重要公告！事關(guān)13號線和S3號線東延江寧段

近日，13號線和S3號線東延江寧段發(fā)布了重要公告。

地鐵13號線、S3東延線江寧區(qū)段線位優(yōu)化及停車場調(diào)整方案技術(shù)服務(wù)

雖然合同是去年11月26日簽的，但公告是今年9月25日。更重要的是，合同里提到了很多內(nèi)容。

本次研究范圍位江寧中心城區(qū)及淳化新城范圍，重點圍繞13號線及S3東延線場段及相關(guān)區(qū)段開展研究。

（1）軌道交通線網(wǎng)、線路及車輛場段資源分析

對江寧區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)進行分析，梳理江寧區(qū)軌道交通線網(wǎng)及車輛場段資源，評估現(xiàn)有場段布局及相關(guān)線站位與江寧區(qū)發(fā)展布局的適應(yīng)性。

（2）軌道交通場段需求分析

結(jié)合軌道交通客流特征，分析13號線、S3東延線的運營組織需求，并提出合理的場段檢修方案及停車規(guī)模。

（3）車輛場段選址調(diào)整條件研究

基于江寧區(qū)發(fā)展布局及沿線用地條件、從網(wǎng)絡(luò)資源、出入線接軌條件，周邊制約因素等，結(jié)合線站位微調(diào)，梳理13號線、S3東延線在江寧區(qū)內(nèi)的場段調(diào)整備選方案。

（4）車輛場段選址調(diào)整方案綜合比選

深入比選各場段備選方案的可實施性、上蓋開發(fā)可行性、工程代價、對周邊環(huán)境的影響，以及對全線運營效率的影響，得出推薦方案提出車輛場段紅線控制規(guī)劃方案。

（5）擬調(diào)整選址交通系統(tǒng)規(guī)劃及交通組織研究

對調(diào)整選址方案提出交通系統(tǒng)規(guī)劃方案，對場段周邊開展交通組織研究，對場段周邊道路紅線寬度、平面線形、橫縱斷面等提出相關(guān)控制要求。

以上這些內(nèi)容在采購流程初期看不到，也算是一種新消息吧！下面，我們來簡單了解一下13號線和S3號線東延。

地鐵13號線

因目前仍在修編階段，13號線走向離最終確定尚早。依據(jù)此前規(guī)劃，主要連接江北和江南，大致途經(jīng)文德路、南工大、江核、清涼山珠江路、南農(nóng)大、高橋門、金箔路等。

2022年的時候，曾傳出13號線一期工程：主要為江核至高橋門的中間區(qū)段，兩頭不在一期內(nèi)。

長度：23.8公里；

起終點：高橋門——國際健康社區(qū)；

設(shè)站個數(shù)：18站；

車輛基地：新建石佛寺停車場；

定位：東西向骨干線路，這個是南京目前很稀缺的。

正當大家仍在議論時，后來發(fā)現(xiàn)一期連下一輪申報名單都未進，糾結(jié)一期先修至哪便顯得無趣了。

當然，雖仍在修編中，但在部分重要換乘節(jié)點里，能看到13號線的身影。

第一，在7號線清涼山站的規(guī)劃圖中，能看到13號線經(jīng)過此站。

第二，2022年6月，隨著最后一副鋼筋籠置入坑槽并澆筑，江北地下空間二期項目13號線濱江站地下連續(xù)墻施工全部完成。

可以說這一站是13號線確定性最強的，已經(jīng)做好了預(yù)留。為什么要提前預(yù)留呢？

因為濱江站區(qū)域涉及承擔(dān)未來軌道交通站點功能，工期最長，難度也最大。其最大基坑開挖深度達到51米，地連墻深度則深至地下76米。距離長江大堤僅600米，由于橫跨長江古河道，地下水系豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜。

關(guān)于S3號線東延

根據(jù)最新環(huán)評資料，線路起自南京南站，止于仙林站，全長36.3km，均為地下線，設(shè)14座車站，新建兩座停車場、一座主變電所。

雖為延伸線，但其長度實為本輪最長，超16號線。線路串聯(lián)江寧東山與麒麟、原紫核、仙林等板塊，填補空白的同時，緩解區(qū)域割裂效果亦十分顯著。

就在去年8月22日《軌道交通S3號線東延用地控制詳細規(guī)劃公開招標公告》正式發(fā)布。

去年8月22日，《軌道交通S3號線東延用地控制詳細規(guī)劃公開招標公告》已正式發(fā)布。

公告提及，本次采購需求為：結(jié)合最新政策要求及地鐵集團正在編制的南京軌道交通S3號線東延預(yù)可行性研究，評估、完善預(yù)可方案，編制完成軌道交通S3號線東延的用地控制規(guī)劃。

雖然以上這些只能算是新消息，不能是新進展，但確實給了我們一些信心：線路正在推進中！

還是那句話：期待這兩條線路早日獲批、開工和開通吧！