中國120噸載荷重型戰略運輸機方案曝光？我們真的需要安-124、C-5這種運輸機？

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就在前段時間，中美兩國同時爆出的新一代戰略運輸機研發計劃在網上引發熱議，其中，美國方面是一家叫做“Radia”的初創企業，雄心勃勃地準備研發一款代號“風行者”的超級戰略運輸機。Radia公司為“風行者”（WindRunner）準備了極為夸張的機體外形和基本外形尺寸，據說其貨艙體積達到了目前美國空軍空運司令部最大的戰略運輸機C-5M“銀河”戰略運輸機的7倍。

而咱們這邊爆出的消息，則來自于一份網絡上流傳出來的論文，里邊提到了未來戰略運輸機的某個CAD構型，同時還提到了該機的設計使用空重和MTOW（最大起飛重量）等關鍵的技術數據——看起來，作為世界上僅有的兩個一級強國，中國和美國在軍事航空工業上的競爭，從第六代戰斗機蔓延到戰略轟炸機上之后，現在已經蔓延到了運輸機這一領域了。

中美兩國都開始研制自己的新一代戰略運輸機了？這個消息大伊萬想說好幾天了，但是現在想想，怎么說呢，只能說四個字：證據不足。

美國的項目

先說美國的這個“WindRunner”運輸機，該項目來自于美國的一個初創公司Radia，該公司從基本架構和組成人員來看的話，怎么看怎么像是一個賣大力丸的。

其創始人馬克·倫德斯特羅姆是個搞所謂的清潔能源的，創辦的公司居然還有搞生物醫藥技術的，而這個“WindRunner”項目按照倫德斯特羅姆的說法，本來就是打算用來運輸他準備建造的超級風電設備，敢情這是為了風電這么一碟醋包了盤餃子。

而該公司負責飛機研發業務的副總裁克里斯汀·門多薩·布洛赫在航空工業領域，擔任過的最高職務、從事過的最大項目是巴航工業負責運營的高管，部分參與過C-390型中型運輸機的制造工藝研發，跟飛機設計研發并不沾邊，而且一直到2025年5月才被Radia招徠過來擔任“飛機開發副總裁”。

總而言之，最起碼從Radia公司的領導層架構來看，這公司極其像是一個草臺班子，初創階段主打一個打著“清潔能源”的旗號騙民主黨的補貼。等到特朗普政府上臺之后，開始打擊依附于民主黨的諸多利益集團，Radia才著急忙慌地準備“戰略轉型”，瞄準了特朗普政府扶持軍事領域“獨角獸”企業的商機，拋出來一個雄心勃勃的建造超級運輸機的計劃準備繼續騙補，大概就是這么個事。

所以，都草臺班子了，也就別指望這公司研發什么超級戰略運輸機了，你一個搞清潔能源的公司，你有那研發實力和研發人員來搞戰略運輸機嗎？你有風洞來給戰略運輸機吹風嗎？你的結構設計能力能滿足超級戰略運輸機的強度設計要求嗎？你的制造能力能滿足制造戰略運輸機的需要嗎？相關的工藝條件能滿足嗎？你看當年蘇聯為了制造諸如安-124、安-225和圖-160這種空中怪獸，在制造工藝上付出了多大代價，花了多少錢才搞定這些飛機的制造工藝，這根本就不是你一個初創公司該考慮的事。

話說美國現在出于和中國的戰略競爭要求，這種所謂的初創公司到處都是，而且還形成了軍事領域初創公司“三大新貴”，也就是所謂的安督里爾、Space-X和帕蘭蒂爾。有這三家的成功經驗，其它初創公司都在仿效這三家，主打一個宣傳當先，大搞噱頭，講好故事。一方面服務于股價和合伙人利益，另一方面也急于找大財團接手，一旦接手馬上就套現離場，這樣就邏輯閉環了。

現在看起來Radia就是這些初創公司中的典型，這從它“風行者”計劃的一些性能數據就能看出來。現在爆出的“風行者”性能數據都對不上，該機的機體尺寸公開的極為唬人，長度108米，翼展80米，高24米，貨艙容積高達6800立方米，作為對比蘇聯最強大的安-225運輸機長度84米，翼展88米，高度18.2米，貨艙容積1210.88立方米，從這可以看出“風行者”的體積有多龐大。

但是，在這么龐大的機體尺寸和貨艙體積下，該機公開的載重量居然只有72.57噸，同類對比，安-225載重量250噸，而美國的C-5M戰略運輸機載重量130噸，安-124載重量150噸，很明顯“風行者”要么是貨艙地板的強度有問題。空有一個巨大的體積卻裝不了什么重型裝備，要么是一開始瞄準的就是裝運倫德斯特羅姆想搞的那些風電設備，這些設備單個重量就是70多噸，結果設計指標就定了這么多，要么就是整個研發團隊都沒有經驗，所有的指標都是根據經驗值瞎估測的。

但是，不管怎么說，這么大的運輸機，72噸的載重是沒有任何意義的，這飛機連一臺M1A2SEPV3主戰坦克都運不了，從這也可以看出研發團隊一開始根本沒有對標美軍需求來搞研發。

同時，該機在宣傳中主打的、所謂戰時可以裝運大量物資人員，直接向第一、第二島鏈前沿基地實施戰略投送，也是典型的一廂情愿。這么大的運輸機，起降性能必然不會很好，考慮到安-225在使用了各種增升設備的情況下，還必須使用4F級飛行區才能運作，“風行者”戰時對飛行區的要求不會低于安-225。可想而知第一、第二島鏈能運作這架飛機的機場少之又少，一旦打起來必然會成為重點關照對象，到時候這么蠢笨的大玩意兒落下去連裝卸都沒那么容易，很容易就會成為各種導彈對著打的活靶子。

所以最后的結論是——這個所謂的“風行者”運輸機，大概率是Radia公司拿來騙補的東西，在鬧鬧騰騰一通后，一切重新回歸沉寂，公司的合伙人一個個賺的盆滿缽滿套現離場就是最后的結局。

中國的項目

美國的“風行者”運輸機不靠譜，我們自己在論文中提到的呢？

這個，強調一個常識啊，我們所有的、關于軍工領域的論文，凡是涉及到具體設計方案，草圖，技術戰術數據的內容，在公開發表的時候都是要經過脫密處理的。最典型的比如改變設計方案和草圖的內容，改變外觀樣式，故意調整各種數據參數等。同時，在一些總體設計論文上，還需要考慮這個項目到底是已經立項的項目，還是預研項目，甚至僅僅只是一個很粗糙的概念研究——所以，但凡提到軍工領域的論文，在項目總體上，我們唯一能夠確定的，大概只有咱們“有”或者“有可能要搞”某個項目。

在具體應用的技術上，我們能夠確定的只有我們“可能要運用”某種關鍵技術。而在技戰術數據上，你要相信論文里邊的數據那能把年給過錯，只能結合論文，進行擬真之后才能得出一個比較接近的結論，當然對幾乎所有軍事觀察者來說都沒有這個能力。這等于是你把論文里的設計思路和詳細設計全部復現一遍，不是相關從業人員、且具有相應的硬件設施等完全做不到這一點。

所以，咱們軍工領域的論文，大伊萬看了從來都是圖一樂，并不會當真，這回這個戰略運輸機也不例外。咱只能說，我們“有可能”要搞這個項目了，但是，你要說論文里邊的就是最后的機型設計外形，相關數據就是我們的設計數據，那只能說這位小可愛你未免也太天真了一點。

我們在戰略運輸機上，目前面臨的最大問題并不是機體設計，畢竟我們有200噸級的運-20運輸機的研發經驗，后續研發的C929民用寬體客機MTOW（最大起飛重量）大約250噸，這個數據和波音787-9，A350-800相當，在這基礎上我們搞400噸級的戰略運輸機，在機體結構設計上沒有太大問題，最大的問題還是航空發動機。

C-5M戰略運輸機使用的是通用電氣的CF-6-80C2型大推力渦扇發動機，單臺推力225千牛，安-124使用彼爾姆的D-18T型渦輪風扇發動機，單臺推力230千牛，這意味著要搞400噸級的重型戰略運輸機，突破25噸級渦輪風扇發動機研發技術是必備的條件。這一推力級別的渦輪風扇發動機我們現在還是空白，也是我們在航空發動機領域“最后一顆明珠”，即使現在在搞的話，2035年能出現成果，2040年之前能夠裝機使用已經算是比較順利的估計了。所以，在航空發動機沒有著落的情況下，我們要搞400噸級的戰略運輸機暫時也沒那個條件，可以放一放了。

不過，從目前各主要軍事強國的運輸機機隊建設來看，基本上都已經將所有資源集中在了200噸級運輸機上，比如我們的運-20和美國的C-17A，這些運輸機裝載構型靈活，起降性能好，可以滿足準跨洲際投送的需求。所以，我們現在運輸機隊建設的重點還是強化運-20機隊，至于400噸級的超級運輸機，可能離我們還是有點遙遠。

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