近日,13號線和S3號線東延江寧段發(fā)布了重要公告。
地鐵13號線、S3東延線江寧區(qū)段線位優(yōu)化及停車場調(diào)整方案技術(shù)服務(wù)
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雖然合同是去年11月26日簽的,但公告是今年9月25日。更重要的是,合同里提到了很多內(nèi)容。
本次研究范圍位江寧中心城區(qū)及淳化新城范圍,重點圍繞13號線及S3東延線場段及相關(guān)區(qū)段開展研究。
(1)軌道交通線網(wǎng)、線路及車輛場段資源分析
對江寧區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)進行分析,梳理江寧區(qū)軌道交通線網(wǎng)及車輛場段資源,評估現(xiàn)有場段布局及相關(guān)線站位與江寧區(qū)發(fā)展布局的適應(yīng)性。
(2)軌道交通場段需求分析
結(jié)合軌道交通客流特征,分析13號線、S3東延線的運營組織需求,并提出合理的場段檢修方案及停車規(guī)模。
(3)車輛場段選址調(diào)整條件研究
基于江寧區(qū)發(fā)展布局及沿線用地條件、從網(wǎng)絡(luò)資源、出入線接軌條件,周邊制約因素等,結(jié)合線站位微調(diào),梳理13號線、S3東延線在江寧區(qū)內(nèi)的場段調(diào)整備選方案。
(4)車輛場段選址調(diào)整方案綜合比選
深入比選各場段備選方案的可實施性、上蓋開發(fā)可行性、工程代價、對周邊環(huán)境的影響,以及對全線運營效率的影響,得出推薦方案提出車輛場段紅線控制規(guī)劃方案。
(5)擬調(diào)整選址交通系統(tǒng)規(guī)劃及交通組織研究
對調(diào)整選址方案提出交通系統(tǒng)規(guī)劃方案,對場段周邊開展交通組織研究,對場段周邊道路紅線寬度、平面線形、橫縱斷面等提出相關(guān)控制要求。
以上這些內(nèi)容在采購流程初期看不到,也算是一種新消息吧!下面,我們來簡單了解一下13號線和S3號線東延。
地鐵13號線
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因目前仍在修編階段,13號線走向離最終確定尚早。依據(jù)此前規(guī)劃,主要連接江北和江南,大致途經(jīng)文德路、南工大、江核、清涼山珠江路、南農(nóng)大、高橋門、金箔路等。
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2022年的時候,曾傳出13號線一期工程:主要為江核至高橋門的中間區(qū)段,兩頭不在一期內(nèi)。
長度:23.8公里;
起終點:高橋門——國際健康社區(qū);
設(shè)站個數(shù):18站;
車輛基地:新建石佛寺停車場;
定位:東西向骨干線路,這個是南京目前很稀缺的。
正當大家仍在議論時,后來發(fā)現(xiàn)一期連下一輪申報名單都未進,糾結(jié)一期先修至哪便顯得無趣了。
當然,雖仍在修編中,但在部分重要換乘節(jié)點里,能看到13號線的身影。
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第一,在7號線清涼山站的規(guī)劃圖中,能看到13號線經(jīng)過此站。
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第二,2022年6月,隨著最后一副鋼筋籠置入坑槽并澆筑,江北地下空間二期項目13號線濱江站地下連續(xù)墻施工全部完成。
可以說這一站是13號線確定性最強的,已經(jīng)做好了預(yù)留。為什么要提前預(yù)留呢?
因為濱江站區(qū)域涉及承擔(dān)未來軌道交通站點功能,工期最長,難度也最大。其最大基坑開挖深度達到51米,地連墻深度則深至地下76米。距離長江大堤僅600米,由于橫跨長江古河道,地下水系豐富,地質(zhì)條件復(fù)雜。
關(guān)于S3號線東延
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根據(jù)最新環(huán)評資料,線路起自南京南站,止于仙林站,全長36.3km,均為地下線,設(shè)14座車站,新建兩座停車場、一座主變電所。
雖為延伸線,但其長度實為本輪最長,超16號線。線路串聯(lián)江寧東山與麒麟、原紫核、仙林等板塊,填補空白的同時,緩解區(qū)域割裂效果亦十分顯著。
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就在去年8月22日《軌道交通S3號線東延用地控制詳細規(guī)劃公開招標公告》正式發(fā)布。
去年8月22日,《軌道交通S3號線東延用地控制詳細規(guī)劃公開招標公告》已正式發(fā)布。
公告提及,本次采購需求為:結(jié)合最新政策要求及地鐵集團正在編制的南京軌道交通S3號線東延預(yù)可行性研究,評估、完善預(yù)可方案,編制完成軌道交通S3號線東延的用地控制規(guī)劃。
雖然以上這些只能算是新消息,不能是新進展,但確實給了我們一些信心:線路正在推進中!
還是那句話:期待這兩條線路早日獲批、開工和開通吧!
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