上海
說實話，疫情后民航業復蘇可從兩個角度來看：
從量來看，持續創新高。
從價來看，持續下滑。
航空公司業績難言樂觀。
在這種情況下，許多航司舉步維艱。
有的債臺高筑，有的已停航。
當一個行業不賺錢的時候，所有的利益相關方都會受到影響。
員工、股東
上下游的產業鏈
實際上，最受傷的就是員工。
畢竟，許多人賴以養家糊口，無論是降薪或是裁員，對無數個家庭都帶來沖擊。
比如，那家停航的公司，員工的薪水何處來，員工怎么生活，怎么面對未來。
最近又一家大型航空集團宣布裁員。
這就是全球第四大航空集團，歐洲第一大航空集團的漢莎航空集團。
9月底，德國漢莎航空集團宣布：
計劃到2030年在全球范圍內削減約4000個工作崗位 。
漢莎航空集團此次裁員計劃約占其集團員工總數的4%，截至去年，其全球員工總數接近10.2萬人。
據漢莎航空集團聲明：
將通過人工智能、數字化和集團內部整合等方式實現這一裁員目標。
此次裁員范圍主要在德國境內，目標瞄準行政類崗位，飛行員和空乘人員等一線運營崗位并不受影響。
近年來，漢莎航空的經營面臨諸多挑戰。
受罷工、飛機延遲交付和成本上漲等因素影響，2024年漢莎航空利潤下降了約20%，營業利潤率低于法航荷航等歐洲主要競爭對手。
在這樣的背景下，漢莎航空希望通過裁員實現降本增效，計劃在2028年至2030年節省約3億歐元成本（約合人民幣25億元） 。
2025年上半年，漢莎集團：
旅客運輸量6139萬人次，同比增長1.8%。
旅客周轉量1290億客公里，同比增長3.4%。
客座率80.5%，同比下降0.6%。
營業收入約217億美元，同比增長6.0%。
凈利潤1.63億美元。
遠低于法荷航空集團的4.7億美元、英國國際航空集團的15.3億美元。
在這種情況下，漢莎集團考慮裁員也是非常正常的事情了。
漢莎航空計劃裁員4000人，既是其應對經營困境、提升效率的舉措，也是航空業在數字化時代變革的一個縮影。
對此，中國民航業應該警醒了，如果再這樣持續下去，或許不只是裁員這么簡單了。
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