人來判斷。

我沒有絲毫的遲疑，當即問了大家一個問題：假如現在放棄，10年后我們是會為公司的賬上多了幾百個億而慶幸？還是會為小米這家公司永遠失去芯片業務而后悔？

在會上的我，明確表達了自己的觀點：我堅決支持干，我認為這幾百個億的投入絕對是值得的。退一萬步，最終我們沒有成功，也將為小米培養一支強大的芯片研發隊伍，也將徹底地改變這家公司的質地。

經過充分的討論，大家堅定了信心。

項目進入第三年，2023年5月，芯片行業突發了一場地震：一家同行沒有任何預兆，3000多人的芯片團隊就地解散。

我的手機瞬間被電話信息擠爆，很多人來問：小米芯片團隊會不會也要解散？

當時，我確實有點懵，不知道發生了什么。當然，我們干過松果，我知道自研Soc有多難，絕對是九死一生。

對我們小米來說，我們已經輸過一次了，這一次咬著牙也要堅決干下去！

因為市場上的傳言很多，為穩定軍心，我要求朱丹開一個芯片團隊的全員會。會議通知剛剛發出去，芯片的同事們嚇了一跳，以為我們也要解散。在會上，朱丹傳達了公司的決定后，大家長舒了一口氣，下定決心一定要把芯片干成。

2024年年初，芯片按計劃投片。我們采用最先進的3納米工藝，僅投片費用就大約需要2000萬美元。去年5月22日，第一片芯片樣品回來了，大家非常非常激動，集體到機場迎接。

那天，我在外地出差，每隔幾分鐘就查看群里的信息，焦急等待著最后的結果。大家也都非常緊張，假如不成功那么2000多萬美元就會打水漂，更甚者可能整個項目都會推遲6個月，損失至少有11~20億。

幸運的是當晚9點，系統終于點亮。第二天一大早，我接到了朱丹用玄戒O1打來的電話，這意味著所有模塊都調通，3納米旗艦芯片如此復雜，一次投片（“投片”是芯片產業中連接“設計”與“制造”的關鍵環節，核心指芯片設計方在完成全部設計與驗證后，將最終設計數據正式交付給晶圓代工廠，啟動芯片生產流程的操作）就能成功，SPK0我們的團隊確實比較牛。

那一刻，我們百感交集。

今年5月22號，玄戒O1和搭載這顆芯片的手機正式發布。誰也沒有想到小米的第一款旗艦Soc表現非常出色，進入了整個市場的第一陣營水平。

如今，這款手機已經上市四個月，大家對我們的反饋就是，和其他的芯片比起來沒啥不同。這其實是對我們很高的評價。

我覺得這4年多的努力對我們而言，不僅僅是技術的問題，最難的是經歷松果的慘敗后，如何鼓起勇氣重新站起來重啟這個項目。我覺得失敗本身并不可怕，正視自己內心的恐懼才是關鍵。

如何克服恐懼？把這件事情重新再做一遍。我覺得這是很難的一件事情。

當然，玄戒O1的成功只是第一步，它離最終的成功還有很遠的路要走。我非常希望大家能支持我們，我們會努力堅持做下去，直到成功的那一天。

聊到這里，我想分享一個小細節。項目剛啟動時，我建議繼續叫松果，我們在哪里摔倒就在哪里爬起來。但我真的沒想到，大家堅決不同意。

后來我們只好起了一個新的名字叫玄戒，這個名字的含義很簡單，代表了一個莊重的承諾——小米造芯，這一次我們是認真的。

02

只有發自內心的熱愛，才能創造奇跡

接下來我們聊一聊小米汽車征戰紐北的故事。

今年6月，小米宣布了幾項特別炸裂的消息，即小米SU7 Ultra原型車在紐北官方的圈速榜總榜上排名第三，Ultra的量產車位居全球量產電動車的榜首，這個消息迅速震撼了全球的汽車工業。

很多人都很好奇，小米這家手機公司造車，怎么也只能算汽車行業的新兵蛋子吧？怎么這么生猛？故事要從4年前講起。

先向大家介紹一個人，阿燦，相信很多米粉朋友們都比較了解，他是小米首席測試車手和動態性能工程負責人。他出生在浙江諸暨，他老家附近有一個修車廠，他童年就在這個修車廠里長大，修車廠的工具就是他的玩具。

在上大學時，他每天都在汽車論壇上工作，畢業后成為了汽車底盤工程師。為了把底盤做好，他業余時間學習賽車，苦練技術，最終獲得了許多賽車冠軍。由此可見，阿燦對汽車到了什么樣的癡迷程度。

4年前小米宣布造車，滿屏彈幕都是特斯拉的照片。他和一群朋友觀看我們的發布會，熱血沸騰。后來他的一位同事準備加入小米，他馬上詢問兄弟能否帶我一起去。為了表決心，他甚至表示無論小米汽車在哪里制造，他都會舉家搬到那里去。

就這樣，小米聚集了一群熱愛汽車且充滿活力的工程師，他們都渴望在小米平臺上取得一些驚天動地的成果。請大家想一想，當我們聚集了眾多優秀工程師時，我們會干出什么樣的事情來？

2021年9月，小米汽車首次全員會上公布了一個宏大計劃，即打造全球最強的純電性能車。小米SU7最初制車時就提出了夸張的目標，我回想起來都是初生牛犢不怕虎。

要做全球最強，困難非常多。舉個例子，當時市場上沒有合適的高性能電機，我們這個項目不做了嗎？我們咬牙一跺腳，自己組團隊自己干。這就是我們后來的小米V8S超級電機，這個電機甚至是在我們自己的工廠制造，連代工廠都沒有使用。

你們知道原因嗎？因為我只要使用了代工廠，他又說這個技術是供應商技術，真的很氣死，這下大家明白了為什么這次V8S電機我一定要自己生產。

經過幾個月的認證后ultra項目正式立項，但緊接著春節剛過，項目被取消。我不知道大家是否記得2022年春節后，我們召開了一次長會。在那個時間點，SU7的研發到了最關鍵的時候，我們的資源和能力嚴重不足。

當時我們非常痛苦，下決心聚焦最關鍵的項目，為了確保SU7的成功，最后大家咬緊牙關，忍痛將Ultra取消。取消完以后，大家沉默了很久，都挺沮喪。誰也沒想到，過了3個月又反轉，Ultra被我們撈回來了。

我記得5月份的時候，那次會議我們在線上開了好幾天。為了讓大家輕松一點，活躍會議氣氛，我刻意給參加會議的每位同事家里寄了一瓶紅酒，我們喝著酒開線上會。

有一個工程師喝嗨了，舉著酒杯提議：保時捷是我心中的神，我們能否制造一輛車在紐北上干翻保時捷？

實話實說，當這個瘋狂的想法一提出來，瞬間點燃了全場。大家想一想，對一個汽車工程師來說有多嗨，開著親手打造的車，在紐北賽道上馳騁，然后超越保時捷。

所以，當時大家特別特別激動，SU7項目已經取得階段性突破，壓力不大，因此決定重啟Ultra項目。消息公布之后整個工程團隊沸騰。阿燦本人激動地跳了起來。在我們這樣一家瘋狂的公司，無論遇到多少困難，我們都想把AIoT項目做成。Alpha是一群工程師的追夢之旅。

在做出決定后，大家熱火朝天地投入工作。然而，在如此復雜的項目中，困難接踵而至。我不想在這里詳細講述那些困難的情況，只是向大家提出最想不到的困難。

2023年8月，當項目進展到一個階段時，我們首次聯系紐北官方。對方非常客氣，很快回復了。但是大家沒想到，之后再無音訊，我們連續發了20多封郵件，都石沉大海。雖然我們想要挑戰紐北，但是他們根本不理會我們。直到三個多月后的圣誕節前夕，我們才收到第二封郵件。他們終于答應接待我們。

元旦過后，我們項目組的同事立刻趕往紐北。那天大雪紛飛，我們見面后才了解原因。對方提出的第一個問題是為什么要抓紐北，他們不明白。實際上紐北官方非常客氣，接待我們也非常熱情，他們以為我們在開玩笑。

當我們詳細介紹了計劃和Ultra項目時，小米的雄心終于打動了他們。雖然賽道檔期非常緊張，但是紐北官方在為我們盡力爭取。我們是在1月初申請檔期，一排排到了10月初。許多人可能不了解紐北檔期有多緊張。

冬季時，紐北有5個月封山期，平時還有各種比賽和用戶活動。全球最好的車廠和零部件廠都在那里測試和包場。

大家都知道紐北的檔期有多緊張。為了保證足夠的時間拿出好成績，我們當時決定連續兩天包場，分別是10月9號和10月10號。我們做了充足的準備，期待著Ultra的精彩表現。

沒想到10月9號全天下雨，大家的情緒特別低落。看到天氣預報，第二天應該還有機會，所以大家依然在相互鼓勵。為了見證這個重要的時刻，10號一大早我匆匆忙忙趕到紐北，從早晨凌晨7:00開始走到賽道邊，結果看到一天雨。

又下了一天，我們費盡心機爭取，在去年一年爭取了這兩天時間，卻全部泡湯。

大家理解，跑紐北賽道的第二個困難是天氣，這是靠天吃飯的機會。后來我們爭取了各種機會，聯系紐北官方和全球車廠的同行們。

經過一波5折，我們在10月28日終于獲得了跑一圈的機會，僅用10分鐘就可以完成。這一圈的機會使Ultra原型車創下了紀錄，讓世界首次見證了小米汽車的實力。

回想項目，我深感如果不是工程師發自內心的熱愛和向往，或者我們始終堅持不放棄，小米絕不可能誕生這樣的奇跡。

每次看到去年僅一圈的機會就能創造世界紀錄，這讓我無比感慨。今年的4月1日，ultra量產車正式沖擊紐北。這次天氣很好，我們僅僅跑了4圈就留下了兩項震撼人心的成績，只跑了4圈，留下了兩輛車震撼人心的成績。

回顧過去三年，我們經歷了諸多挫折，但最終結果遠超預期。網上有句話非常好，我非常喜歡。今天特意分享給大家：你只需努力，其他交給天意。

唯一遺憾的是阿燦。去年10月為了確保成功，他將這次唯一一圈的機會讓給紐北的本地車手David。今年他個人沒有跑出理想的圈數。目前，紐北官方的圈速榜上沒有任何一個中國車手的名字。但他相信，終有一天，他會在紐北官方圈速榜上寫下自己的名字。

憑實力贏得尊重，小米在紐北的一系列的成績，正悄然改變著全球汽車工業對中國汽車的印象。

SU7系列首戰就獲得了世人矚目的成績。有哪些成績呢？我簡單跟大家數數。

SU7成為了過去一年20萬以上最暢銷的轎車（包括油車在內），成為了所有車型的銷量排行榜第八名（包含幾萬塊錢的車型），而且登頂了保值率的榜首，它是最保值的車。

03

遇到難題，不妨換個思路

今年6月份YU7發布，取得了更為驚人的成績：三分鐘大定就超過了20萬輛，這個數字震撼了整個汽車行業，甚至因為太過驚人，引來了無數的質疑。于是，我們在第二天下午4點就直接公布了鎖單數量——18個小時鎖單量超過了24萬輛。

那么，YU7為什么能獲得這么巨大的成功呢？

今天呢，我想給大家講講背后的故事。

可能很多人不了解，YU7項目剛開始的時候，就背負了巨大的壓力。

2022年夏天，SU7正在開發的最關鍵的時候，SU7是一款純電轎車，除了特斯拉以外，還沒有過任何一輛純電轎車能賣得動。

所以，在那個時間點，幾乎所有人都不看好SU7。假如SU7不成功，YU7就是我們最后的底牌，它必須肩負著為小米汽車力挽狂瀾的使命。所以，我們內部對YU7寄予了很高的期待。

而正在那個時間點，國內有一家同行做得特別成功。那個時間點，理想L9發布，彩電、冰箱、大沙發的設計獲得了現象級的成功，理想開創了大空間增程SUV的新賽道。

YU7作為小米汽車的最后的底牌，我們該怎么干呢？是走自己的路，還是和大家一樣抄作業？

這可能是小米汽車創辦以來最激烈的爭論，在會議室里火藥味很濃。

吵到最后，大家不得不制定了一個君子協議：實在吵不下去了，相互拉黑24小時，冷靜一天以后再接著吵。（真的在微信里拉黑24小時，是不是有點像幼兒園的小朋友？）

吵著吵著，大家的觀點就清楚了：理想這類大空間的SUV，各家車廠一哄而上，很快就會有幾十款車上市，市場競爭會非常激烈，而且多孩的家庭也沒那么多。

市場需求的總量是有限的，如果我們也做一款同樣的車，肯定沒前途。而且我們和大量的用戶交流以后發現，哪怕是買了一輛SUV，在大多數時候仍然是一個人開。

最后，我們有了一個大膽的想法，我們決定走一條不同的路：為駕駛者設計，做一輛好看好開的SUV，兼顧家庭的日常使用——一款運動型SUV。

但運動型SUV在大眾車型市場上很少有成功的，一般只有豪車敢干，因為也非常冒險。

所以，在論證的過程中有同事就非常擔心，他擔心什么呢？國內市場這么卷，SUV不拼超大空間賣得動嗎？

實話實說，這是個路線選擇，做超大空間的技術難度也沒有那么高，但是要做一款運動型SUV，其實蠻不容易的。

我們的團隊花了很多的時間，反復地推敲設計方案，最后我們用設計方案證明，我們的內部空間絕不亞于MODEL Y，這個空間對家庭用戶來說肯定是夠用的。

就這樣，我們才下定了決心，YU7才正式立了項。

所以，從第一天開始，YU7就帶著破釜沉舟的決心，投入巨大，我們力求把每一個細節都干到完美。

在這個項目上，我們非常非常地瘋狂。我舉一個小例子：我們原來規劃的標準版CLTC續航是620公里，對一款純電SUV來說已經很不錯了，也比MODEL Y好不少。

去年年底幾次長途實測，我參加了2次，北京到上海有1300公里，早晨9點出發，晚上9點到，我連續開了兩整天，開下來以后，大家都覺得還是不太夠。因為很多用戶買SUV就是為了長途旅行，我們一定要徹底消除用戶的里程焦慮。

但是，到了去年年底的時候，想要大改進已經來不及了。

咋辦呢？我們想了一個最簡單、最直接、最粗暴的方法，就是把這個版本干掉，把835公里的長續航Pro版直接改名字叫標準版，而且定價不變，這相當于在標準版上的續航增加了215公里。

這個方案一提出來，采購的同學們差點哭暈在廁所。當這個方案放到我的桌子上，實話實說，跟MODEL Y一比，這競爭力實在是太強。

當然，MODEL Y真的是一輛很出色的車。今年年初，我們買了3輛MODEL Y，一個一個零部件拆，一個一個零部件學，我覺得 MODEL Y真的是一輛好車。

正是這些用戶的支持，整個新能源汽車的發展才會越來越強大。

在發布會上，我反復地強調，這個標準版不是入門版，不是丐版，更不是閹割版，它相當于別人家的Pro版、Max版、Ultra版，因為這個標準版就是我們以前規劃的長續航Pro版。

我們就是用了這么大的決心來把這輛車做好。

SU7發布會前，我請教了很多媒體的朋友們，一共有23位，其中21位都不看好。這一次YU7發布，我又問了很多媒體朋友們的意見。

你們知道他們的意見嗎？他們都非常看好，反而我壓力更大了——這款不一樣的SUV，真的能被大家接受嗎？

我們的內心依然有點忐忑，但我堅信，我們為YU7傾注的無數心血，一定會贏得很多人的共鳴。

所以，在YU7的發布會結尾的時候，我說了一段話：

YU7是為那些無法容忍平庸的人，那些始終走在時代前列的人，也是為那些雙肩扛著責任、內心仍有遠方的人，那些清晨送孩子上學、順路也給自己買束花的媽媽，那些周末帶著全家去露營、也在后備箱里為自己備一套釣具的爸爸，那些在柴米油鹽的煙火氣中內心沒有星辰大海的人所設計的。

我特別想說，小米YU7，就是我們小米工程師們寫給所有熱愛生活的人一封最深情、最硬核的情書。

YU7一上市有這樣的結果，是我們三年前大膽冒險的決策，是我們過去三年所有的努力。

這里，我想跟大家說一說一位YU7車主跟我講的故事：

他們家寶寶出生以后，他就成為了別人。有一天晚上下班，他突然感到很失落，獨自在車上待了半個小時。在忙碌的工作與幸福的家庭生活中，他好像慢慢地失去了自己。

一年多來，他為每一位家人都費盡了心力，唯獨沒有給自己買過任何一件東西，哪怕一件t恤。他看完YU7的發布會，被深深地打動了，當晚就說服了家人給自己買了一輛YU7。

也許YU7的奇跡就來自于這里，從最后的底牌到全新的奇跡。

YU7給我們的啟示是什么呢？是當你遇到困難的時候，不妨換個思路，大膽地去試一試，就會有不同的結果。

從SU7到SU7 Ultra，再到YU7，小米汽車用一系列扎實的成績改變了大家對一家手機公司造車的質疑。同時，中國的汽車行業也正在經歷巨大的改變。在高端汽車市場上，國產汽車已全面崛起。

04

每個人，都有機會“逆天改命”

近年來，小米所經歷的深刻改變悄然引起許多人的關注。比如我的好朋友陳年，他是凡客創始人，經常在我的直播間蹭流量，號稱榜一大哥。

去年小米SU7的發布會是我在造車三年交出的第一份答卷。這對我非常重要，我特意邀請陳年參加。他說自己來不了，正在大連寫小說，已經閉關一年多時間，除了偶爾出去吃飯外，幾乎不出門。我聽完之后確實有些驚訝，也確實有一段時間沒有見到他。

他告訴我，凡客當年創業時虧損很大，最后欠了10多億。在之后的十幾年里，每天早晨起床第一想的就是還債，這樣還了整整10年時間。在3年前終于全部還清。

在還清的那一刻，他徹底累了。當他告訴我的時候，那一瞬間我都不知道該說什么，也不知道怎么安慰他，只能說我懂。

沒想到SU7發布會那天，他還是來了。SU7的發布會非常成功，當晚不少朋友一起聚餐，氣氛非常熱烈，唯獨他格外安靜，沒怎么說話。

半年后陳年突然邀請我們見面，我們約定的是第二天晚上9點。見面后我才知道他特意從杭州乘坐火車趕來。我一直沒有反應過來，他在大連寫小說，書寫得怎么樣了？

這時他才告訴我，去年3月份看完SU7的發布會后，他受到很大觸動，4月份他把公司全部搬到杭州，自己帶隊全面轉型直播電商。

我隨口問了一句，整個公司搬遷到杭州，動靜很大，搬了多少人？他說三四個人。我突然理解了他當時的狀態，曾經1萬多人的凡客，實際上已經歸零。

我印象中的陳年書生氣很重，我有些為他擔心，他能夠勝任直播電商嗎？何況陳年兄弟這個年紀，還能從零開始嗎？

他很有信心地告訴我，在su7發布的那個晚上，心中沉寂很久的東西突然被點燃了。他說雷軍可以改變自己，跨行造車，我也可以。

在那個剎那，我腦子里立刻冒出這樣的一句話：果然，55歲，正是闖的年紀。

今年年初他又來找我。他非常高興地告訴我，凡客已經做到抖音男裝前三，據說還經常排到第一位，這個我沒核實過。凡客公司非常發達，聽說有好幾百號人。陳年，這位我認識了28年的朋友，這次我真心佩服。

過去的5年，無論是對小米還是對我個人，都是一場徹底的蛻變。我們從一家互聯網公司堅定地邁向了智能制造的新戰場，從手機和消費電子出發，開創了人車家全生態的新局面。

這一路的改變遠不止于造車、芯片和高端化，更重要的是我們用5年腳踏實地的努力，重塑了小米的骨骼與靈魂。

5年來，我最大的感受是從迷茫到蛻變，有時候隔著千山萬水，有時候只隔著一層窗戶紙，只要持續努力，不斷成長，每個人和每個團隊都有機會逆天改命。

謝謝大家，今天的演講到此結束。

杰克?韋爾奇說：“你可以拒絕學習，但你的競爭對手不會！”

11月6-8日我們將在深圳舉辦一場企業管理的思想盛宴，誠邀您一起參與、見證、共同成長！