“慢研發(fā)”與快增長(zhǎng)：魏建軍的長(zhǎng)城哲學(xué)

作者/文森特

編輯/嘉嘉

“選擇投入這一高端產(chǎn)品線的研發(fā)，是希望通過(guò)打造真正意義上的中國(guó)超級(jí)跑車，展現(xiàn)本土汽車工業(yè)的技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新水平”，日前在央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》節(jié)目中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍高調(diào)表示，將在明年年底推出超跑車型，向世界展示中國(guó)頂級(jí)的汽車制造技術(shù)。

要知道在35年前，長(zhǎng)城汽車還只是保定一家負(fù)債200萬(wàn)的改裝車廠，如今將要推出超跑，可謂滄海桑田。

其實(shí)長(zhǎng)城汽車的成就源于魏建軍研發(fā)的慢節(jié)奏，正是這種對(duì)待研發(fā)的“慢態(tài)度”，讓長(zhǎng)城汽車在新能源的浪潮中迎風(fēng)而上。可以說(shuō)，沒(méi)有魏建軍就沒(méi)有如今的長(zhǎng)城汽車如今的爆發(fā)。

【1】業(yè)績(jī)承壓下的“慢研發(fā)”

“到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元，未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。”

2021年6月，魏建軍宣布長(zhǎng)城汽車的2025戰(zhàn)略，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)向全球化智能科技公司轉(zhuǎn)型目標(biāo)。理想很美好，但外部市場(chǎng)對(duì)此并不買賬，2022年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收為1374億，相比2021年僅增長(zhǎng)0.7%。

與之相對(duì)的則是友商的突飛猛進(jìn)，比亞迪年銷量達(dá)到186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%、吉利汽車營(yíng)收1480億元，同比增長(zhǎng)45.6%……小鵬、蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力也在蠢蠢欲動(dòng)。

而在2022年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收為1374億，相比2021年僅增長(zhǎng)0.7%，明顯增長(zhǎng)乏力。在新能源浪潮下，長(zhǎng)城汽車應(yīng)該如何突圍？

多數(shù)企業(yè)都會(huì)調(diào)整研發(fā)結(jié)構(gòu)，將研發(fā)支出從底層基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向?yàn)槟軌虍a(chǎn)出效益、快速推出新車型的應(yīng)用層面。

“我們考核市場(chǎng)只有一個(gè)指標(biāo)，就是用戶滿意度，給人家的產(chǎn)品就不應(yīng)該有瑕疵”，但魏建軍卻逆勢(shì)而行，在他看來(lái)，不能為了產(chǎn)品迭代而盲目，車企的競(jìng)爭(zhēng)力在于底層技術(shù)。

業(yè)績(jī)承壓，魏建軍卻在研發(fā)上做起了慢功夫，并沒(méi)有盲目推出跟風(fēng)推出新車型，反而建立了國(guó)內(nèi)車企少見(jiàn)的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施：

當(dāng)其他車企要跟中汽研等機(jī)構(gòu)租用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室時(shí)，長(zhǎng)城汽車擁有中國(guó)自主品牌首個(gè)環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，能夠調(diào)控溫度、光照、風(fēng)力等參數(shù)，模擬出下雨、降雪、大霧、暴曬等全球各地的各種環(huán)境；

當(dāng)部分車企為了降低成本，采用更薄的車身材質(zhì)時(shí)，長(zhǎng)城汽車建立了亞洲最大的安全碰撞試驗(yàn)室；

“對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)講，投資這些試驗(yàn)、裝備我們從來(lái)都不手軟。雖然我們不是最大的汽車公司，但是長(zhǎng)城的試驗(yàn)設(shè)施非常全面”，魏建軍表示，規(guī)模不是長(zhǎng)城發(fā)展的重點(diǎn)，自主可控的研發(fā)技術(shù)才是長(zhǎng)城汽車追尋的白月光。

（來(lái)源：長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)）

在汽車行業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)品一年一個(gè)改款車的高頻節(jié)奏下，魏建軍這種“慢研發(fā)”的態(tài)度顯然于市場(chǎng)主流格格不入，但也正是魏建軍的堅(jiān)持，讓長(zhǎng)城汽車得以踏浪而行。

【2】“慢研發(fā)”帶來(lái)快增長(zhǎng)

其實(shí)很多企業(yè)創(chuàng)始人都說(shuō)自家企業(yè)是工程師文化，研發(fā)技術(shù)為先，但最考驗(yàn)企業(yè)底蘊(yùn)、企業(yè)價(jià)值觀的不是順風(fēng)局，而是在企業(yè)業(yè)績(jī)承壓逆風(fēng)時(shí)，企業(yè)創(chuàng)始人的選擇——是堅(jiān)持初心老老實(shí)實(shí)做底層技術(shù)儲(chǔ)備，還是為了股價(jià)、為了市場(chǎng)占有率追求短期效益。

長(zhǎng)相粗獷，“狠人”形象的魏建軍選擇了前者，“我對(duì)技術(shù)的敬畏是有的，長(zhǎng)城不是搞資本的，我們就是搞制造，搞技術(shù)，搞研發(fā)。”

在2022年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)費(fèi)用不減反增，高達(dá)64.45 億元，同比增長(zhǎng)43.56%，而在此后的2023年、2024年，長(zhǎng)城汽車研發(fā)增長(zhǎng)依舊保持24.97%、15.27%的高增長(zhǎng)率。

目前長(zhǎng)城汽車擁有2.3萬(wàn)名工程研發(fā)人員，相當(dāng)于平均每4位員工中就有一位工程師。

持續(xù)推高的底層研發(fā)，也為長(zhǎng)城帶來(lái)極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；

自研的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以549馬力、770牛·米扭矩的性能直接對(duì)標(biāo)奔馳G 500 4.0T，實(shí)現(xiàn)了38%熱效率+雙噴射技術(shù)，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的坦克300跑出百公里13升油耗，插混模式下更降至9升的燃油效率；

長(zhǎng)城汽車全棧自研的第三代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3，是全球首個(gè)基于多桌面、多屏互動(dòng)的AI智慧空間，配合座艙空間百變組合性，全面滿足了基于車內(nèi)全體用戶的個(gè)性化需求；

長(zhǎng)城汽車自研的第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，能夠輕松應(yīng)對(duì)重慶8D魔幻路況的“地獄級(jí)”考驗(yàn)；

（來(lái)源：長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)）

坦克品牌上半年累計(jì)銷量10.41萬(wàn)輛，達(dá)成全球銷量超七十萬(wàn)輛里程碑；

布局高端智能新能源魏牌憑借“高山+藍(lán)山”雙旗艦產(chǎn)品，上半年累計(jì)銷售3.24萬(wàn)臺(tái)，同比增速高達(dá)60.34%，其中5月上市全新高山車型，6月交付量突破萬(wàn)臺(tái)，7月藍(lán)山達(dá)成第十萬(wàn)輛量產(chǎn)下線；

魏建軍對(duì)待研發(fā)的“慢態(tài)度”“慢節(jié)奏”，讓長(zhǎng)城汽車進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的階段。

長(zhǎng)城汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2025年上半年，營(yíng)收達(dá)到923.67億元，在國(guó)內(nèi)自主品牌營(yíng)收榜中僅次于比亞迪、上汽、吉利，位居第四位。在累計(jì)銷量56.89萬(wàn)輛中，新能源車型銷售16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.64%。

而中原證券的一份研報(bào)中，高度肯定了長(zhǎng)城汽車如今的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位：

“公司作為中國(guó)最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一，行業(yè)地位穩(wěn)固，持續(xù)強(qiáng)化越野、皮卡等細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)鎖定智能新能源賽道，在智能化和新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，維持公司‘增持’投資評(píng)級(jí)。”

【3】長(zhǎng)城汽車的工程師靈魂

在電視劇《亮劍》中，李云龍?jiān)?jīng)說(shuō)過(guò)，一個(gè)團(tuán)隊(duì)的氣質(zhì)養(yǎng)成，是由這支部隊(duì)組建時(shí)，首任軍事首長(zhǎng)的性格和氣質(zhì)決定的，他給這支部隊(duì)注入了靈魂，從此，不管歲月流逝，人員更迭，這支部隊(duì)靈魂永在。

而對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，魏建軍為長(zhǎng)城汽車注入了重視研發(fā)的企業(yè)靈魂——不為了銷量盲目創(chuàng)新，不為了市值推出新產(chǎn)品，而是為了研發(fā)本身。正是這種對(duì)技術(shù)與品質(zhì)的極致追求，塑造了長(zhǎng)城汽車“工程師文化”的底色。

“實(shí)際上，我們?cè)缇瓦M(jìn)入了智能的數(shù)字化時(shí)代，十年前就在探索智能駕駛。”魏建軍總結(jié)道，“純油、混動(dòng)、純電，甚至氫，都應(yīng)該發(fā)展，這樣才能真正地將我們作為汽車大國(guó)為全球服務(wù)的定位實(shí)現(xiàn)。”

與那些僅靠資本運(yùn)作或營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)的企業(yè)不同，魏建軍不是只會(huì)“嘴炮”的狠人，而是真金白銀去搞研發(fā)，將技術(shù)視為企業(yè)的生命線。數(shù)據(jù)顯示：長(zhǎng)城汽車50%～60%的整車零部件實(shí)現(xiàn)了自產(chǎn)，其中除了變速箱殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等基礎(chǔ)部件外，底盤(pán)、動(dòng)力、智能駕駛、新能源電池等核心部件，也逐步擺脫對(duì)外依賴，構(gòu)建起自主可控的供應(yīng)鏈體系。

這種“工程師靈魂”不僅體現(xiàn)在研發(fā)投入上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品與品牌的持續(xù)創(chuàng)新中。回顧長(zhǎng)城汽車的發(fā)展史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)汽車工業(yè)歷史上，長(zhǎng)城創(chuàng)造出了多個(gè)第一：

長(zhǎng)城皮卡連續(xù)多年國(guó)內(nèi)銷量第一，成為皮卡領(lǐng)域的標(biāo)桿；

哈弗品牌是國(guó)內(nèi)第一個(gè)專注于SUV品類的汽車品牌，被譽(yù)為“SUV之王”；

坦克系列更是開(kāi)創(chuàng)了“豪華越野SUV”這一全新品類，重新定義了中國(guó)越野車市場(chǎng)；

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城不僅布局混動(dòng)、純電，更在氫能技術(shù)上持續(xù)投入，展現(xiàn)出前瞻性的技術(shù)視野。

“我們對(duì)技術(shù)的敬畏是有的，長(zhǎng)城不是搞資本的，我們就是搞制造，搞技術(shù)，搞研發(fā)。”魏建軍的這句話，不僅是個(gè)人信念的寫(xiě)照，也成為長(zhǎng)城汽車從一家瀕臨倒閉的地方小廠，成長(zhǎng)為如今具備全球競(jìng)爭(zhēng)力車企的精神內(nèi)核。

（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

在浮躁的市場(chǎng)環(huán)境中，長(zhǎng)城汽車始終保持著對(duì)技術(shù)的虔誠(chéng)、對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著。正是這份“工程師靈魂”，讓長(zhǎng)城汽車在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，也讓中國(guó)汽車工業(yè)在世界舞臺(tái)上，有了真正可以“亮劍”的底氣。

從保定一家負(fù)債累累的改裝小廠，到如今躋身中國(guó)汽車品牌第一陣營(yíng)，長(zhǎng)城汽車的成長(zhǎng)軌跡，深深烙印著魏建軍的個(gè)人意志與戰(zhàn)略定力。

魏建軍成就了長(zhǎng)城汽車，不僅在于他帶領(lǐng)企業(yè)走出困境、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，更在于他為長(zhǎng)城塑造了難以復(fù)制的文化基因。而長(zhǎng)城汽車，也因他的存在，始終沒(méi)有偏離“制造為本、技術(shù)為魂”的主航道。

在這個(gè)意義上，長(zhǎng)城汽車不能沒(méi)有魏建軍——他不是企業(yè)的“管理者”，而是企業(yè)的“靈魂人物”，他不是在造車，而是在塑造中國(guó)汽車工業(yè)的一種可能。