24.98萬起售，一款車型兩種動力，標配Thor-U芯片，帶你看理想i6

雖說就銷量數據來看，理想i8并沒有取得預期的成功，但了解的朋友應該都知道，理想真正的走量價位一直以來都是20-30萬級，所以日前上市的理想i6，才算得上是理想轉向道路上真正的關鍵點。該車售價為24.98-26.98萬，共推出了兩個版本來供消費者選擇，從網上的反饋和線下門店的情況來看，關注這款新車的消費者還是有不少的，那么理想i6到底表現如何？又是否值得入手呢？今天咱們就通過實拍來一起了解一下吧。

首先外觀部分，理想i6全系車型造型基本一致，從實拍圖想必大家不難發現，該車是延續了理想i系列的家族式語言，整體造型很前衛獨特，車頭采用了矩形前臉，兩側配備了獨特的豎向燈組，兼具科技感和時尚感。

側面來看，理想i6雖說定位SUV，但觀感效果更像是一臺跨界車，平窗設計+懸浮式車頂，然后從B柱開始又采用了溜背設計，使得整個側面看來很修長低趴，加上隱藏式門把手、低風阻輪圈，帶來了出色的科技感和時尚感。

理想i6尾部設計主打一個簡潔，頂部擾流板加上略帶寬體的包圍，增加了一定的運動感。尾燈設計就比較簡單粗暴了，直接就是一個大燈腔的貫穿式燈組，點亮后具有挺不錯的辨識度。

尺寸方面，理想i6的長寬高分別為：4950/1935/1670mm，軸距為3000mm，相比于理想i8要小不少，屬于中大型SUV范疇，相比于理想L6在車長和軸距方面有優勢。

車內采用了2+3的常規五座布局，有中大型SUV的基礎空間加持，空間表現自然是沒有什么問題的，身高180cm的乘客實測下來，第二排腿部空間余量在三拳座椅，頭部空間雖說有溜背設計，但余量也能超過一拳，挺直腰桿完全不用擔心頂頭。另外后排座椅坐墊長度也足夠，大腿能夠得到足夠的支撐，并且前排座椅下方還進行了掏空處理，加上純平的地板設計，即使是五個成年男性一起坐車，理想i6也基本都能從容應對。

舒適性方面，理想i6也依舊延續了理想一直以來“大沙發”的調性，全車標配電動調節、座椅加熱/通風、以及柔軟頭枕，前排還多了按摩功能，只不過沒有小桌板，但副駕后方還多了一個墊腳踏板，來進一步提升老板位的體驗。

智能化部分，理想i6也依舊延續了一貫的高水準，標配15.7英寸中控屏+15.7英寸副駕娛樂屏，內置高通8295P芯片，同時還可以加錢選裝高性能版本車機芯片，以及后排21.4英寸的吸頂屏。至于功能方面想必我就不用過多介紹了，目前市面上的主流功能它都有配備，包括多屏交互、四音區識別、DeepSeek AI大模型、手機生態上車等。

另外值得一提的是，理想i6相比于理想L6有一個很大的優勢，就是它做到了入門即高配，全系標配了英偉達Thor-U芯片加持的AD Max輔助駕駛系統，沒有了地平線芯片的版本，搭配上激光雷達，能夠支持高快領航、城區領航輔助駕駛等高階智駕功能。也就是說最強高階智駕體驗的用戶，不需要多花幾萬塊買高階智駕版本了。

至于以理想i6的主要區別，自然就是動力系統部分了，24.98萬的兩驅標準版，搭載了單電機后驅，總功率為250kW，零百提速6.5s，純電續航可達720km；而26.98萬的四驅標準版，則搭載了前后雙電機四驅的配置，電機總功率可達400kW，零百提速最快4.5s。

兩車電池都來自寧德時代，并且都是800V高壓架構，快充10分鐘即可補能500km續航。

至于駕駛感受部分，理想i6依舊采用了 前雙叉臂后五連桿懸架，由于是基于純電平臺打造的全新產品，外加全鋁材質，和全系標配CDC連續可變阻尼減振器，舒適性和操控性相比于理想L6實測下來提升是很大的，連續變道車身晃動可控，起步抬頭、剎車電動也抑制的很到位，完全不會有開船的感覺，高速超車、變道都能很有信心。

綜合來看，理想i6產品力表現說實話很有競爭力，空間、舒適性、智能化等方面都做到了入門即高配，兩款在售車型主要差別就在于性能和續航部分，以及高配車型帶有四驅，如果你是日常市區通勤，那么選兩驅版車型就夠了，如果你需要經常出遠門，或者需要面對一些復雜路況，那么建議入手四驅標準版。