南門開、新區(qū)放、門票漲！東門關(guān)閉之后，紅山與新城如何同頻？

紅山森林動(dòng)物園的熱度，近些年來似乎從未因季節(jié)更迭而降溫。繼此前東門宣布常規(guī)關(guān)閉后，近期園區(qū)又迎來重磅消息：南門即將正式開啟，疊加新展區(qū)開放、門票調(diào)價(jià)的動(dòng)態(tài)，一系列動(dòng)作讓這座網(wǎng)紅動(dòng)物園再度成為焦點(diǎn)。

但另一邊，東門的關(guān)閉也讓“同宗同源”的紅山新城陷入聯(lián)動(dòng)困境，二者如何打破“貌合神離”、實(shí)現(xiàn)同頻發(fā)展，成為亟待思考的問題。

南門開啟+新區(qū)開放+門票漲價(jià)

紅山動(dòng)物園近期發(fā)布的公告里，藏著三件關(guān)乎游客體驗(yàn)與園區(qū)甚至周邊板塊發(fā)展的大事，且每一件都牽動(dòng)著廣大市民的關(guān)注。

1，南門即將開啟。俗話說“門面即臉面”，即將亮相的南門不僅是園區(qū)的新入口，更承載著分流客流、提升入園體驗(yàn)的功能。

此前，園區(qū)主要依賴北門（即地鐵1號(hào)線紅山動(dòng)物園站）承接客流，節(jié)假日高峰時(shí)常出現(xiàn)排隊(duì)擁堵的情況；南門開啟后，重大節(jié)假日期間將實(shí)現(xiàn)“北門+南門+應(yīng)急東門”三門同開的盛況，既能緩解北門的客流壓力，也能讓住在南部片區(qū)、或搭乘高鐵（鄰近南京站）、地鐵1、3號(hào)線的游客更便捷入園，進(jìn)一步拓寬園區(qū)的輻射范圍。

2，新展區(qū)即將開放。這更是讓紅山動(dòng)物園的“圈粉力”實(shí)現(xiàn)再升級(jí)。據(jù)了解，新展區(qū)開放后，紅山動(dòng)物園將成為中國大陸唯一一個(gè)能同時(shí)觀賞大熊貓、考拉、大猩猩的城市動(dòng)物園。這三大“頂流”小可愛背后，各自擁有龐大的粉絲群體。紅山動(dòng)物園此次將三者“集齊”，憑借這一獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)強(qiáng)化吸睛能力的同時(shí)，也將成為南京文旅手里的又一張超級(jí)“王牌”！

3，漲價(jià)也來了。公告還提到，自2025年10月18日起，景區(qū)門票價(jià)格調(diào)整為70 元/人次，年卡價(jià)格定為120元/人次。值得一提的是，紅山動(dòng)物園早在2023年就已拿到漲價(jià)批復(fù)文件，卻遲遲不肯調(diào)價(jià)，執(zhí)意等到新展區(qū)開放后再執(zhí)行！這份“耐心”與同期棲霞山“加價(jià)不加量”的“硬漲價(jià)”形成鮮明對(duì)比，說明紅山動(dòng)物園不僅對(duì)動(dòng)物暖心，對(duì)游客更貼心！當(dāng)然，此舉也讓本輪漲價(jià)更具說服力，減少了游客的抵觸情緒，算是一次“用心的調(diào)價(jià)”。

東門常規(guī)時(shí)間關(guān)閉：看似影響不大，實(shí)則牽動(dòng)新城聯(lián)動(dòng)

關(guān)于這件事的來龍去脈，這里就不展開說了。

關(guān)于東門關(guān)閉的原因，官方表述簡(jiǎn)潔明確：經(jīng)核查確認(rèn)該地塊不屬動(dòng)物園管轄，屬于市政公共用地。市政府明確要求紅山動(dòng)物園將東門區(qū)域轉(zhuǎn)為公共空間，北門和南門成為主出入口，東門僅保留節(jié)假日應(yīng)急功能。

總結(jié)一下也就是說，東門區(qū)域不屬于動(dòng)物園，常規(guī)時(shí)間關(guān)閉，但應(yīng)急時(shí)期可以用。

從表面看，東門關(guān)閉似乎對(duì)游客影響不大。畢竟目前大多數(shù)市民習(xí)慣從北門搭乘地鐵1號(hào)線入園，且東門的日常客流量本就不算高。但把目光放長遠(yuǎn)，隨著未來地鐵6號(hào)線、9號(hào)線的開通，以及新玄武板塊（即紅山新城）的持續(xù)發(fā)展，東門的關(guān)閉實(shí)則打亂了區(qū)域聯(lián)動(dòng)的節(jié)奏。

（紅山森林動(dòng)物園視角下的紅山新城——大壯觀路一線天）

紅山新城與紅山動(dòng)物園從名字上看，很像？確實(shí)，二者本是“同宗同源”。新城因“紅山”得名，二者不僅地理上相鄰，更被規(guī)劃為“深度融合的整體”。

在新玄武規(guī)劃里，大壯觀路是串聯(lián)二者的“點(diǎn)睛之筆”：這條路因紅山最高峰上的“大壯觀閣”得名。

追溯歷史，紅山在六朝時(shí)期本就叫“大壯觀山”，文化淵源深厚；再看看現(xiàn)狀下的大壯觀路：東起北苑東路、西至紅山路，全長約1600米，規(guī)劃紅線寬80米，中間45米的中央綠帶更是“多功能休閑娛樂長廊”。涵蓋但不限于下沉式廣場(chǎng)、陽光草坪、藝術(shù)公園、咖啡館、健身跑道等場(chǎng)景，既能滿足市民休閑娛樂需求，還是“銜接動(dòng)物園與新城的紐帶”。

更關(guān)鍵的是，大壯觀路在設(shè)計(jì)之初就深度融入了紅山動(dòng)物園元素：從道路指示牌到景觀裝飾，都巧妙呼應(yīng)動(dòng)物園主題，仿佛要將這條路打造成“動(dòng)物園的延伸空間”。

可東門一旦常規(guī)關(guān)閉，這條精心規(guī)劃的“紐帶”也就斷了。動(dòng)物園無法通過東門承接來自大壯觀路（未來有6號(hào)線和9號(hào)線雙線地鐵）的客流。如果你說紅山動(dòng)物園不缺客流，那肯定需要疏散。客流和疏散，總有一個(gè)是園區(qū)需要的。

與此同時(shí)，新城也失去了通過東門“借勢(shì)”動(dòng)物園人氣的通道，原本“你中有我、我中有你”的融合設(shè)想，陷入了“隔墻相望”的尷尬。

從“貌合神離”到“貌神俱合”：紅山與新城如何同頻？

東門的關(guān)閉不該是紅山與新城聯(lián)動(dòng)的“句號(hào)”，而應(yīng)是重新思考“同頻聯(lián)動(dòng)”的“逗號(hào)”，或者“略加思考”的頓號(hào)。二者本就該是“命運(yùn)共同體”，只是當(dāng)前需要找到新的銜接方式。

先看雙方的需求：對(duì)紅山新城而言，它比動(dòng)物園更需要這場(chǎng)“聯(lián)動(dòng)”。動(dòng)物園目前并不愁客流這是事實(shí)，北門有地鐵1號(hào)線、南門也有1號(hào)線，更有3號(hào)線和9號(hào)線（建設(shè)中）及普鐵、高鐵加持，交通配套足夠完善；但紅山新城仍處于發(fā)展階段，動(dòng)物園的高人氣本是帶動(dòng)新城商業(yè)、休閑功能的重要引擎。前面提到的大壯觀路，尤其需要?jiǎng)游飯@的客流來激活。

對(duì)動(dòng)物園而言，雖然不缺客流，但新城的交通資源能解決“關(guān)鍵痛點(diǎn)”——集散能力。當(dāng)前非節(jié)假日的周末甚至周中，北門也常遇到擁堵，本質(zhì)是“客流集中涌入但疏散通道不足”造成的，而地鐵6號(hào)線、9號(hào)線紅山新城站若能與動(dòng)物園形成聯(lián)動(dòng)，在分流客流、提升游客進(jìn)出的便捷度方面，改善游玩體驗(yàn)。

也就是說，不管是規(guī)劃設(shè)計(jì)還是現(xiàn)實(shí)考慮，二者都是“雙向奔赴”的共贏關(guān)系：新城需要?jiǎng)游飯@的人氣，動(dòng)物園需要新城的交通補(bǔ)充！

那么，如何實(shí)現(xiàn)“同頻”？或許可以從“空間銜接”與“功能聯(lián)動(dòng)”兩方面破局。

空間上，建議保留東門。哪怕是停車場(chǎng)取消，僅僅保留步行通道也是可以的。即便東門常規(guī)關(guān)閉，也可考慮在北門、南門與紅山新城之間搭建“接駁通道”。比如增設(shè)短途接駁公交等。

功能上，二者可共同打造“紅山主題活動(dòng)”，比如動(dòng)物園與大壯觀路舉行各式各樣的聯(lián)動(dòng)活動(dòng)，比如市集、動(dòng)物主題展覽等。

總之，紅山動(dòng)物園與紅山新城的“同頻”，不僅是兩個(gè)主體的聯(lián)動(dòng)，更是南京城北片區(qū)“文旅出圈+新城開發(fā)”的縮影。動(dòng)物園的文旅資源、新城的城市功能，本就是可以互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。畢竟，二者同屬“紅山”，這份“基因關(guān)聯(lián)”決定了它們的同頻趨勢(shì)，不可阻擋！

格局再放大一些，或許會(huì)有意想不到的收獲。