12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)落地，自動(dòng)駕駛終于有「通用說(shuō)明書」了

開車最怕什么？不是堵車，是前面那輛車的自動(dòng)駕駛突然「抽風(fēng)」。

3月28日，廣州。中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)甩出兩份「操作手冊(cè)」——《基于先進(jìn)移動(dòng)通信的協(xié)同式智能網(wǎng)聯(lián)汽車》和《復(fù)雜道路智能駕駛》，一共12項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。翻譯一下：以后車、路、云三方怎么聊天，復(fù)雜路況下自動(dòng)駕駛怎么干活，終于有規(guī)矩了。

這事的背景挺有意思。參與制定的11家單位里，既有中南大學(xué)這類高校，也有招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院這類實(shí)戰(zhàn)派。他們干的事，就是把國(guó)家「車路云一體化」那堆研發(fā)成果，變成行業(yè)能直接用的標(biāo)準(zhǔn)。以前企業(yè)各玩各的，測(cè)試方法不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)格式對(duì)不上，現(xiàn)在相當(dāng)于給所有人發(fā)了同一套「試卷」。

數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊。2025年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3400萬(wàn)輛，L2級(jí)及以上輔助駕駛滲透率超過(guò)60%。但L3級(jí)以上的高階自動(dòng)駕駛，卡就卡在「怎么證明它真的安全」。這12項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)填的，正是協(xié)同駕駛測(cè)試、復(fù)雜道路決策這些空白地帶。

兩套標(biāo)準(zhǔn)分工明確。第一套管「協(xié)同」——車、路、云三方信息怎么互通，相當(dāng)于給它們配了個(gè)群聊管理員。第二套管「實(shí)戰(zhàn)」——復(fù)雜道路場(chǎng)景下，系統(tǒng)該怎么組成、怎么運(yùn)行，相當(dāng)于給自動(dòng)駕駛出了本《野外生存指南》。

侯增廣（中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)）的說(shuō)法更實(shí)在：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)能破解企業(yè)各自為戰(zhàn)的瓶頸，降低研發(fā)成本，還能幫中國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上說(shuō)話更有分量。

一個(gè)細(xì)節(jié)：央視在報(bào)道里用了「新態(tài)勢(shì)」這個(gè)詞——車路云一體化與AI大模型深度融合。這意味著標(biāo)準(zhǔn)剛落地，技術(shù)已經(jīng)在迭代了。標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)追著技術(shù)跑，但總比沒有強(qiáng)。

最后說(shuō)個(gè)用戶視角的事。L2滲透率60%了，但很多人買了輔助駕駛功能卻不敢用，或者用了又不敢完全信任。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，至少「這車的自動(dòng)駕駛什么水平」會(huì)變得透明一點(diǎn)。至于敢不敢把方向盤交給機(jī)器，那是另一回事。