雖然是之前美國特朗普已經(jīng)宣布過的,但是正式公告后,還是讓歐盟民眾感到很氣憤,“正式實(shí)施美國與歐盟達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議,確認(rèn)自8月1日起,對(duì)歐盟進(jìn)口汽車及汽車產(chǎn)品征收15%的關(guān)稅。”從過去的不到4%,一下子躍升到15%,還要追溯征收2個(gè)月,歐洲還是美國最牢固的盟友嗎?
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雖然歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩稱,15%稅率是已經(jīng)能夠達(dá)成的最佳結(jié)果。但是對(duì)于歐盟的汽車大企業(yè)來說,現(xiàn)在可是進(jìn)入到嚴(yán)冬季節(jié)了!之前英國金融時(shí)報(bào)預(yù)測(cè)德國三大汽車制造商,奔馳、寶馬和大眾的現(xiàn)金流因此會(huì)減少100億歐元。除此之外,還有法國和意大利車企也將收入減少利潤降低。歐盟的車企正在縮減規(guī)模,裁員和減少開支,特朗普的政策傷害了歐洲汽車工業(yè)。
就汽車進(jìn)出口方面,過去確實(shí)歐盟對(duì)美國產(chǎn)生了妥妥的貿(mào)易順差,2024年歐盟出口到日本汽車75萬輛,而美國出口到歐盟的汽車僅僅只有17萬輛。特朗普很敏銳的抓住了這一關(guān)鍵貿(mào)易逆差的因素,針對(duì)歐盟汽車征收15%關(guān)稅,而過去對(duì)歐盟的關(guān)稅平均僅僅只有4%。
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而且特朗普還注意到。汽車行業(yè)的各種關(guān)鍵材料,零配件的稅收也很低,所以針對(duì)進(jìn)口到美國的歐盟汽車行業(yè)零配件,還將額外征收25%的行業(yè)關(guān)稅,這其中就包括鋼鐵和鋁產(chǎn)品、汽車零部件。當(dāng)然針對(duì)歐盟其他出口商品,也是加征15%的一般性關(guān)稅,過去僅僅只有不到2%。
最終導(dǎo)致,歐盟同我國之間的貿(mào)易往來越來越緊密,其中涉及的高科技產(chǎn)品,出口歐盟的金額增長迅速。尤其是我國的綠色高科技產(chǎn)品,技術(shù)已經(jīng)在全球前列,價(jià)格卻是非常的實(shí)惠,這加快了歐盟進(jìn)口我國高科技產(chǎn)品的數(shù)量和速度。
歐盟統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù),歐盟累計(jì)從中國進(jìn)口了1410億歐元的高科技產(chǎn)品,中國已成為歐盟高科技產(chǎn)品最大供應(yīng)國,在歐盟所有進(jìn)口中,比例達(dá)到了30%,已經(jīng)超越美國。其中增長速度比較快的三大門類,那就是光伏產(chǎn)品、儲(chǔ)能產(chǎn)品,還有插混式電動(dòng)汽車。
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綠色經(jīng)濟(jì)和新能源轉(zhuǎn)型,成為歐盟進(jìn)口中國高科技產(chǎn)品的主要因素。這其中比亞迪、寧德時(shí)代等等高科技廠商,向歐盟出口動(dòng)力電池汽車零配件。而比亞迪和華為以及古瑞瓦特已經(jīng)成為歐洲家用儲(chǔ)能市場(chǎng)的前三位,比亞迪一家的市場(chǎng)占有率已經(jīng)高達(dá)20%。
更不用說以比亞迪為領(lǐng)頭的中國汽車品牌出口,在2025年上半年,已經(jīng)歐洲銷量達(dá)到了近35萬臺(tái),同比增長91%,中國汽車品牌總量已經(jīng)超過了美國福特汽車。尤其是插混車型銷量同比激增368%,這填補(bǔ)了歐洲汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型中純電車還沒有普及的市場(chǎng)需求。而且隨著歐盟汽車工業(yè)被美國狙擊,導(dǎo)致裁員大量產(chǎn)生,又被進(jìn)入歐盟的我國汽車廠商雇傭,加快滲透過程。
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另外還有華為為帶頭羊的電子電信產(chǎn)品,也是歐盟高科技進(jìn)口的最大板塊,占比達(dá)到的36%。就在今年6月,西班牙內(nèi)政部同華為簽下了價(jià)值1230萬歐元的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)采購合同,成為歐盟內(nèi)部又一個(gè)公開宣擇中國技術(shù)的核心政府部門,而且華為5G在加速重回歐洲。除此之外,歐洲需要的稀土也完全依賴于我國。所以現(xiàn)在我國的國際貿(mào)易就是拉著歐盟,形成多元化的國際貿(mào)易體系。
這一次美國的對(duì)等關(guān)稅深深傷害了歐盟各國,他們也在加速遠(yuǎn)離美國。世界何時(shí)能形成美國我國歐盟三大經(jīng)濟(jì)共同體,那么世界的爭斗可能會(huì)慢慢歸于平衡,不再是特朗普拍腦袋,想干什么就干什么的時(shí)代了。
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