憑什么一直這么受歡迎？短途試駕體驗(yàn)本田CR-V全球30年榮耀款

本田CR-V（參數(shù)丨圖片）一款誕生30年的全球車型，歷經(jīng)六代更迭，全球累計(jì)銷量1500多萬臺(tái)，平均一分鐘就有人買，大家可以想象一下本田CR-V在市場中影響力和地位。然而，為了能進(jìn)一步提升車輛的產(chǎn)品力和性價(jià)比，推出了東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款車型。接下來就聊一聊我們此前對本田CR-V全球30年榮耀款的短途試駕體驗(yàn)，看看它憑什么一直這么受歡迎。

先來看看消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格，定位為緊湊型SUV的東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款在9月22日正式上市銷售。新車依舊提供了燃油版和混動(dòng)版車型，其中燃油版車型指導(dǎo)價(jià)區(qū)間18.59萬-23.19萬元，混動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)區(qū)間19.99萬-24.99萬元，全系限時(shí)優(yōu)惠4萬元，也就是說本田CR-V全球30年榮耀款，限時(shí)售價(jià)14.59萬元起。

其次就是外觀設(shè)計(jì)方面了，東風(fēng)本田CR-V全球30年榮耀款的整車造型設(shè)計(jì)上很簡潔，格柵尺寸比較大，這種外觀屬于老少皆宜，消費(fèi)者的接受度更高，前大燈還帶有橫條型的LED燈帶，與格柵相融合，看起來很銳利。其中，混動(dòng)版車型前臉與燃油版均采用相同的外觀設(shè)計(jì)，而本田L(fēng)OGO增加了藍(lán)色點(diǎn)綴突出新能源屬性。

車身線條更加筆直剛毅，同時(shí)整車輪廓變得方正許多，整體視覺效果會(huì)硬朗大氣，而車輛的尾部造型延續(xù)了L型尾燈，燃油版車型采用雙邊共兩出的排氣布局，車尾看起來也頗有氣勢，L型后尾燈還帶有向內(nèi)側(cè)延伸的設(shè)計(jì)，功能區(qū)簡潔分明，點(diǎn)亮效果也很醒目。

本田CR-V全球30年榮耀款的安全性方面，采用的高強(qiáng)度鋼車身就像個(gè)"移動(dòng)安全艙"，校門口車多人雜也不用擔(dān)心。還有 Honda SENSING 360 + 系統(tǒng)，有二十多項(xiàng)智能輔助功能，比如車道保持、主動(dòng)剎車、交通擁堵輔助，不管是在市區(qū)還是高速，都能幫著看著點(diǎn)，開車更安心。

跑高速時(shí)車道保持+自適應(yīng)巡航就像有個(gè)"副駕老司機(jī)"，開長途不容易壓線疲勞。后排的爸媽和孩子坐得踏實(shí)，車身剛性夠強(qiáng)，萬一遇到突發(fā)情況也更扛撞。堵在環(huán)線上時(shí)，交通擁堵輔助能自動(dòng)跟車，不用頻繁踩油門剎車。下雨天視線不好，盲區(qū)監(jiān)測會(huì)提醒側(cè)后方來車，變道更放心。對剛拿駕照的家人特別友好，倒車時(shí)不僅有全景影像，還有自動(dòng)泊車。雨天路面濕滑，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)默默介入，避免打滑失控。這些配置不是冷冰冰的參數(shù)，而是真能化解很多日常開車時(shí)的"心驚瞬間"。就像有個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛教練隨時(shí)護(hù)航，讓全家出行都多份安心感。

底盤和操控性方面，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)組合，高配車型提供了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合器式中央差速器。根據(jù)我們本田CR-V全球30年榮耀款的試駕來看，在短途試駕體驗(yàn)中，本田CR-V全球30年榮耀款的底盤表現(xiàn)也是比較熟悉的“本田味”，直線行駛時(shí)遇到凹凸不平的路段平穩(wěn)性不錯(cuò)，能保留一定的路感告訴你這條路并不是很平坦，但又并不會(huì)讓你感覺到顛簸，而是比較好的過濾掉一些細(xì)碎的振動(dòng)。

在彎道中，底盤表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，變線和轉(zhuǎn)向都比較靈活，彎道中的側(cè)傾也被控制在比較小的范圍，連續(xù)變向的時(shí)候底盤也能給出及時(shí)的響應(yīng)。對于本田系的SUV來說，操控表現(xiàn)向來是要高于同級別平均水平的，要知道歷代本田CR-V底盤和操控都沒有讓人失望過。

作為家用SUV車型，乘坐空間一直以來都是我們消費(fèi)者較為關(guān)心的部分之一，而CR-V全球30年榮耀款的空間自然不會(huì)讓大家失望。新車的長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm再結(jié)合本田的MM理念，讓CR-V全球30年榮耀款車內(nèi)擁有寬敞的乘坐空間。有些人可能對本田MM理念不了解，說直白點(diǎn)就是最大限度地利用車內(nèi)空間，減少機(jī)械部件占用的空間，為乘客提供更加寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。

后排空間那叫一個(gè)寬敞，我身高183cm（體重170斤），坐在后排，腿前面還有兩拳多的距離，翹個(gè)二郎腿完全沒問題。我爸腿不好，坐久了容易累，后排座椅還能前后調(diào)，最大能調(diào)190mm，他想往前挪挪，或者往后靠靠，都能找到舒服的姿勢。

座椅方面，CR-V全球30年榮耀款的座椅擁有不錯(cuò)的支撐力對身體的固定作用也比較到位。此外，后面開啟角度可達(dá)90度。我媽年紀(jì)大了，腿腳不方便，以前上下車總怕磕著碰著，現(xiàn)在后門開得大，她抬腿就能坐進(jìn)去，不用費(fèi)勁彎腰。孩子上下安全座椅也方便，我不用再費(fèi)勁地把孩子往里面塞，這一點(diǎn)真的太貼心了，考慮得特別周到。

車內(nèi)的配置也特別貼心。大尺寸的全景天窗，打開之后，車?yán)锪撂锰玫模⒆幼诤笈牛粗饷娴娘L(fēng)景，一路都不鬧。夏天太陽大的時(shí)候，電動(dòng)遮陽簾一拉，立馬就涼快了，也不用擔(dān)心曬著孩子。還有12個(gè)BOSE 音響，放首孩子愛聽的兒歌，音質(zhì)特別好，跟在 KTV 似的，一家人一路上說說笑笑，氣氛特別好。

后備廂儲(chǔ)物空間方面，在坐滿員的情況下，CR-V全球30年榮耀款的后備廂依然擁有不錯(cuò)的載物空間。如果平時(shí)搬運(yùn)大件物品的時(shí)候，還可以將后排座椅放倒，放倒之后立馬就變成一個(gè)較大的后備廂空間。此次試駕的時(shí)候我試過，把CR-V全球30年榮耀款后排全放倒，能放下一個(gè)小的折疊自行車，還能塞幾個(gè)大行李箱，空間利用率很不錯(cuò)。不像有些車，看著挺大，后備箱卻小得可憐，裝不了多少東西就滿了。

進(jìn)入車內(nèi)，馬上看到了熟悉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是蜂窩狀貫穿的空調(diào)出風(fēng)口，懸浮式的屏幕和多功能三輻式方向盤，其實(shí)用起來也沒什么不好，就是感覺缺乏一點(diǎn)新鮮感。中控臺(tái)用料上則是采用了高亮的銀色飾條搭配搪塑軟性材料，看起來簡潔明快。方向盤功能齊全，大小適中，皮革手感舒適，跟儀表盤對于左側(cè)控制多媒體，右側(cè)控制駕駛輔助系統(tǒng)。

還有那個(gè) Honda SENSING 360 + 駕駛輔助系統(tǒng)，很適合跑郊區(qū)的路。它有 8 顆超聲波雷達(dá)和 5 顆毫米波雷達(dá)，能實(shí)時(shí)看著周圍的情況。有一次在郊區(qū)的小路上，突然從旁邊的岔路口竄出來一只小狗，我還沒反應(yīng)過來，系統(tǒng)就發(fā)出了警報(bào)，還幫我輕輕踩了一下剎車，避免了意外。平時(shí)在高速上開，ACC 自適應(yīng)巡航很好用，設(shè)定好速度和跟車距離，它會(huì)自動(dòng)跟前面的車，不用我一直踩著油門，腳也不酸了，長途開車也沒那么累。

科技配置方面，現(xiàn)在的車，科技配置也特別重要，CR-V榮耀款全系升級了 Honda CONNECT 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，用起來特別順手。首先是導(dǎo)航，它接入了百度地圖，定位特別準(zhǔn)，實(shí)時(shí)路況更新也快。有一次我去一個(gè)不認(rèn)識(shí)的地方，跟著導(dǎo)航走，一路上哪里堵車，哪里有事故，都提醒得特別及時(shí)，還幫我重新規(guī)劃路線，一點(diǎn)沒耽誤時(shí)間。以前用別的車機(jī)導(dǎo)航，總?cè)菀鬃咤e(cuò)路，要么就是路況更新慢，遇到堵車還不知道，現(xiàn)在用這個(gè)百度地圖，省心多了。

它還支持華為 HiCar 和蘋果 CarPlay 無線連接，我用的是華為手機(jī)，把手機(jī)和車機(jī)連上之后，手機(jī)里的音樂、電話，都能在車機(jī)上顯示，不用再插線，特別方便。開車的時(shí)候，想換首歌，直接在車機(jī)上點(diǎn)就行，不用低頭看手機(jī)，安全多了。

有意思的是實(shí)景導(dǎo)航，還能跟行車記錄儀聯(lián)動(dòng)。有時(shí)候在市區(qū)，路口特別多，導(dǎo)航說 “左轉(zhuǎn)”，但不知道具體走哪個(gè)車道，有了實(shí)景導(dǎo)航，車機(jī)屏幕上會(huì)顯示前方道路的實(shí)時(shí)畫面，還會(huì)用箭頭標(biāo)出該走哪個(gè)車道，一目了然，再也不會(huì)走錯(cuò)車道了。而且如果遇到什么事故，行車記錄儀還能把畫面保存下來，特別實(shí)用。

語音交互也很好用。開車的時(shí)候，想調(diào)空調(diào)溫度、開天窗，不用動(dòng)手，直接說 “你好，本田，把空調(diào)調(diào)到 24 度”“打開天窗”，系統(tǒng)立馬就執(zhí)行，反應(yīng)特別快，識(shí)別也準(zhǔn)。有時(shí)候孩子在后排說 “我想聽兒歌”，系統(tǒng)也能識(shí)別出來，直接播放，特別智能。

動(dòng)力方面，搭載了1.5T燃油版和2.0L油電混合兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為193Ps、最大功率為142kW、最大扭矩為243N·m。而2.0L油電混合動(dòng)力用的是本田第四代 i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，聽著挺專業(yè)，其實(shí)簡單說就是 “又有力又省油”。里面那臺(tái) 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，功率110kW，扭矩183N·m，熱效率達(dá)到41%！別小瞧這數(shù)字，熱效率高就意味著油燒得更透，不浪費(fèi)。早上上班，綠燈一亮，輕輕踩下油門，動(dòng)力立馬就來，跟前面的車?yán)_距離一點(diǎn)不費(fèi)勁，再也不用跟在別人屁股后面慢慢蹭。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率135kW，扭矩335N·m，這勁兒比不少純電車還足。堵車的時(shí)候，一會(huì)兒停一會(huì)兒走，電機(jī)反應(yīng)特別快，不用等發(fā)動(dòng)機(jī) “熱身”，起步特別順，跟車也輕松。以前開燃油車，頻繁啟停的時(shí)候，總感覺發(fā)動(dòng)機(jī)一頓一頓的，還吵得慌，現(xiàn)在開這混動(dòng)版，低速的時(shí)候基本靠電機(jī)，安靜得很，連方向盤都沒什么震動(dòng)，堵在路上也不覺得煩躁了。

讓我驚喜的是油耗。我之前開的車，市區(qū)堵車的時(shí)候，百公里油耗得10個(gè)左右，每個(gè)月油錢都得小一千。但這 CR-V榮耀款混動(dòng)版，我們試駕了300多公里百公里油耗才 5 個(gè)多！按現(xiàn)在油價(jià)算，一公里才四毛錢不到，一個(gè)月下來，油錢能省一半，這可不是小數(shù)目啊，長期開下來，能省不少錢呢。

另外，CR-V全球30年榮耀款還有不錯(cuò)的可靠性，本田的 i-MMD 技術(shù)都發(fā)展四代了，有二十多年的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)特別成熟。它那臺(tái) 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，還四次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，全球那么多用戶都用了這么多年，沒聽說有什么大問題。不像有些新出的混動(dòng)車型，技術(shù)還不成熟，不知道后期會(huì)不會(huì)出毛病，讓人心里沒底。

全文總結(jié)：以上就是我們對CR-V全球30年榮耀款的全面解析和短途試駕體驗(yàn)來看，本田CR-V全球30年榮耀款在以前的基礎(chǔ)上做了很多升級，動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、配置更全、安全性能更好。我覺得，買這樣一款口碑好、性能強(qiáng)、還貼心的車，不管是日常通勤，還是帶家人出門，都特別合適。

那么，它憑什么一直這么受歡迎？就是因?yàn)樗漠a(chǎn)品力、性價(jià)比都符合主流消費(fèi)者的用車需求。