假期大討論：濟南經(jīng)十路-鳳凰路立交，有必要建嗎？

今年，濟南有一個非常引人關注的快速路項目，就是鳳凰路高架工程。

鳳凰路高架全長約25.8公里。沿線規(guī)劃設立5座互通立交，分別是機場高速互通立交、荷花路互通立交、濟廣高速互通立交、新東站互通立交和工業(yè)北路互通立交。顯然，在最初的這份規(guī)劃里，鳳凰路與經(jīng)十路交叉口并未設置立交橋。

作為貫穿濟南整座城市的東西向交通大動脈，經(jīng)十路在濟南有著獨一無二的地位，甚至在全國都有著極高的知名度。經(jīng)十路全長達九十公里以上，最寬的地方有二十多個車道，每天有10萬輛機動車、數(shù)不清的非機動車、公交車通行。可以說，濟南市區(qū)里差不多有一半人，每天至少要走一遍經(jīng)十路。而鳳凰路又是濟南東部新晉的南北向交通大動脈，與經(jīng)十路的交叉口周邊高樓林立，堪稱濟南的“超級路口”，其交通繁忙程度可想而知。

就在今年，經(jīng)十路與鳳凰路交叉口是否設置立交橋一事，經(jīng)歷了一次“跌宕起伏”。7月2日，濟南市自規(guī)局釋放出了重磅信息——濟南高新漢峪立交工程建設項目用地預審與選址意見書批前公示正式發(fā)布。

公示圖上顯示，立交橋匝道設計存在不對稱，主要原因是東北角的綠地公園提供了相對開闊的空間，而其他三個角落建筑物密集，限制了對稱布局。從區(qū)域現(xiàn)狀看，東北角的開闊為匝道設計提供了更多可能性，而其他角落則因建筑制約而難以實現(xiàn)對稱。此外，經(jīng)十路工程部分向東西方向延展很長，這使得上下橋口設計需要考慮更多交通流需求，或許會成為工程亮點。

然而，沒過多久，事情就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折——8月，這座立交橋項目被暫不予核準，原因是“項目實施方案暫未確定，目前不具備實施條件”。不過，這并不意味著經(jīng)十路立交將徹底擱淺。

大家認為，經(jīng)十路-鳳凰路立交橋有必要建設嗎？未來會不會真正進入實施階段？歡迎大家在評論區(qū)暢所欲言，文明交流。