網(wǎng)約車司機的炒股邏輯

了解我的讀者，應該都知道，我喜歡和司機聊天，經(jīng)常能發(fā)掘出有趣的故事。

前幾天，我打網(wǎng)約車，司機有2個手機，一個用來工作，放在手機支架上。另一個，放在扶手箱上，聽財經(jīng)直播。

我不知道那是什么平臺，但主播的普通話不標準，聲音尖銳，語義混亂，信息重復，還經(jīng)常插入無關的內(nèi)容，聽一會兒，就讓人煩躁。

各位可以自行腦補一下直播帶貨的話術，說來說去，其實就那幾句話，主播簡直就像一個機器人，情緒亢奮，不斷慫恿看客下單。

我判斷信息質(zhì)量的標準，有2個。

第一，信息密度。必須要有內(nèi)容，還有密度高，拖沓松垮的內(nèi)容，基本不看。首選文字，視頻也可以，但信息密度必須高。

第二，表達水平。表達是一門藝術，有時候，與三觀無關。舉個例子，蔡京、嚴嵩、秦儈，都是大奸臣，但他們的書法水平很高，討厭他們的為人，與欣賞他們的書法，兩者不矛盾。

我經(jīng)常在聊天群看到有人說，因為三觀不合，拉黑了某作者。

我聽了很詫異，心想，原來很多人只看跟自己三觀相同的內(nèi)容！

從不拉黑三觀不同的人，恰恰相反，我還會刻意關注一些三觀不同的作者。一來，能知道別人在看什么，二來，也可以避免自己陷入信息繭房。

總之，根據(jù)以上2個標準判斷，這個所謂財經(jīng)主播的水平，很低，司機對信息的判斷能力，也不高。他可能已經(jīng)深陷信息繭房，只選擇自己愿意相信的內(nèi)容。

好奇心發(fā)作，我問司機：你炒股嗎？

他說：炒，你也炒股？

我說：也算吧，不過我不太懂，只買過一點基金和ETF。

他說：這些雖然穩(wěn)定，但漲幅太小，我是小散，沒有那個耐心。

于是我就問：你炒股賺錢嗎？

他的答案讓我很吃驚：不賺錢，每年都虧。

我忍不住又問：既然不賺錢，為什么還要炒股？

他嘆了一口氣說：也算留個念想吧，萬一運氣好，翻幾倍也有可能。

我在心里說：他不是炒股，而是在買彩票。

萬萬沒想到，我們仿佛心有靈犀，他自言自語道：至少，比買彩票中獎的幾率高一點。

后來他告訴我，在疫情前，他是干餐飲的，也算一個小老板，后來店鋪生意不好，關門歇業(yè)，他走投無路，和很多中年男人一樣，唯一能想到的就是開網(wǎng)約車。

他坦言，開車久了，腰椎、頸椎都不行了，但也不敢輕易停下來。網(wǎng)約車對他而言，已不只是謀生手段，更像是一種困局中的慣性掙扎。而炒股，不過是想博一個逃離現(xiàn)狀的機會，哪怕希望渺茫。

根據(jù)寧波市公路與運輸管理中心發(fā)布的《2025年上半年寧波市出租汽車行業(yè)發(fā)展白皮書》。

截至今年6月底，寧波共有網(wǎng)約車45151輛，司機平均年齡42歲。扣除承包費（車輛租金）、保險、維修、保養(yǎng)、電費、等成本，電動網(wǎng)約車月均純收入，為5541元。

而根據(jù)我多次田野調(diào)查，網(wǎng)約車司機的到手時薪大約為30元左右。如果每周工作6天，每天工作10小時，每周共250小時，一個月收入大約為7500元。那些月入過萬的司機，幾乎是整月無休，每天工作12小時以上。

另外，目前大多數(shù)網(wǎng)約車平臺與司機之間是「合作關系」，而非正式的勞動合同關系，司機如果想有社保保障，只能以靈活就業(yè)人員身份自行參保。當然，要平臺叫社保也可以，無非就是羊毛出在羊身上。

總之，扣除社保之后，寧波的網(wǎng)約車司機，是收入比較低，工作強度非常大的一群中年男人。他們中間的股民，應該算小散戶。

那么，小散戶炒股，賺錢的概率有多少呢？

2024年，也算一個跌宕起伏的牛市，從年初的2700，漲到年底的3400。但也只有42.8%的股民實現(xiàn)盈利，人均賬面盈利1.52萬元，但低于市值增幅，說明多數(shù)人“跑輸”市場。

散戶的資金越小，虧損比例越高；

• 小于1萬元的散戶，幾乎全軍覆沒。
• 1~10萬元的散戶，98.7%虧損。
• 10~50萬元的散戶，85%虧損
• ≥50萬元的散戶，59%盈利，人數(shù)僅占比8%，卻成盈利主力。

關于散戶的賺錢概率，網(wǎng)上隨便一查，就可以找到很多權威數(shù)字，比如：

• 過去十年能“持續(xù)盈利”的散戶估計只占5~10%；80~90%長期處于虧損或保本狀態(tài)。
• 2015年牛市中，真正大賺的投資者僅0.5%，85%的散戶反而虧錢。
• 散戶貢獻>80%的交易額，卻只得到不到9%的利潤，機構以<20%的交易額拿走90%以上利潤。

從理性的概率角度看，小散戶想在股市發(fā)財，簡直就是與虎謀皮，千里送韭菜。有人甚至提議，股市應該對小散戶進行嚴格管理，通過專業(yè)知識考試的人，才有資格炒股。

出發(fā)點也許是好的，但問題來了。

首先，誰有資格判定，別人的認知水平不高呢？從人數(shù)來說，我這種人，也許是少數(shù)，司機這樣的人，反而是多數(shù)，一人一票決定的話，結(jié)果可想而知。

其次，設置門檻，也就相當于剝奪了別人的選擇權。他自愿炒股，愿賭服輸，不偷不搶，不怨天尤人，炒股也許是他生活唯一的寄托，他沒錯。如果剝奪他炒股的資格，他連最后一點希望都沒了，結(jié)果反而可能更糟糕。

寫在最后

最近網(wǎng)約車的價格，似乎特別低。前段時間，我去了一趟南京。就打了一個「驚喜特價」，居然才4.8元。更讓我意外的是，司機居然開特斯拉毛豆Y，他也是一個投資失敗的中年人，不過好在，他是本地人，有房子住，有車位，還有一輛特斯拉，不僅不要付車輛租金，晚上自家充電還比同行便宜，開網(wǎng)約車，勉強可以負擔起南京城里的中產(chǎn)生活。

普通人，尤其是人到中年的中產(chǎn)階層，最難做到的是，判斷自己的能力，評估潛在的風險，對于多數(shù)人來說，發(fā)財只是一個不切實際的幻想，保本是唯一能做的底線。

守住底線，至少可以保存中產(chǎn)的體面，一旦從中產(chǎn)跌落，后果就……