“慢研發(fā)”與快增長：魏建軍的長城哲學

作者/文森特

編輯/嘉嘉

“選擇投入這一高端產(chǎn)品線的研發(fā)，是希望通過打造真正意義上的中國超級跑車，展現(xiàn)本土汽車工業(yè)的技術實力與創(chuàng)新水平”，日前在央視財經(jīng)《對話》節(jié)目中，長城汽車董事長魏建軍高調表示，將在明年年底推出超跑車型，向世界展示中國頂級的汽車制造技術。

要知道在35年前，長城汽車還只是保定一家負債200萬的改裝車廠，如今將要推出超跑，可謂滄海桑田。

其實長城汽車的成就源于魏建軍研發(fā)的慢節(jié)奏，正是這種對待研發(fā)的“慢態(tài)度”，讓長城汽車在新能源的浪潮中迎風而上。可以說，沒有魏建軍就沒有如今的長城汽車如今的爆發(fā)。

【1】業(yè)績承壓下的“慢研發(fā)”

“到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。”

2021年6月，魏建軍宣布長城汽車的2025戰(zhàn)略，以此來實現(xiàn)向全球化智能科技公司轉型目標。理想很美好，但外部市場對此并不買賬，2022年，長城汽車營收為1374億，相比2021年僅增長0.7%。

與之相對的則是友商的突飛猛進，比亞迪年銷量達到186.85萬輛，同比增長152.46%、吉利汽車營收1480億元，同比增長45.6%……小鵬、蔚來、理想等造車新勢力也在蠢蠢欲動。

而在2022年，長城汽車營收為1374億，相比2021年僅增長0.7%，明顯增長乏力。在新能源浪潮下，長城汽車應該如何突圍？

多數(shù)企業(yè)都會調整研發(fā)結構，將研發(fā)支出從底層基礎轉向為能夠產(chǎn)出效益、快速推出新車型的應用層面。

“我們考核市場只有一個指標，就是用戶滿意度，給人家的產(chǎn)品就不應該有瑕疵”，但魏建軍卻逆勢而行，在他看來，不能為了產(chǎn)品迭代而盲目，車企的競爭力在于底層技術。

業(yè)績承壓，魏建軍卻在研發(fā)上做起了慢功夫，并沒有盲目推出跟風推出新車型，反而建立了國內車企少見的研發(fā)基礎設施：

當其他車企要跟中汽研等機構租用風洞實驗室時，長城汽車擁有中國自主品牌首個環(huán)境風洞試驗室，能夠調控溫度、光照、風力等參數(shù)，模擬出下雨、降雪、大霧、暴曬等全球各地的各種環(huán)境；

當部分車企為了降低成本，采用更薄的車身材質時，長城汽車建立了亞洲最大的安全碰撞試驗室；

“對于長城來講，投資這些試驗、裝備我們從來都不手軟。雖然我們不是最大的汽車公司，但是長城的試驗設施非常全面”，魏建軍表示，規(guī)模不是長城發(fā)展的重點，自主可控的研發(fā)技術才是長城汽車追尋的白月光。

（來源：長城汽車官網(wǎng)）

在汽車行業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)品一年一個改款車的高頻節(jié)奏下，魏建軍這種“慢研發(fā)”的態(tài)度顯然于市場主流格格不入，但也正是魏建軍的堅持，讓長城汽車得以踏浪而行。

【2】“慢研發(fā)”帶來快增長

其實很多企業(yè)創(chuàng)始人都說自家企業(yè)是工程師文化，研發(fā)技術為先，但最考驗企業(yè)底蘊、企業(yè)價值觀的不是順風局，而是在企業(yè)業(yè)績承壓逆風時，企業(yè)創(chuàng)始人的選擇——是堅持初心老老實實做底層技術儲備，還是為了股價、為了市場占有率追求短期效益。

長相粗獷，“狠人”形象的魏建軍選擇了前者，“我對技術的敬畏是有的，長城不是搞資本的，我們就是搞制造，搞技術，搞研發(fā)。”

在2022年，長城汽車研發(fā)費用不減反增，高達64.45 億元，同比增長43.56%，而在此后的2023年、2024年，長城汽車研發(fā)增長依舊保持24.97%、15.27%的高增長率。

目前長城汽車擁有2.3萬名工程研發(fā)人員，相當于平均每4位員工中就有一位工程師。

持續(xù)推高的底層研發(fā)，也為長城帶來極具市場競爭力的產(chǎn)品；

自研的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，以549馬力、770牛·米扭矩的性能直接對標奔馳G 500 4.0T，實現(xiàn)了38%熱效率+雙噴射技術，搭載該發(fā)動機的坦克300跑出百公里13升油耗，插混模式下更降至9升的燃油效率；

長城汽車全棧自研的第三代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3，是全球首個基于多桌面、多屏互動的AI智慧空間，配合座艙空間百變組合性，全面滿足了基于車內全體用戶的個性化需求；

長城汽車自研的第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，能夠輕松應對重慶8D魔幻路況的“地獄級”考驗；

（來源：長城汽車官網(wǎng)）

坦克品牌上半年累計銷量10.41萬輛，達成全球銷量超七十萬輛里程碑；

布局高端智能新能源魏牌憑借“高山+藍山”雙旗艦產(chǎn)品，上半年累計銷售3.24萬臺，同比增速高達60.34%，其中5月上市全新高山車型，6月交付量突破萬臺，7月藍山達成第十萬輛量產(chǎn)下線；

魏建軍對待研發(fā)的“慢態(tài)度”“慢節(jié)奏”，讓長城汽車進入了高速增長的階段。

長城汽車財報數(shù)據(jù)顯示：2025年上半年，營收達到923.67億元，在國內自主品牌營收榜中僅次于比亞迪、上汽、吉利，位居第四位。在累計銷量56.89萬輛中，新能源車型銷售16萬輛，同比增長23.64%。

而中原證券的一份研報中，高度肯定了長城汽車如今的競爭力和市場地位：

“公司作為中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一，行業(yè)地位穩(wěn)固，持續(xù)強化越野、皮卡等細分市場優(yōu)勢，同時鎖定智能新能源賽道，在智能化和新能源領域持續(xù)發(fā)力，維持公司‘增持’投資評級。”

【3】長城汽車的工程師靈魂

在電視劇《亮劍》中，李云龍曾經(jīng)說過，一個團隊的氣質養(yǎng)成，是由這支部隊組建時，首任軍事首長的性格和氣質決定的，他給這支部隊注入了靈魂，從此，不管歲月流逝，人員更迭，這支部隊靈魂永在。

而對于長城汽車來說，魏建軍為長城汽車注入了重視研發(fā)的企業(yè)靈魂——不為了銷量盲目創(chuàng)新，不為了市值推出新產(chǎn)品，而是為了研發(fā)本身。正是這種對技術與品質的極致追求，塑造了長城汽車“工程師文化”的底色。

“實際上，我們早就進入了智能的數(shù)字化時代，十年前就在探索智能駕駛。”魏建軍總結道，“純油、混動、純電，甚至氫，都應該發(fā)展，這樣才能真正地將我們作為汽車大國為全球服務的定位實現(xiàn)。”

與那些僅靠資本運作或營銷驅動的企業(yè)不同，魏建軍不是只會“嘴炮”的狠人，而是真金白銀去搞研發(fā)，將技術視為企業(yè)的生命線。數(shù)據(jù)顯示：長城汽車50%～60%的整車零部件實現(xiàn)了自產(chǎn)，其中除了變速箱殼體、發(fā)動機缸體等基礎部件外，底盤、動力、智能駕駛、新能源電池等核心部件，也逐步擺脫對外依賴，構建起自主可控的供應鏈體系。

這種“工程師靈魂”不僅體現(xiàn)在研發(fā)投入上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品與品牌的持續(xù)創(chuàng)新中。回顧長城汽車的發(fā)展史，我們會發(fā)現(xiàn)，在中國汽車工業(yè)歷史上，長城創(chuàng)造出了多個第一：

長城皮卡連續(xù)多年國內銷量第一，成為皮卡領域的標桿；

哈弗品牌是國內第一個專注于SUV品類的汽車品牌，被譽為“SUV之王”；

坦克系列更是開創(chuàng)了“豪華越野SUV”這一全新品類，重新定義了中國越野車市場；

在新能源領域，長城不僅布局混動、純電，更在氫能技術上持續(xù)投入，展現(xiàn)出前瞻性的技術視野。

“我們對技術的敬畏是有的，長城不是搞資本的，我們就是搞制造，搞技術，搞研發(fā)。”魏建軍的這句話，不僅是個人信念的寫照，也成為長城汽車從一家瀕臨倒閉的地方小廠，成長為如今具備全球競爭力車企的精神內核。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

在浮躁的市場環(huán)境中，長城汽車始終保持著對技術的虔誠、對品質的執(zhí)著。正是這份“工程師靈魂”，讓長城汽車在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，也讓中國汽車工業(yè)在世界舞臺上，有了真正可以“亮劍”的底氣。

從保定一家負債累累的改裝小廠，到如今躋身中國汽車品牌第一陣營，長城汽車的成長軌跡，深深烙印著魏建軍的個人意志與戰(zhàn)略定力。

魏建軍成就了長城汽車，不僅在于他帶領企業(yè)走出困境、實現(xiàn)轉型，更在于他為長城塑造了難以復制的文化基因。而長城汽車，也因他的存在，始終沒有偏離“制造為本、技術為魂”的主航道。

在這個意義上，長城汽車不能沒有魏建軍——他不是企業(yè)的“管理者”，而是企業(yè)的“靈魂人物”，他不是在造車，而是在塑造中國汽車工業(yè)的一種可能。