2018年，漁民在東海發現豪華游輪，船上有雞蛋方便面，卻空無一人

2018年12月，舟山附近海域迎來了難得的汛期，漁民們也緊鑼密鼓地開船出海。

做足準備后，漁民王衛平卻覺得有些不太對勁，有什么東西似乎隱藏于黑暗之中。

鉚足精神的王衛平隨后發現，一艘大型游輪竟然悄無聲息地冒了出來。

一些心理素質不佳的船員，隱隱認為這是一艘“幽靈船”。

船上毫無生氣，整艘游輪散發著一陣陰森恐怖的氣息。

空無一人的游輪，為何會平白無故地進入東海，游輪的主人又是誰呢？

凌晨深夜，游輪驚現

2018年12月，浙江的漁民們趁著汛期，紛紛出海打漁。

在18日凌晨，在海上漂泊了一陣的漁民王衛平，將漁船駛至舟山岱山港外。

剛把漁網布置好，王衛平就察覺到，在伸手不見五指的海上，漁船的正前方似乎有一個巨大的障礙物，正在緩緩靠近。

意識到情況危急的王衛平，即刻讓船員打開探照燈，查明前方情況如何。

當船員們看到正前方出現一艘大型郵輪時，所有人的心都提到了嗓子眼兒。

王衛平見狀，一邊調整著漁船的方向，一邊拿出喇叭對著游輪喊話，但遲遲沒有得到游輪方的回應。

在海上隨波逐流的游輪就像一匹脫韁的野馬，隨時有可能向王衛平的漁船撞過來。

有驚無險地避開游輪后，王衛平這才發現，這艘郵輪上空無一人，且船身還有幾處撞擊的痕跡。

這艘大型豪華游輪為什么會出現在我國東海海域，這是一艘“幽靈船”嗎？

有著豐富航海經驗的王衛平推斷，游輪上的船員或許已經遇難。

不敢在夜色中輕易靠近游輪，王衛平讓船員駕駛漁船，圍著游輪轉了幾圈。

拂曉之后，在漁船上等候了許久的王衛平，才清晰地看到這艘迷失在大海上的游輪全貌。

這艘大型游輪共有三層，客房占據了大多數，王衛平由此推測，這艘游輪應該是一艘客輪。

盡管這艘郵輪已經在海上游蕩了很長一段時間，但是游輪內部的裝潢依然清晰可見，十分富麗堂皇。

游輪上的座椅盡數被拆除，整個游輪內部顯得十分空曠。

或許當初這艘郵輪的船長正打算全面整修，但游輪卻在前進路上不幸拋錨。

年久失修的游輪，地面充斥著各種垃圾和雜物，甚至還有一些吃剩下的方便面和雞蛋殼。

王衛平進入駕駛室后，他發現這艘郵輪的配置極佳。

四臺1300馬力的三菱發動機價值不菲，船長絕對不會故意遺棄。

而按照國際慣例，對于那些已經報廢的游輪，船長是不能隨便丟棄的。

為了減少船只相撞事故的發生，年久失修的游輪，都會被各國政府送至指定的地方集中處理。

正當王衛平為這艘游輪的來歷發愁時，其他船員發現，一張標注了游輪信息的名片，竟然被隨意丟棄在一堆雜物之中。

空無一人，船主成謎

這張名片早已發黃，上面的文字幾乎快要脫落，而且大多是韓文和英文。

唯一以漢字標注的信息為“大亞高速航運”，以及與游輪相關的兩條航線信息：“釜山至福岡”、“釜山到對馬”。

知道這艘郵輪的所屬公司后，王衛平便即刻聯系了相關的海事部門。

王衛平發現這艘豪華游輪的位置是在東經127度15分、北緯30度40分附近，距離舟山岱山漁港有足足300多海里。

舟山的新聞媒體接到消息后，也想探究“幽靈船”的身世之謎。

將名片上的韓語翻譯后，媒體和王衛平這才得知，其中一個的韓語是船長的名字，另外一個則是游輪的名字“夢想號”。

但記者隨后又撥通了名片上的電話，嘗試與游輪船長取得聯系。

電話順利打通了，但是遲遲沒人接聽。

記者又嘗試了好幾次，但都沒有任何結果。

與船長聯系未果后，記者又撥通了游輪所屬航運公司的電話號碼。

大亞高速航運公司的客服人員回答了記者的問題，但是這個答案卻出人意料。

客服人員正面回應，大亞高速航運公司從來沒有丟失過任何游輪。

幾番搜索之后，王衛平一行人才被告知，這艘郵輪確實曾經隸屬于該公司，但在多年以前就被售出，與該公司再無任何瓜葛。

客服人員并不能透露更多的買家信息，只能告訴新聞記者，買家來自馬來西亞。

對于這樣的回答，王衛平頓時感覺回到了原點。

去馬來西亞的海事部門詢問相關信息，費時費力，也不能保證能得到結果。

為了盡快找到“夢想號”的主人，王衛平將手中僅有的照片發送給了新聞記者。

在其中一張照片上，記者發現游輪上涂有“巴生港”的字樣，“巴生港”為馬來西亞的港口。

另外一張照片上，記者又看到了這艘郵輪的新名字——“KANZAM EKSPRES1”。

在將所有的信息整合之后，王衛平才終于揭開了“夢想號”的神秘面紗。

“夢想號”是一艘雙體高速水翼游輪，整艘郵輪的排水量在304噸左右。

“夢想號”于1993年3月第一次下水，可承載300名乘客，最初的定位便是豪華客輪。

航海24年后，“夢想號”最后一次出航，2017年4月24日，“夢想號”駛往日本釜山。

完成這次出航任務后，各國的航海記錄上便再也不能找到任何與“夢想號”有關的信息了。

或許“夢想號”的船長打算重修裝修愛船，于是他讓工人拆掉了所有的椅子，并請了專門的托運公司，將愛船運回馬來西亞。

至于“夢想號”為什么會在海上拋錨，其中的原因就不得而知了。

最大的可能性便是，在托運“夢想號”途中，托運公司的輪船卻發生了故障，無法再繼續作業。

加上天公不作美，海上時有風浪，托運公司固定“夢想號”的纜繩發生斷裂，失去牽引的“夢想號”只能在海上肆意游蕩。

游輪上的人類活動跡象，大概就是托運工人在作業時留下的··。

游輪上沒有任何毆打的痕跡或是血跡，這更加印證“夢想號”并非發生任何靈異事件。

至于船長為何明知“夢想號”遺失，卻沒有大張旗鼓地尋找這艘價值不菲的豪華游輪，這個問題還有待調查。

決議返航，困難重重

中國舟山的海事部門接到消息后，明確表示由于“夢想號”的發現地點是在公海區域，超過了管轄范圍，有關部門并不能直接出面，

而且“夢想號”上除了一些雜物之外空無一人，海事部門也沒有搜救的必要。

海事部門讓王衛平最好自行將游輪轉移至安全區域，之后再由相關部門接手。

但王衛平也沒有義務獨立承擔這項艱巨的任務，畢竟他也只是一個小漁民，才出海不久的他才剛剛撒下1000多張漁網，就等著不久后豐收。

相關部門無權過問，王衛平手中還有正事要做，“夢想號”似乎沒人有余力看管。

此時王衛平心中有些猶豫，“夢想號”是他發現的，難道他要置之不理嗎？

就在王衛平心中犯難，猶豫不決的時候，網友們也在熱火朝天地談論著“幽靈船”事件。

王衛平并不相信“夢想號是一艘“幽靈船”，他見過的大風大浪多了去，“幽靈船”是不存在的。

做了30多年的漁民，王衛平深知，如果這艘郵輪繼續在海上游蕩，一定會造成巨大的安全隱患。

12月份正式漁民出海打漁的汛期，漁民們大多都撒下了數千張網，都盼望著滿載而歸。

每天往來東海海域的漁船不計其數，而行蹤不定的“夢想號”，萬一在黑夜中撞上其他不知情的漁船，就會造成一場觸目驚心的巨大災難。

因此，在和海事部門溝通過后，王衛平決定要自行將“夢想號”拉回港口，以免“夢想號”停留在其他船只的航線上，造成海難。

王衛平在把拉游輪返航一事告訴家人后，全家人都一致同意，他們都是勤勤懇懇的漁民，知道其中的利害關系。

但要拉動一艘大型游輪，僅僅依靠王衛平的漁船，似乎有些力不從心。

王衛平的漁船是父親留給他最寶貴的財富，20多年來，王衛平都靠著這艘漁船養家糊口。

這艘漁船僅有20米長，寬度在6米左右。而大型游輪的長度則在30米以上，寬度也超過10米。

從排水量上看，游輪是漁船的兩倍數左右，漁船要想拉動游輪，需要超負荷運轉許久。

而且游輪是一艘雙體船，王衛平僅有150米的纜繩，繩子說不定都不太夠用。

除了配置問題外，將“夢想號”拉回港口的計劃，實施起來也不占天時地利。

常年出海的王衛平，早已在東海海域布下了數千張漁網。

正處于難得的汛期，漁民們都在等著魚兒乖乖鉆入陷阱。

按照原定計劃，王衛平的漁船將會在海上停留兩個多月，但此時他們才剛剛出海不到20天。

碰到豐收的時節，一網下去，運氣好的話，他便能夠獲得很好的回報。

若此時中斷預定的計劃，王衛平定會血本無歸，最保守的損失都超過百萬。

船員們跟著王衛平出海，一年幾乎未能與家人見過幾次。

停止捕魚計劃，意味著船員們之前的努力都付之一炬，甚至來年一家人的生活都得不到保障。

而且為了這次出海，王衛平還額外花錢雇了10多名船員，每個船員的薪水都在一月萬元以上。

除此之外，由于洋流的影響，漁民們若不及時收取已經撒下去的漁網，漁網將會隨著洋流一起，漂流至世界各處。

成百上千張漁網丟失，對于王衛平來說又是額外的損失。

深思熟慮后，王衛平還是決定將“夢想號”拖回港口。

作為靠海吃海的漁民，他不能眼睜睜看著游輪阻礙航線而無動于衷。

盡管王衛平已經做足了準備，精打細算地150米的攬繩綁在了游輪上，但整個計劃實施起來，難度遠遠超過了他的想象。

船員們費勁全身力氣，好不容易才將“夢想號”與漁船連接上，并留出了一段安全距離，以免意外事故發生。

盡管王衛平已經預留了50米的安全距離，但在拖動一艘不受控制的大型游輪，并不像拖動一輛汽車這樣容易。

由于拖著一個不受控制的龐然大物，船員們需要時時盯著后面，以免牽引繩松動。

而且船員們無法即刻控制游輪前進的方向，游輪巨大的慣性讓兩艘船隨時都有可能相撞。

到了晚上，船員們還要拿著大喇叭向周圍播報，以此來避免其他船只不清楚前方狀況。

確認繩索牢靠后，王衛平才下令返航。

原本他計劃著，整個返航過程中，速度怎么也有10海里每小時。

但龜速前進的漁船，速度竟然不到5海里每小時。

遇到風雨天氣，漁船甚至一直在原地踏步，即便漁船加足馬力，他也只能將速度維持在2海里每小時。

船員們分為幾組，24小時輪換監控，堅持了將近3天，漁船才終于靠近港口。

就在距離成功只差最后一步時，天氣又給王衛平開了一個玩笑。

2017年12月21日凌晨，舟山附近的海域突然狂風大作，港口附近的船只隨著波浪，紛紛向陸地靠攏。

極為擁擠的港口，實在難以容納一艘大型游輪。

在許多大貨船的阻攔下，游輪遲遲沒有進入指定區域。

回憶起當時的情景，王衛平稱：“這船是我出海幾十年中，開得最想哭的一次，我們就像一塊夾心餅干，不斷在各搜大船中擠來擠去。”

嘗試了許多次后，王衛平深感力不從心，甚至想過要不就此放棄。

但他的5歲女兒通過微信，向王衛平發來一聲振奮人心的鼓勵，這又讓王衛平繼續咬牙堅持。

在狂風中堅持了兩三個小時后，漁業部門的工作人員終于趕來為王衛平保駕護航。

12月21日拂曉，漁政人員順利地將“夢想號”帶到了衢山鎮鼠浪島處，相關人員隨即便對“夢想號”進行了檢測。

舍小為大，傳承“紅帆”

成功將“夢想號”托運至安全地帶后，新聞記者也忍不住向王衛平提問：“請問您有沒有仔細計算過托運游輪的損失？”

王衛平對記者坦言：“我知道拉游輪回來會有損失，心里大概有數，但從來沒有仔細計算過。向外人說，他們會以為我敲竹杠！”

在記者的追問下，王衛平才說：“光是拉這艘游輪，漁船燒柴油就燒了10萬多噸，油費就花了大概7萬對塊！”

海事部門之后也公布了“夢想號”的身世之謎，這艘豪華游輪確實是在托運途中發生了意外。

掙脫束縛的“夢想號”在洋流的作用下，出現至我國東海海域。

“幽靈船”事件平息之后，王衛平的生活也重新趨于平靜。

周圍的漁民知道王衛平將一艘大型游輪拖回港口，并交由相關部門處置后，對他的敬佩之情油然而生。

甚至還有人認為，王衛平這趟是“賺大了”。

盡管他沒有繼續進行捕魚計劃，但是能夠“撿到”一艘豪華游輪，也是一筆不小的收入，幾個發動機的價格就足以彌補王衛平的損失。

其實，早在十多年前，就有人像王衛平一樣，在海上發現一艘無主游輪。

只不過當時那艘游輪較小，漁民將這艘郵輪拉回港口后，相關部門給予了漁民10萬元的獎勵。

照此推測，王衛平從政府部門那里獲得的獎金也應該高出許多。

王衛平并不想繼續成為風口浪尖上的熱門人物，因此他并沒有對外告知自己拿到了多少獎金。

在王衛平看來，當初決定將游輪拖回港口，就不是為了向相關部門索要獎金。

他的出發點僅是，不愿看見一個巨大的障礙物出現在漁船眾多的海域上，以此避免災難發生。

海上的生活極為不易，常年在海上漂泊，誰都不能保證漁民們能夠絕對安全。

王衛平希望大家都能毫無后顧之憂，不用時時刻刻如芒在背，提防海上的安全隱患。

王衛平的事跡，無異是“紅帆精神”的最佳體現，舟山的新聞媒體也將王衛平稱為“紅帆精神”的代表人物。

漁民們一出海便是好幾個月，吃喝拉撒都在船上，不論晴天雨天，都在與大海頑強拼搏。

頂著生命危險，漁民們將海中的物產送至人們的餐桌，自己也得到了應有的回報。

盡管一下子就成為了遠近聞名的“紅帆精神”代表人，但王衛平并未因此驕傲自滿。

他依然按時出海，一如既往地生活，不在外人面前吹噓自己的事跡。

在短暫與家人相處的時光中，王衛平也時時將“紅帆精神”掛在嘴邊，他希望女兒能夠早日明白他的良苦用心，繼續傳承“紅帆精神”。

好不容易才能與父親相聚，女兒也想著盡快長大，盡力分擔父親身上的重任。

而隨著時間的流逝，王衛平知道自己出海的次數越來越少，他想給女兒帶來更好的生活，希望女兒可以一直無憂無慮地生活下去。

能夠在豐收時刻舍棄眼前的利益，義無反顧地維持海上的秩序，王衛平的舉動實屬可貴。

漫長的海上生活錘煉了漁民們堅忍不拔的品格，讓他們在生死攸關之際勇往直前。

無論擺在面前的困難有多大，王衛平還是選擇迎難而上。

灼熱的陽光與冰冷的海水在漁民身上留下了滄桑的痕跡，而唯一不變的，是漁民們與生俱來的淳樸本性。

盡管他們只是一群普通人，但是到了千鈞一發的時刻，他們還是會挺身而出，繼續弘揚“紅帆精神”。

對于王衛平的做法，您如何看待呢？歡迎在評論區分享您的觀點，您的認可是我們繼續創作的不竭動力。