中國汽車該如何發展？魏建軍的答案值得每一個人借鑒

9月27日，央視財經《對話》欄目播出了一期長城汽車董事長魏建軍的訪談節目，而這并非一次尋常的訪談。

就在不久前的9月10日，工業和信息化部等六部門聯合啟動了汽車行業網絡亂象專項整治行動。更早一些的7月1日，中央財經委員會召開會議，強調將依法依規治理企業低價無序競爭。在這之前，工業和信息化部修訂的《保障中小企業款項支付條例》已于今年6月1日起施行。

顯然，汽車行業急需破局也必須破局，才會迎來健康持續的壯大發展，更好地駛向全球市場。

這次訪談，正是基于上述背景。面對主持人的真誠“刁難”，魏建軍更真誠地和盤托出自己的想法，他說長城汽車會始終保持對造車的敬畏，會始終以“誠信和良心”價值觀固守本心，通過夯實內功與全球開拓的雙輪驅動，結合多元、理性的技術選擇，向著破局的方向扎實邁進。

依然是耿直、坦蕩的魏建軍，但這次他打開了長城汽車最深處的那扇門，讓人終于一窺究竟。

想要銷量，但更要誠信和良心！

“我們也想更高質量地獲得市場占有率，但是我們不能造假?！边@是魏建軍對主持人第一個問題的回答。

誠如主持人所言，在資本和市場的壓力下，很多車企已將市占率視為最高甚至唯一目標。為了在銷量排行榜上靠前，有部分企業出現不理性競爭行為。

長城汽車要怎么做？魏建軍表示堅決拒絕為了銷量而造假，“不能違法亂紀傷害行業，我們的初衷和動作絕不能變形，我們的價值觀一定要堅持下去。”

長城汽車的價值觀，正是“誠信與良心”。在魏建軍看來，這是企業經營的基本原則和核心基石，不僅是道德層面的要求，更與企業的長期競爭力和可持續發展緊密相連。

現代企業的發展，很大程度上離不開資本，資本是企業發展的血液。魏建軍直言尊重資本，不諱言長城汽車同樣需要資本的支持，但他更堅定地表示：“我們絕不被資本裹挾?！?/p>

這句話背后，是他對資本的深刻洞察。資本天生具有逐利性和短期性，一旦被資本裹挾，企業就會被迫放棄長期戰略，去追逐短期數據（銷量排名、月度交付量、股價波動），從而導致動作變形。

而企業動作變形，犧牲的是自身長遠健康，破壞的是行業健康發展環境，損害的是整個“中國汽車”的形象，透支的是中國汽車的未來，是在給中國汽車編織困境和牢籠。

中國汽車要破局，就必須回歸誠信和良心，堅持底線思維，回歸造車本質。

“不要數據造假，不要偷工減料，不要過度營銷，要把誠信和良心做好”，魏建軍說，“有了良心，才能升華到愛心，才能令用戶滿意，對員工友好，對社會和國家有益”。

魏建軍說自己是幸運兒，青春韶華搭上改革開放快車，雖是初中畢業也能從事自己熱愛的造車事業。“是國家和時代給了我機會”，魏建軍說，“我是非常幸運的，我也應該特別珍惜”。

或許正是因為心懷感恩，魏建軍重視造車以來的每一次機會和考驗，面對當前行業破局之需，他首先給自己和長城汽車制定了“四項不為”行為準則：不被資本裹挾、不做過度營銷、不逐短期利益、不損產業生態。

他說：“從原來路上看不到汽車，到今天這么多汽車，我們已經發展成了一個汽車制造大國，正在向汽車強國邁進。我們再努一把力，耐住寂寞再走20年，‘汽車強國’這個標簽，真有可能落到咱們中國頭上?！?/p>

堅持創新與出海并進，守正出奇

除了要堅守誠信和良心，魏建軍認為汽車行業要破局，可以從“向內求”和“向外走”兩方面著手。這也正是他分享的長城汽車兩大發展觀：夯實內功，堅持創新投入；開拓市場，站位全球視野。

魏建軍是這么說的，長城汽車也是這么做的。這些年，長城汽車在研發上大手筆砸入真金白銀，在基礎設施上打造頂級研發驗證體系，在技術上追求全鏈路、多路徑自立與創新，在體系與文化上堅持流程再造與“底線思維”質量哲學。

這些舉措幫助長城汽車在激烈的市場競爭中，依然具備堅守造車底線的實力和底氣，同時也使得長城汽車的產品在高端市場的銷量和口碑都持續提升。

來看看長城汽車都做了什么。

在基礎設施上，他們建成了亞洲最大的安全試驗室，可進行多角度碰撞測試，能模擬9000種復雜道路突發狀況，為車輛安全性提供頂級驗證保障。他們建成了國內車企獨一無二的環境風洞試驗室，用于測試車輛的熱管理、空調性能和空氣動力學。

在技術上，他們堅持技術多元化和關鍵技術垂直整合。他們自主研發了4.0T V8發動機及9AT/9HAT變速箱破，打破了國際壟斷。又創新推出了Hi4混動技術，實現“四驅性能，兩驅能耗”，并衍生出Hi4-T（越野）、Hi4-G（商用）等場景化解決方案。

旗下蜂巢能源不僅供應電池，更在電池安全、能量密度上持續創新。歐拉品牌則堅持100%正向研發純電平臺。他們還前瞻性地布局了氫能“制-儲-運-加-用”全產業鏈，實現燃料電池系統核心技術突破，氫能重卡安全運營超1500萬公里。

他們還自研了Coffee Pilot智能駕駛系統，Coffee OS 智能座艙系統，以及基于RISC-V架構的車規級MCU芯片“紫荊M100”。并通過森林生態實現核心零部件高度自研和可控，供應鏈安全和迭代效率均因此得到提升。

關于智能化，魏建軍在這次訪談中拋出了“燃油車也能實現智能化”的觀點。他說長城汽車從來沒有把智能化從燃油車上排除，而且早在10年前新勢力還未進入，新能源汽車還沒有蔚然成風的時候，長城汽車就已經進入了智能的數字化時代。

在長期與發動機ECU、與復雜的變速器各種代碼打交道，又熟稔控制電機的智能駕駛軟件其實相比發動機和變速器更加簡單后，魏建軍發現：燃油車要實現智能化一點障礙都沒有，芯片功耗在今后會越來越小、越來越省電，這為燃油車智能化更加提供了有利條件。

長城汽車還堅持著嚴格的流程體系和“底線思維”的質量文化等軟實力內功，其建立了國際標準的整車研發流程和產品驗證體系，確保從設計、研發到生產的每一個環節都可控、可靠。魏建軍強調“良心造車”，將安全、可靠視為不可逾越的底線，這種文化滲透到全員，確保了最終產品的高品質和耐用性。

長城汽車“開拓市場，站位全球視野”方面的實踐，也早已超越了簡單的整車出口，演進為一種深刻的“全球本土化（Glocalization）”戰略。其核心在于將自身的全球戰略與深度融入本地市場相結合，通過“生態出海”模式，在海外市場構建從研發、生產到營銷、服務的完整價值鏈。

總結而言，長城汽車的這兩個發展理念，共同描繪了一條通往“全球性車企”的路徑：通過持續不斷的“內生性”增長鍛造強悍的體魄，再通過積極進取的“外延性”擴張將體魄的價值在全球舞臺上最大化，最終形成一個良性循環的戰略飛輪。這不僅是長城汽車的生存之道，或許也是所有志在全球的中國制造業企業值得深思的范本。

篤行“四化戰略”，勇立破局潮頭

如果說前面的內容是對長城汽車價值觀和發展觀的分享，那么對于“中國汽車如何破局”，魏建軍有一套自己的“方法論”。這便是長城汽車的“四化戰略”：油電平等化、泛內燃機化、新能源多元化、戰略全球化。

“油電平等化”，于長城汽車自身而言，是為了消除用戶因動力形式不同而產生的體驗落差，使用戶無論選擇燃油車還是新能源車，都獲得同等水準的智能化體驗、駕乘品質和服務保障。

于行業而言，中國汽車由大到強的必由之路，必然是由國內駛向全球。單一的技術路線就像只有一張風帆，既不利于快速行進，也無法對抗復雜的海上風險。而油電平等化，就如同為全球化航船又升起一張風帆。

而“泛內燃機化”，魏建軍說其邏輯就是給內燃機加上點電，使之更加完美。世界上沒有一種動力能解決所有問題，但結合起來就不一樣了，泛內燃機化將很好地彌補內燃機的缺陷。

長城汽車在高效燃油發動機、混動（Hi4技術）領域，擁有深厚的技術積淀和市場份額。堅定推行泛內燃機化，不僅有利于其燃油和混動市場基盤的鞏固和擴大，更是保證了在全球化這一課題中不偏科。

對于“新能源多元化”，魏建軍認為這是應對變幻莫測的全球化競爭所需。堅持新能源多元技術儲備，拒絕“押寶”某一種技術，企業安全系數更高。事實上，憑借多元化的新能源技術和產品，長城汽車正在全力提速全球化進程。

最后是“戰略全球化”，站在觀察者角度，這是一個宏大命題，但站在企業角度，卻是中國汽車由大到強的核心引擎與終極考驗。

就長城汽車而言，全球化是其早已開始的步伐，早于國內市場瘋狂的競爭開始前，長城汽車就已布局全球生產、研發和營銷體系。這也令其率先品嘗了全球化的甜頭，僅2024年，長城汽車就取得了海外銷量45.41萬輛，同比增長44.61%的業績，海外收入占比達到39.7%。

與此同時，長城汽車的“生態出海”快速擴張，其泰國羅勇新能源工廠、巴西圣保羅工廠，堪稱“生態出?！钡浞丁Ｄ戤a能達8萬輛的泰國羅勇新能源工廠，不僅實現了40%的本地化率，并帶動了蜂巢能源等零部件出海，以及當地零部件產業鏈的發展。

巴西圣保羅工廠作為長城汽車海外第三大全工藝整車制造中心，集焊接、涂裝、總裝等完整工藝于一體，初期年產能為5萬輛，今年8月已正式投產。長城汽車已計劃將該工廠本地采購比例提升至35%，并在人才和文化上積極推動本地化融合，長城汽車也因此獲得了巴西“最佳雇主品牌”認證。

“長城汽車將更加全球化”，魏建軍說，“去與那些更優秀的標桿公司競爭”。這意味著其全球化進程將進入“高質量深耕”階段，全面從“中國汽車的出口商”轉型為“扎根全球市場的本地企業”，最終在全球消費者心中樹立起技術領先、質量可靠、值得信賴的品牌形象。

這條路顯然更具挑戰，卻能構建起更持久、更健康的全球競爭力。這條路，也是汽車行業破局的終極答案，是中國汽車的共同征途，更是中國制造業高質量發展的深刻啟示。

汽車產業發展是場漫長的馬拉松，所有短視的投機主義終將被時代拋棄，所有喧囂困擾的解題思路都只有長期主義。魏建軍的答案與長城汽車的實踐，都會成為這場馬拉松賽別有意義的記號點。