擊穿底價！MAZDA EZ-60正式上市，11.99萬元起

作者| 金不換
出品| 電動公會

“我相信，中國消費(fèi)者在購買新能源的時候，除外資、自主品牌之外，有了合資的‘第三種高價值選擇’。”今年6月，長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦在一場行業(yè)論壇上擲地有聲地宣告。

三個月后，這種宣告有了實(shí)質(zhì)性載體——9月26日，長安馬自達(dá)MAZDA EZ-60以11.99萬-16.09萬元的價格正式上市。發(fā)布會上，長安馬自達(dá)正式官宣“甜蜜天后”王心凌擔(dān)任EZ-60產(chǎn)品代言人。

在合資品牌新能源滲透率僅為6.2%的背景下，這款車承載著馬自達(dá)品牌電動化轉(zhuǎn)型的希望，也成為測試合資新能源能否重新贏得中國消費(fèi)者青睞的試金石。

01產(chǎn)品力破局

EZ-60摒棄了合資品牌常見的“油改電”捷徑，直接基于長安EPA純電平臺打造。這一選擇使它在產(chǎn)品基因上脫離了既往合資電動車的桎梏。

吳旭曦在介紹產(chǎn)品時強(qiáng)調(diào)，EZ-60的研發(fā)突破了傳統(tǒng)“拿來主義”，構(gòu)建起 “長安智能科技+馬自達(dá)造車哲學(xué)”的創(chuàng)新范式。

這一融合具體體現(xiàn)在三個方面：

一是智能化躍遷。EZ-60搭載26.45英寸5K一體屏和100英寸裸眼3D HUD，采用聯(lián)發(fā)科4nm芯片，支持1700多項(xiàng)功能的語音直控；

二是駕控基因進(jìn)化。車型歷經(jīng)200多種調(diào)校方案驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)側(cè)傾剛度提升20%，俯仰抑制10%。

三是空間效能革命。2902mm軸距創(chuàng)造出122mm膝部空間和990mm伸腿空間，后備箱容積可從350L擴(kuò)展至2036L。

在三電系統(tǒng)方面，EZ-60增程版搭載1.5L增程器，綜合續(xù)航達(dá)1301公里；純電版配備68.8kWh電池組，CLTC續(xù)航600公里。這一數(shù)據(jù)雖非行業(yè)頂尖，但已完全滿足日常使用需求，且快充效率達(dá)到30分鐘30%-80%的水平。

02合資首次扮演“價格屠夫”

EZ-60最令人震驚的并非技術(shù)參數(shù)，而是其11.99萬-16.09萬元的定價區(qū)間。這一價格使它與比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS、深藍(lán)S7等自主品牌熱門車型直接競爭，甚至在某些配置上形成價格優(yōu)勢。

從市場角度看，這一定價策略反映了馬自達(dá)對中國新能源市場的清醒認(rèn)識。此前，合資品牌普遍存在“品牌溢價”思維，導(dǎo)致電動車定價偏離市場預(yù)期。而EZ-60徹底打破了這一思維定式。

動力系統(tǒng)提供增程版綜合續(xù)航1301km，純電版續(xù)航600km達(dá)到主流水平，與比亞迪宋PLUS等車型相當(dāng)；智能座艙配備26.45英寸一體屏+100英寸裸眼3D HUD+4nm芯片，超越同價位合資車型，媲美新勢力。

安全配置擁有2000MPa熱成型鋼，9氣囊，電池8級防護(hù)體系，達(dá)到全球安全標(biāo)準(zhǔn)；價格區(qū)間為11.99-16.09萬元，低于同級別主流自主品牌車型1-3萬元。

這種定價策略背后，是合資品牌在新能源市場上的尷尬處境。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月主流合資品牌新能源滲透率僅有6.2%，與自主品牌74.9%的滲透率形成鮮明對比。

吳旭曦坦言：“我們都不會選擇成為洪流時代的‘退縮者’，而是應(yīng)該順應(yīng)消費(fèi)者的時代需求，從‘眼望山丘’到‘越過山丘’。”

03第三種高價值選擇

EZ-60的上市，標(biāo)志著合資品牌開始真正以產(chǎn)品力和價格力與自主品牌正面交鋒。這種轉(zhuǎn)變將對新能源市場格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

與傳統(tǒng)合資電動車不同，EZ-60在智能配置上不再“擠牙膏”，而是全面對標(biāo)甚至超越同價位自主品牌。其搭載的4nm芯片和裸眼3D HUD，在半年多前還是高端電動車的專屬配置。此外，馬自達(dá)的“魂動”設(shè)計語言與“人馬一體”的操控基因，結(jié)合長安的電動化技術(shù)，形成了一種差異化競爭力。

在當(dāng)前同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場，這種差異化的產(chǎn)品正在催生真正的“第三種高價值選擇”。市場數(shù)據(jù)顯示，EZ-60在預(yù)售期間訂單猛增表明這一定價策略已初步獲得市場認(rèn)可，但長遠(yuǎn)來看，馬自達(dá)仍需面對比亞迪等自主品牌在規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的優(yōu)勢。

隨著豐田、大眾等更多合資品牌跟進(jìn)這一策略，2025年中國新能源市場將迎來更加激烈的競爭。合資品牌能否憑借像EZ-60這樣的產(chǎn)品真正扭轉(zhuǎn)在新能源領(lǐng)域的弱勢地位，最終取決于能否在品控、售后服務(wù)以及軟件OTA體驗(yàn)上達(dá)到甚至超越消費(fèi)者的預(yù)期。

不過，“第三種高價值選擇”的價值，最終還要由用戶用訂單來投票。